Търсене във форума

Добър вечер. Някой да е махал ДПФ филтъра да сподели мнение за сервиз,цена и евентуално грешки след премахването му . Благодаря ви.

Двигателя е i-CTDI.Благодаря за отзивите, ще я закарам на диагностика тези дни и ще видим какво ще покаже.Ако е запушен DPF какво бихте препоръчали- почистване или премахване както и софтуерно?

Най-вероятно DPF филтъра е преминал ресурса си. Колата е влезнала в авариен режим. Сигурно това имаш предвид под "скопена". Гледам, че и удивителната е светнала, значи с регенерация едва ли ще стане. Подмяната с нов ще те удари здраво финансово. Има сервизи, които свалят DPF филтъра и го почистват, но пак няма гаранция, че след 2 месеца няма да стане пак така. Другият вариант е физическо и софтуерно премахване. Решението е лично. Колкото до ремап, препоръчвам само софтуерно, за да ти е здрава колата. Ще стане около 190 к.с. и ще върви доста добре.

От моя опит мога да кажа, че при влизане в регенерация, колата пуши, но не чак много. При мен излизаше отпред и влизаше в купето, защото беше спукан изпускателният колектор. Важното е да не се гаси колата, когато влезе в регенерация, а да се изчака да приключи - най-добре е да се кара извънградско в такъв момент, за да издуха по-добре саждите от филтъра. Относно светването на лампата - светне ли, е проблем, защото вече може да се угаси само на диагностика, колата влиза в сервизен режим и няма да си пусне сама регенерация. Трябва да бъде изпран филтърът и отделно да се угаси на диагностика лампата. Помня, че при диагностика май излиза на какви проценти е запълнен DPF. Другият вариант e да ѝ се пусне принудителна регенерация. Майсторите, които се занимават с това обаче обичат да плашат хората, че тази процедура не е твърде полезна за колата, защото загрява много и предлагат директно премахване на филтъра физически и софтуерно. Според мен в това също има известно основание и си решаваш проблема окончателно, само че си е интервенция в софтуера и механиката на колата. Също така, ако скоро затегнат правилата за прегледите и държат да има функциониращ DPF, трябва да се купува нов. Затова всеки трябва да си прецени При мен беше мъка, защото светна лампата след месец каране само градско, отидох угасиха я, но не ми пуснаха регенерация. Надеждата беше колата сама да си я пусне. Е да, ама не - на 20-я километър пак светна и се наложи да я карам в сервизен режим доста време. После отидох при друг майстор, който се опита да пусне регенерация, но не стана и вика - давай да я караме я на обороти и сама ще си я пусне. Е да, ама не - карахме я 50 км извънградско на обороти, само измъчихме колата и нищо не става. Тези коли НЕ си пускат регенерацията, което са влезли в сервизен режим. След всичките писаници, дано да съм ти бил полезен, колега!

Ако не е влязла в авариен режим или ако махнеш грешката се връща в нормален режим на работа - взимаш добавка за DPF ... качваш се на магистрала ... пускаш си Waze ... настъпваш я плавно до 3000 оборота на 6-та и караш така 20-30 минути ... Ако се оправи - добре ... ако не - приготвяш трицифрена сума за "пране" или алтернативния вариант с премахване. Ако си екофен може да си купиш и нов ... избора е твой. Успех

https://www.dpf.bg/премахване-на-dpf/?gclid=EAIaIQobChMI-fGwlKfr9gIVzZ13Ch1lvgi6EAAYASAAEgJw8vD_BwE Приятел кара црв и Civic дизели -никакъв проблем .Тогава махането дпф беше около 200 лв преди това беше дал почти толкова за разни добавки .Правят го за около 2 часа.

Здравейте и от мен. И аз имам проблем с този дпф. Както ускорява нормално, в даден момент губи мощност, чек-а светва и мощността пада. Ако я изгася и включа, имам мощност за кратко. Закачихме я и показа "P2002 DPF EFFICIENCY BELOW THRESHOLD". Изчистиха дпф-а, пуснаха регенерация, но няма промяна. Казаха, че може би е от сензора за налягане към дпф-а, аз пък се чудя дали ламбдасондата не прави някакви мизерии. Някакви предложения, как да подходя, това за премахването хард. и софт. на дпф-а може би, но като краен сценарий. Благодаря предварително.

