charlie

Като бивш Прелюдаджия искам да Ви поканя феновете на Хонда да участвате или да присъствате на първото за тази година състезание по издръжливост. Състезанието ще е съвмесно с Тиме Атаката на Калояново от 8-9 март 2014 г в памет на Лъчката - Ladikar. - http://www.endurance-bg.com/ Според мен най - стандартната Хонда Сивик би направила почетно място на стълбицата стига малко да се пипнат спирачки някоя друга пружина и някакви по-читави амортесьори. Е да и малко по читави семислик гуми. Аз съм участвал в всичките досега състезания (с много различни коли)и мога да кажа че за парите който се отделят за това състезание човек най-много се откарва на писта ,а натоварването е като никое друго оргазнизирано в България състезание. Няма да пускам линкове(защото преди ден е изтрито мнение считано като реклама ) - достатъчно много сме писали и в Файсбука и по-мрежата. До скоро и Ви очаквам на пистата другата събота и неделя Charlie

На 06.10.2013 г. ще се проведе единственото за тази година състезание по издръжливост от шампионата Bulgarian Endurance Championship.Всички желаещи да участват, е необходимо да се запознаят с правилника на състезанието, както и да попълнят и да изпратят заявка за участие, най-късно 7 дни преди състезанието. Заявката трябва да бъде придружена с копие за платена такса за участие в размер на 150 лв на отбор и може да бъде изпратена по пощата или по имейл. Банковата сметка и информацията за контакти можете да намерите на страница Контакти на уеб сайта на шампионата.Официален сайт: http://www.endurance-bg.comСПЕЦИАЛЕН ПРАВИЛНИК "ENDURANCE"Ако направя колата ще се видиме на пистата

Горе

Нова цена 2400 лв.

Продавам Прелюд 3 ген. 4WS - 2.0i-16Колата е в движение на бензин и на газ без турбото. Турбината е за рециклиране или за подмяна с нова. Колата е работи с Мегаскуирт в.3 на двата вида гориво - газ или бензин. Има вградена wide band lambda с контролер за визуализация на гориваната смес.Новите подменени неща са - всичко по окачването, нов съединител, нови карета, масло и агренажен ремък и др. Към колата има много части като - предни фарове, странични прозорци с механизмите, алтернатор, задни стопове, разглобена глава, кормилни рейки и много други допълнителни части...Снимки тук:ТУКЦената за всичко което разполагам за този модел е 2800 лв. - единствено клиента трябва да си намери читаво турбо - поствям го безплатно.ГСМ 08998 03330 Charlie

Надналягане (турбо или компресор) и карбуратор се прави като карбуратора е специално прогоден за целата. Ако използваш поредицата тубина - карбуратор - колектор и карбуратора е обикновен издухваш количеството гориво от горивната камера. Затова има карбуратори специално за над налягане с който се получава номера. Има и двуг начин вече успешно пробран, да направиш поредицата карбуратор-турбина-колектор, но е нужно значително да увеличиш жигльорите на карбуратора. Разправията е доста и незнам дали си заслужава труда... , но ...

Здрасти колегаКакъв тип/марка е ГИ-то? Възможни причини за проблема: - настройките който са ти направени от "монтажниците" не отговарят на колата в движение. Обикновенно се пуска автоматични настройки на място и с това се преключва настройката.- мап датчкика на изпарената газ е настроен да изключва на над един бар. При напълно отворен дросел не съм виждал кола която налягането на рейката да не падне под 0,8 бара за момент. За това тази настрока варира около 0,6-0,7 бара.- имаш проблем в клапана за високото налягане. и т.н. Всички съвети който да дам видят до поглед на колата пак в сервиза дето са ти поставяли уредбата...До скороCharlie

Здрасти колега Нещо по въпроса съм написал в тази тема:http://forums.hondabg.com/index.php?s=&amp...st&p=119966Правил съм си експерименти с направата на смесител на по-голям диаметър от входящия диаметър на дросела, но резултата не е задоволяващ, защото потока въздух който преминава през дадено сечение не може да се ускори само с вакума от двигателя, а намалява пропорционално на увеличаването на диаметъра. Като цяло имам едни корейски смесители в сервиза, който са с много добро сечение и най-вече с часта си преди дифузьора. Ако намеря време ще пусна снимка точно как изглежда, защото имено този тип смесители правят по-добра динамика на двигателя при смесване на въздух / гориво.До скороCharlie

Здарсти колега Ако изпарителя се регулира на всеки 20 000 км, сменя се вуздушния филтър и не се мъчи да се пали на газ зимата, а първо на бензин и после на газ - гарантирам много безаварини километри на този тип Хондичка. До скороCharlie

Здрасти колега Абе като си сложите газови уредби, тези коли е препоръчително и да се покарат накави колометри и на бензин. Както и да е бензина който се "разкарва" в резервуара повече от 5-6 месеца загубва качествата си и единствено става да разяде бензиновите маркучи... Примери за това дередже имам бол в сервиза. Както и колегите казаха проблема ти е най вероятно в газ/бензин ключа или в релето. Ако не се оправиш сам пиши ми на ЛС, за да погледна колата. До скоро Charlie

