Vladi_D

Първата случайна среща у наше село Поздрави на всички колеги

Добро утро

Vladimir DarakchievLevel 10 vladi88@abv.bgВкарвайте ме в схемата.

Извинявам се на колегата за цапането на темата,но в този ред на мисли ако има зарибени в www.hanovete.com даваите да се съберем.

Привет Колега мисля че за ето това говориш ти. Първо спри, тогава понижи предавка. По време на състезание, трябва да понижиш предавка, докато поддържаш оптимално спирачно усилие. Това трябва да бъде правено плавно , без да се разстройва баланса на колата. Но ако просто преместиш скоростния лост на по-ниска предавка и отпуснеш съединителя докато спираш усилено, ще се получи „гмуркане на носа”, разбалансиране на колата, както и заключване на двигателните колела, поради допълнителната спирачна сила от компресията на двигателя. Най-плавното понижаване на предавка се случва, когато оборотите на двигателя са увеличени чрез „помпане” на педала на газта. Това се нарича “blipping” на педала. Това синхронизира оборотите на двигателя с тези на колелата. Трудната част е да продължиш максимално спирачно усилие, докато в същото време помпаш газта. Това налага използването на така наречената техника “heel and toe” понижаване на предавка. За да схванете основното усещане за техниката, тренирай го, когато двигателя е изключен (виж илюстрацията). Тогава може да почнеш да го тренираш на пътя или на състезателната писта. Важно е да запомниш, че трябва да подаваш определено спирачно усилие през цялото време на тази маневра. Просто извърташ десния си крак, за да може да помпа газта, докато е върху педала на спирачките в същото време. Това помпане на газта е един от най-важните аспекти. Искаш скоростта на двигателя да съвпадне с тази на предавката, която избираш. Но не можеш да гледаш в оборотомера, очите ти трябва да гледат напред. Правилното помпане на газта и синхронизирането на оборотите зависи от тренировката и използването на ушите и силите, на които е подложено тялото. Ако не форсираш достатъчно, двигателните колела ще се заключат когато отпуснеш съединителя. Това ще ти причини големи проблеми! Ако форсираш прекалено много, колата ще се опита да ускори...а се предполага, че намаляваш. Най-добрият метод е да форсираш двигателя малко над необходимото, избираш необходимата предавка и бързо отпускаш съединителя докато оборотите падат. Ще ти се наложи да го тренираш - постоянно да тренира. Може да изглежда много за вършене едновременно, но веднъж схванеш ли го, ще се превърне в твоя втора природа. За да използваш “heel-toe” правилно, педалите трябва да са поставени правилно. Когато педала на спирачките е напълно натиснат, трябва все още да е малко над и точно до педала на газта. В специално построена за целта състезателна кола, отнема време да настроиш педалите да паснат. Ако се състезаваш с базирана на масово произвеждан автомобил, може да се наложи да извиеш или да добавиш удължение към педала на газта, за да ти пасне. Недей да модифицираш педала на спирачките, не го огъвай и не добавяй нищо по него. Това ще го направи по-малко здрав. Няма успял състезател в света, който не използва heel-toe при всяко понижаване на предавка. И, отново, може да бъде упражнявано всеки ден на улицата. Всъщност, това е единствения начин по който трябва да караш през цялото време. (следва продължение) Това е илюстрация на обяснението на техниката heel-toe стъпка по стъпка: 1. Започни спирането, използвайки пръстите на десния ти крак, за да натиснеш спирачния педал, докато държиш малка част от дясната му страна, която да покрива педала на газта, но все още без да го натиска. 2. Натисни съединителя с левия ти крак, докато продължаваш да спираш. 3. Бутни скоростния лост в по-ниската предавка (от 4-та на 3-та на илюстрацията), докато продължаваш да спираш. 4. Докато спираш с натиснат съединител извърти крака си в глезена, като бързо помпаш газта (форсираш двигателя) (може да извърташ глезена така че да натискаш педала на газта с дясната част на десния крак, или с петата). 5. Бързо отпусни съединителя, като продължаваш да спираш. 6. Сложи левия си крак на мъртвия педал, като продължаваш да спираш, вече – на по-ниската предавка. Информацията е от тук. http://forums.hondabg.com/index.php?showto...

Сменях ,големия тампон отдясно,смяната си мина нормално.Интересното е защо само дясната страна кляка,а не цялата задница.А и когато колата е празна си седи абсолютно еднакво от двете страни.Баси случая,то за да кляка тарябва пружината въобще да я няма. п.п.Адаша (VIP HONDA)сигурно е в София,пък няма как да отида с тази кола.

Огледах амортисьорите,не са изтървали и не са омаслени.Няма как да е и джантите и гумите,защото с тези джанти и с такива гуми съм я карал и с четирима отзад и не е мръдвала,даже при наклон в завой.

Аз съм със 195/50 15''(д13б2),разликата в разхода и вървенето е малка,но пък за сметка на това разликата във външния вид е голяма.Слагай 15'' и на се чуди.Поздрави

Значи пружините са за смяна,а амортесиорите...как да разбера дали не са си заминали и те?п.п.Благодаря за помоща,гордея се че членувам в този форум.

Ако не друго то поне смях ще има в тая тема Дайте по сериозно и на мен ми е забавно ма проблема си остава.

Да след като слязоха се нормализира.

Колеги моля за малко помощ.Проблема е следния,карам сивик 5-та хеч.(Д13б2)и отдавна не се бяхме качвали повече от двама в нея.Днес бяхме четирима.Потеглям си аз и започва много сериозно стържене от към задната дясна страна,карам така около километър,слизам да видя какво става и.... задната дясна гума стърже в калника,почти се беше срязала.Гумите ми са 195/50 15'' джанти,винаги е била с такива.Огледах я но нямаше следи от счупена пружина или изтървал амортесиор.Преди седмица сменях големия тампон на задния носач и всичко си изглеждаше нормално.Когато е празна колата разтоянието от гумата до калника е три пръста и на двете задни гуми. Даите съвети какво да сменям.Благодарности предварително.

HEAVY METAL Whitesnake,System of a dowm,Bon Jovy,Roling stones и всички БГ рок групи...

И от мен два гласа.Айде гласувайте,гоним първо място.

Vladi DВладимир Даракчиев0896 335 1140878 335 146Смолян/РудоземНе отказвам на никой.