Здравей, има много изписано за премахване на DPF. А относно часовника на радиото няма как да гадаем с кой модел си. Може ли да качиш снимка на радиото?

Много доволен от Madness Пловдив. Премахване на DPF плюс ремап. Диностенда закова на 189 к.с. и 420 N-m. Няма грам пушек. Разхода не го усещам, явно е минимална разлика.

здравей, трябва да премахнете DPF филтъра - механично и програмно кой познава добър специалист в Бургас или Варна? honda civik 2.2 diesel 140 коня мерси

Здравей, колега! Имах абсолютно същия проблем с CR-V, 2.2 I-CTDI. След премахване на DPF софтуерно и физически, колата при палене в по-студено време, за около 5-10 секунди работеше неравномерно и пушеше бяло. Оказа се след сума ти диагностики и разправии, че компютъра не подава сигнал на подгряваните свещи да се включат. Няма грешки и това на диагностика няма да ти го покаже. Ако искаш пиши на лично и ще ти кажа къде ми решиха проблема.

Здравейте, четвърта проба на Yacco VX 1500. 1) Автомобил – Honda CR-V 2008 N22A2 2.2 i-CTDi; 2) Масло – Yacco VX 1500 0w30; 3) Маслен филтър – Mahle; 4) Общ пробег на автомобила - 228 710 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2170 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 35/65; 7) Средна скорост - около 27 км/ч; 8 ) Сезон на експлоатация – 31.07.2020 - 01.12.2020; 9) Моточасове – около 80; 10) Изразходвано гориво - около 200 л. Shell FuelSave Diesel + добавки Bardahl BDC + Wynns Supremium Diesel; 11) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 12) Обем на налятото чисто масло при смяната - 5.9 л.; 13) Доливане на масло – не е правено. 14) Други – източени само 100 грама от картера и леглото на масления филтър, предполагаемо кличество останало старо масло - около 1 литър; предходни две къси смени с Yacco Lube DE 0w30 2500 km и Mobil1 ESP 0w30 5000 km, работещ EGR; премахнат DPF. Първа снимка - оригинал 600 dpi на скенер. Втора снимка -обработена с GIMP по инструкции от oil-club.ru. Трета снимка - на прозорец. Четвърта снимка - история. Доближаваме се до първата проба на предното масло, която беше на 2900 км и беше доста зле и картинката започва да се изяснява, (или по-точно почернява 😄). А тя е на страница 17 пост 680. Явно има някакъв проблем с този двигател, но не мисля да правя нищо, защото нямам проблеми, пълни си километража, не гори масло и върви доста приятно. По показателите, които измервам с ELM327 не изглежда да е чипнат при премахването на ДПФ от предния собственик. Най-вероятно ще спазвам правилото за интензивно (градско) каране и смяна на около 6 месеца. Приемам и други мнения.