ЗдравейНа такъв тип въпроси бих отговорил само на ЛС или на място в сервиза. Все пак това е раздел където се обменят идей и мнения по технически въпроси, а не да накланям везните на даден пройзводител в една или друга насока. До скороCharlie

Здравейтелеко оффтопик: По принцип не бих казъл какво е по-добре или по-зле от миникитовете на бългаските пройзводители (визирам БСМ, Фобус, Симгаз). За близо две години съм разцъкал може би повечето системи като хардуер и софтуер, който се поставят в бг. Съвсем отговорно мога да кажа едно - нито една не става като организация на софтуера в отношение прецизна настройка. Като цяло за да стане една настройка на ГИ, би трябвало да можеш да работиш бързо с оделните клетки в 3Д таблицата която е по: обороти, бензиново време, коефициент. Значи всеки по-запознат тунер знае как се настройва на дино или на път. Практиката е наложила едни прости начини на "ходене" по таблицата - обикновено с стрелките и примено с натискане на "шифт" бутона с срелка нагоре надолу променяш дадената клетка. Разполагаш и с графично изображение на картата, защото едно е да гледаш цифрички друго е картинката на графиката. А какво се случва в ГИ софтуерите. За да промениш накоя клетка задължително ползваш мишката, натискаш някави милион бутони за да промениш една кледака или поредица. След като изляза на път с някоя кленска кола в главата ми започва яко да се оформя тази картинка *!&№(& ЙЯХОАС(*((@# - по повод на бязмозачния софтуерист който е замислил поредицата от клавиши за нещо супер елементарно като направа. Даже нещо повече: на миналогодишния семинар на БСМ - споменах за проблема и отговара беше: "Ама май Вие сте единсвения който настройва по карта ?!" Ами кво да кажа повече - явно всите ГИ разработчици или нямат идея за кво иде реч или просто се взаимства от вече направени до този момент софт пакети. Даже беше ми обяснено, че автоматичната настройка работела безпроблемно на много автомобили и не било нужно да се прави настройка по карта. А сега ми кажете как точно се получава това: Колата е на правен ход и се взимат две реперни точки от 800 оборота и от 3000 оборота и тези данни ( при Фобус има и още две с натоварване - пуснати фарове и други консуматори) се изчислява цялата карта?!То като цяло е ясно защо се прави: Пуска се там така наречената автоматична настройка и се пуска клента да джитка. Нали минава там некви 1 км извън сервиза на газ, ами майната му... Срам ме е да го призная, но ГИ се поставят от хора дето си немат и хабер как работи един двигател. С горния пост не искам да засягам никого, но тези неща ни губят времето: мойто и вашето. край на оффтопа:До скороCharlie

Добавката в маслото, която се използва в такива случай е ПроТех. За промивка на двигателя преди смяна на маслото с ново. В 80 % от случайте работи перфектно. Но ако не се оправи, значи "пълна програма" това дето Magnum казва...

Според мен:1. Моторче празен ход е за почистване - причина: не може бързо да компенсира от затворен кръг на отворен кръг при TPS когатоа стане на нулево положение.2. Мап датчика се базика в границите на 20 Кпаскала...3. Температуран датчик на входящия въздух се ебава... - причина Еку-то прави корекция на сместта от този поток и обеднява колата при TPS на нула...Това е само за горивната система. Ако проблема от запалителната там други преположения ....Аз бих се сборил с проблема, може би, ама на живо в сервиза...До скоро Charlie

Колега,9 пина ком портa разположението на пиновете съм ти го дал в по-горния пост. Няма различно разположение на пиновете. Почти на всеки конектор (ако не си сигурен ) при внимателен оглед са написани крайните пинове (1,5, 6 и 9). Внимавай само откъде гледаш към кабела или към конектора на комютъра...По принцип при К-Л комуникация се ползва или 7 пин (Pin 7 - RTS (Request to Send) ) или (Pin 4 - DTR (Data Terminal Ready) ) и това е само за Л шината. На практика със старите програми за VAG-COM 3.11, Opel-Tech, Car Soft 6.1 работят с К-Л адаптер. Версии на К-Л адаптер има много , но в повечето случай се ползва специализирана схема като MC33199 или Si92241 ... За Виза адаптера и софтуера работи само на европейски автомобили. Той има собствен адаптер и работи единственно и само по 2 ком порта. На Хонда нама да стане.Както колегата ти каза с HIM можеш да правиш диагностика, но и цената си е солена. Даже и да си намериш софтуера по торентите без хардуера софта е безполезен. Де факто за Хонда за минималните диагностични параметри можеш да си направиш кабела дето съм ти дал по-горе. С него покриваш всички Хонди с ОБД2 комуникационна шина (DLC). Също така да си купиш софта и кабела за по-старите версии на 3 пина и 5 пина DLC от втория линк, който ти го давам по-горе. Но като цяло няма да раполагаш с чистене на грешки и реални данни от другите модули (Имобилайзер, АБС...). За коли след 1998 г. се използва универсалния адаптер на ELM 327, който показва "живи" данни и грешки от ЕКУ-то на почти всички модели коли ,който подържат EOBD2 комуникация включае CAN шина.В крайна сметка, така и не разбрах на твойто CR-V, коя година е и какъво е DLC-to?!По синтезирано от това, незнам как да го напиша.Успех и до скороCharlie