Здравейте. Honda CR-V 3rd generation 2007 2.2 i-CTdi Моята препоръка е при проблем с DPF филтърът - махайте го, колкото по-рано, толкова по- добре. Ще споделя с Вас моят „филм“ с DPF филтъра, след който стигнах до извода, че няма по-добро решение от премахването му: - стандартно първоначално се започна с мигане на DPF лампата, както е описано в книгата след каране извънградско ... след 10 мин изгасна сама. - след определени км. светна вече без да мига. Карах я извън градско (доста км.), с надеждата да се отпуши ... (пълна заблуда...). Направих си регенерация с Delphi, лампата изгасна и колата отново си "вървеше" нормално. - след 500 - 600 км. (+/-) градско/извънградско след първата сама регенерация, която трябваше да си направи, не успя и лампата светна отново... Напълних резервоара до горе и сложих добавка за почистване на DPF - Redex и отново направих регенерация (колкото и да не ми се искаше...). Това доведе до по-добро изчистване на филтърът и карах поне 10 000 км. (като през това време вече я бях „хванал“ кога започва да си прави регенерация и при започване я изкарвах извънградско, за да си финализира регенерацията. Бях и хванал схемата и доста пъти, след по-дълго каране само градско, спирах да я карам (карах друга кола), докато не я изкарам извън града за „отпушване“ … пълен „филм“ … * при едно от запушванията забелязах, че нивото на маслото е малко над максимума и източих около 400 грама++ (може и повече, докато влезна в норма) през щеката (има начин…), но мисля, че не беше от запушеният DPF, а от това, че ми го бяха налели повече (5,9 литра), но не бях сигурен и за това го смених. … и след тези 10 000 км. ++ пак се запуши. Казах си вече никакви регенерации (Според мен: НЕ правете повече от 2 регенерации (а по-добре само една + добавка за почистване на DPF и ако ви се реши проблема - OK), защото скапват мотора – около 40 мин. на едно място да форсира… друго е ако е в движение…. … и си закупих си DPF заместител на BM Catalysts и се убедих, че тези заместители не стават за нищо! След смяната си занулих датчиците за диференциално налягане + „казване“ на компа, че е сменен с нов и т.н … + всичко нужно относно „хардуерната“ смяна, но ефекта от заместителя не беше този, който очаквах. След по-малко от 1000 км. пак DPF светна . Проверих стойностите на филтъра, на датчиците, всичко беше както трябва … и казах: КРАЙ! … Последва софтуерно и хардуерно премахване на DPF (реших да не се правя на специалист и да се доверя на професионалисти за това – Madness Motorsport) и вече години нямам проблем. Всичко това, което пробвах беше за това, че не исках да ми се сменя оригиналният firmware на колата, но се убедих, че няма друг начин и всичко останало е временно и безсмислено решение. Както прочетох в друга тема за високо ниво на маслото тук: “Не искаше да маха филтъра, за да не му пипат по софтуера на колата (човека е програмист )” и аз съм, но след всичко това разбрах, че няма по-добро решение от премахването. След софтуерното премахване всичко си работи – круиз контрол, стабилизации и т.н. Наистина преди години имаше функции (мой приятел- вече го кара 10++ години, със същото CR-V, закупено на 16 000 км. и след време като имаше проблем с DPF, и след софтуерното премахване, някои функции не работеха…, но с течение на времето моднатият файл е изчистен и всичко си работи…. НО най-добре се доверете на специалисти… … Изчел съм почти всичко по български и чужди форуми, за този проблем… машинно почистване на DPF – за мен без смисъл, излишно скъпо, …, при някой може да има по-дълготраен ефект, но това за мен пак е временно решение, което рано или късно пак ще доведе до премахване на DPF. … и финално обобщение (повторение) – махайте го този DPF, но се доверете на професионалисти, за да нямате допълнителни главоболия.

Здравейте, Изчетох доста теми във форума и определено възникнаха още повече въпроси. Казусът е следния: Имам CR-V Трета генерация 2007 година 2.2 Дизел (взех я преди една седмица). Сменихме маслото и всички филтри. След 80 километра маслото се е увеличило с около 1 см. над максимума. Из темите по форума намерих две възможни причини: 1. Проблемен DPF. Колеги са писали, че поради проблем с филтъра част от нафтата влиза в картера и увеличава нивото на маслото. Доколкото разбрах от всичко прочетено най доброто е да се махне филтъра, като видях два варианта. Единия е пълно премахване на самия филтър и софтуерно. Втория вариант е да се разпробие. Та въпросите ми са следните: - Има ли някъде по детайлно описание как се разпробива или някой, който го е правил ако може да обясни? - Ако се махне напълно, вярно ли е, че темпомата спира да работи за колите преди 2009 или това е стар проблем, който вече е решен? - Може ли да ми дадете съвет в Бургас кой може да свърши една от двете процедури? - Колко струва нов филтър и има ли някакви по-приемливи ценово варианти? Не са ми се включвали никакви индикации за проблем с филтъра по таблото. Един колега във форума е коментирал, че увеличаването на маслото било нормално и било свързано с регенерацията, като щяло да спре, това дали е така и доколко това увеличение не е проблемно за двигателя? 2. В една от темите попаднах на информация, че тези двигатели били с фабричен дефект, който водел до влизане на антифриз в картера. Възможно ли е при кола над 200 хил. километра тепърва да се появи този фабричен дефект? Ако някой се сблъсквал, съвети как да се действа. Антифриза е на минимума и не мога още да преценя дали се губи. Иначе колата няма никакви други симптоми. Върви много добре, ускорява прилично. Двигателя работи плавно и тихо. Давам газ и отзад няма пушеци или каквото и да е. Предполагам, че доста от Вас са минавали по този път, но моля някой който е имал проблем с увеличаването на маслото да пише какво се е случило. Благодаря Ви предварително.

Здравейте! Имам същия проблем със DPF на Honda Accord 8ма генерация! Колата влиза в авариен режим! Извършена е принудителна регенерация на автомобила за около 40 мин,достигайки температура до 600 градуса! След около 50 км грешката отново се появи и колата влезе отново е авариен режим. Искам да попитам дали да пробвам водородно почистване, или има други варианти, освен крайния разбира се (премахването му)?

Което си е фактор, ако имаш желание да запазиш вредните емисии ниски. Нов катализатор на бензинов двигател е по-евтин от нов DPF. Все още законите ни позволяват да избираме дали да мърсим въздуха с премахване, но не мисля, че това оправдава отхвърлянето на пречистващия елемент с лека ръка.

Здравейте, Напоследък ми се върти в главата дали да си направя САМО remap на Акорда ми (2.2 180 к.с) без да барам DPF-i i EGR-i (които са си наред за сега). Разговарях с въпросните VPperformance в Русе, хвалени от доста хора в форума, но цената 500 лв която ми обявиха само за софтуерен тунинг без премахване на DPF и EGR ми се струва доооооооооста висока. Аз съм от Пловдив и случайно попаднах на човек който (след като по разпитах се занимава от доста време с тунинг) ми предложи въпросния remap за 200 лв Пред сервиза му имаше само немски параходи (BMW-ta и Mercedes-i). Въпросния майстор е едно младо момче с име Георги (познат като Жоро), а сервиза му е малко след автомивка Румекс срещу Полиграфията. Въпросите ми са два: 1. Дали да го направя това ремап-ване и дали ще си струва и най вече дали ще ми падне разхода на гориво както се говори (Ясно ми е че разхода зависи най вече от крачето ми което натиска педала, но чисто теоритично ме интерисува). 2. Ако смятате че си заслужава ремапа къде бих те ми препоръчали да го направя? При изброените по горе варианти или някъде другаде?

Не бях писал от години, тъй като ЦРВ-то не беше правило проблеми. Но преди няколко дни му замина DPF-a на 235000 км. Купувано е ново от БГ преди 10 години и пробегът е реален. Маслото е сменяно на всеки 10 хиляди с Мотул 5/30 за DPF. Колата е карана 95% извънградско. Влизала е много пъти сама в регенерация. Лампичката мига за 10-15 минути и след това изгасва. Но на магистралата за Бургас светна изведнък за постоянно и влезе в някакъв авариен режим. Водих я в сервиз на Хонда за принудителна регенерация. Оправи се за 200-300 км и пак светна за постоянно. В сервизите на Хонда ми казаха, че това с чистенето на толкова стар филтър е до време. Чудех се дали да купя нов, но цената е внушителна. Отделно, колата е вече на километри и е вероятно да задръсти и новия. А данъчни преференции в БГ за екология реално няма. Колкото по-стара колата, толкова по-евтино. Та я закарах в един сервиз за премахване на DPF в София и за няма два часа го махнаха. Предложиха ми да изкупят стария, с което цялото нещо щеше да излезе 150 лева. Но реших да си го запазя ако затегнат ГТП в бъдеще. И така тази манипулация ми излезе 450 лева. Ако искаш да си го запазиш, слагат 50 лева отгоре за някаква тръба, която заваряват на мястото на филтъра. Темпоматът си работи, не съм забелязъл нещо притеснително или различно все още. Много хора обвиняват нафтата в БГ за проблемите с DPF, но истината е, че същите тези ядове ги имат във всички държави. Просто това е недоизмислена технология с изключително скъпа поддръжка в дългосрочен план. Средният живот на такъв филтър е 150 хиляди. Ако караш градско, изкарва по-малко.

@Zlatozator По това, което си написал разбирам че става въпрос за предифейслифтов акорд, т.е. проблемът с колектора мисля че липсва при CR-V 3 gen. Тук доколкото съм запознат се монтира N22A2. Останалите да, трябва да се преживеят. Мисля че без DPF почти не се срещат, особено ако са внос от чужбина. Тук вариантите са три, смяна с афтърмаркет около 1000 лв, почистване за 300 лв или премахване за под 300 лв. Като му дойде времето ще мисля кой вариант ще избера. @Митко Йотов Затова написах в кръга на шегата Не разчитам на икономия от гориво, но все пак си ги бях пресметнал нещата и като заговорихме си ги казах. Не ме плашат кой знае колко ограниченията, защото колата все пак е 10 годишна с Евро 4. Ако стане нещо ще почнат от по-старите, както и вече се случва, вдигат данъка. Прав си, след бензина трябва да привикна да карам в по-ниските обороти, че първото ще е маховика предполагам.

Здравейте колеги, колата е CR-V 2008г 2.2 i-ctdi 200К км. Колата се кара предимно извънградско. Лампата за DPF ми е мигала веднъж само за последната година, тогава си се регенерира и всичко си беше ОК. Не съм забелязал слeд това регенерации и не е светела никога повече. Последната седмица ми направи впечатление, че колата не върви както трябва, някък по мудна и днес лампата за DPF светна постоянно без да мига. Ако се ориентирам правилно в мануала, щом свети постоянно значи няма да се регенерира сам повече, нали така? Кой в Пловдив може да пусне регенерация, за временно решение? Мисля като следващи стъпки да дам на някой да почисти DPF-а, чипове и премахване не ме интересуват.

Здраверйте, след като го обмислих сериозно и разглеждах доста варианти с дози небезизвестен DPF филтър накрая отидох в MadnessMotosport в гр.Пловдив, за да го премахнат физически и софтуерно, а след това да направят и чип тунинг. Понеже колата беше вдигнала нивото на маслото се наложи и маслото там да го сменя. Момчетата премахнаха филтъра, качиха я на диното и изкара 137кс и 322Нм без чипа, след чипа колати извати 175кс и 400Нм, това е първата коля която чипвам, според мен разлика има в поведението. За мен разликата е в това че набира малко по-бързо и че на 2-ра скорост има значително повече тяга когато турбото се пусне. Като цяло обаче ми се струва че колата е една лека идея по шумна от преди. Цялото това удоволствие с премахването и чипа ми струва 850лв със смяната на маслото, без смяната щеше да е 650лв. Лично на мен ми допадна отношението на MADNESS и това как си вършат работата, препоръчвам ги.

Здравейте, карам Honda Civic 2.2 i-ctdi 140кс, преди известно време светна лампата на DPF-a с удивителен знак. Четох и видях че това значи че не е възможно да се саморегенерира филтъра, закарах я в "Бултрако/Хонда БГ" и изключиха лампата, но след като им платих казаха че рано или късно ще светне пак, но не се знае кога. Минаха 4-5 дена и не повече от 100км и лампата светна отново. Мисля си да премахна DPF-а но в нета чета доста че при премахване на филтъра може после да не работи VSA, подгрев на свещи, Cruise control и други неща, също четох че доста хора са добре след премахването на филтъра защото са отишли при майстор който знае какво прави. Но си мисля, че е възможно да спрат системите отново, защото хората са дали скоро мненията си, а има 1-2 места където прочетох, че проблемите с въпросните системи са се проявили след над 1500-1600км каране. Звънях в "VRPerformance" човека по телефона звучеше че като знае за какво говори и какво прави, но се намират в град Русе, на друго място четох че "MadnessMotosport" били добри, чувал съм ги и в други среди но за не и за решаване на такива DPF проблеми. Смятам да го премахна DPF-a и да се възползвам от коплектна цена за чип тунинг и премахване на DPF. Та въпросите ми са: 1. Как бихте ме посъветвали да процедирам ? 2. Има ли някой от вас, който е премахнал DPF-a и е нямал проблем повече от 2000-3000км ? 3. При чип тунинг, колко е вероятно да се наложи веднага да сменя съединител ? 4. Коя фирма бихте ми препоръчали вие, използвали ли сте я ? Мерси предварително, за отделеното преме. Ако се сетя нещо допълнително ще пиша пак.

Въобще не е най-добре, премахването е най-крайното решение, което е обвързано с други последици и интервенции по двигателя. Ето прочети http://www.dunevmotorsport-r21.com/proverka-i-pochistvane-na-zapushen-dpf-filtar-s-mashini/

Това с възстановяването, Emicha е прав! Въпроса е, че премахването на DPF-а е крайно и най-лошото от решенията, които съм посочил по-горе. Двете манипулации- махане и после пак поставяне, при всички положения излизат по-скъпо от почистването му! Варианти за последното има няколко и то доста ефективни. Може би си заслужава да премислите отново решението си.