Jump to content

altium

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    28

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Мнения публикувано от altium

  1. Отговорено

    Проблемът се оказа следният:

    На задницата тъпаците били сложили пружини от предни амортисьори, които са доста по-дебели и твърди от оригиналните задни.

    Намерих си оригинални задни пружини и ги смених и сега вече вози по-нормално.

    • Нагоре 2

  4. Публикувано · Редактирано от altium

    Здравейте колеги, понеже моят Civic VI fastback с 5 врати друса като каруца, се чудя как да омекотя возията му.

    Явно трябва да се сложат по-меки пружини, което си е вид тунинг. Не ми трябва стабилност в завой, а искам да намаля ужасното друсане.

    Имате ли идея за омекотяване на возията и дали въобще съществуват по-меки от нормалните пружини?

  8. Отговорено · Редактирано от altium

    Забравих да добавя: в проекта за интерфейс основният чип е L9637 (Monolithic bus driver with ISO 9141 interface).

    Та въпросът се свежда до следното: ISO 9141 протокола ли в крайна сметка отговаря за OBD-1 на моят Сивик?

  9. Отговорено · Редактирано от altium

    Аз търся информация за OBD конектора на моят Civic VI, по всичко личи, че е OBD-1.

    Под жабката имам зелените конектори, подобни на първите от пост 25

    SC.jpg

    Съответно, имам и OBD-2 диагностика.

     

    1. Върши ли ми работа преходника в пост 58?

    Всъщност въпроса опира до следното: Стандартният OBD-2 диагностичен конектор по принцип съдържа в себе си 3-4 протокола, единият от които е K-line OBD-1 като за моят Сивик, прав ли съм?

     

    2. Тук е описан (проект) K-Line към USB адаптер, който веднага ме накефи и бих си го направил, понеже проектирам печатни платки и ги правя по фотометод вкъщи.

    Но по-скоро ме интересува конектора 3+2 под жабката на моят Сивик какъв точно по спецификация и описание протокол е.

     

    Модель: Honda CIVIC


    Модификация: 1.4i (EJ9) (75hp / 55kW)

    Engine: D14A3


    Модельный год: 1997

    Двери: 3

    VIN: JHMEJ93300Sxxxxxx

  10. Отговорено · Редактирано от altium

    Двата важни О-пръстена на капачките на хидравличната помпа са следните: 

    91370-SV4-000 O-RING, 14.4x1.9 mm - High pressure O-ring, на изходната капачка
    91345-RDA-A01 O-Ring (orange) 13.0x1.9 mm - Power Steering Inlet Joint O-ring, на входната капачка, оранжев
     
    Така и не разбрах: как се прикачва файл с изображение в този форум?

  11. Отговорено · Редактирано от altium

    Уточнение:

    Налягането на хидравличната течност след помпата при нормално свързване към системата трябва да е не повече от 15 атмосфери (213 psi) - написано е в менуала.

    А при затапен изход на помпата (за 5 секунди), трябва да вдигне налягане до 73-80 атмосфери.

     

    Мери се с включен последователно на системата манометър с винт за спиране след него.

     

    PSP (power steering pressure switch) е завит в кормилната рейка и дава информация към ECU за прекалено високо налягане (товарене на системата).

  12. Отговорено · Редактирано от altium

    ОТ цял ден четене в нета и гледане на клипове, разбрах следното: 

     

    1. Маслото трябва да е задължително оригинално на Хонда PSF-S. Даже има отделна тема за маслото, в която подробно е обсъдено че трябва да е оригинално, заради по-специалните смазочни материали в него. Маслото е прозрачно и е хубаво е да се сменя на 2 години. Строго непрепоръчително е да се ползват други марки (неоригинални масла) поради липсата на споменатите съставки.

     

    2. Мехурчетата в казанчето са от засмукване на въздух откъм тръбите, по които се връща течността. В повечето случаи именно засмукването на въздух е причината за щракането на помпата и съответно хидравликата да не работи и воланът е твърд, понеже помпата не може да нагнети.

    Лечението е смяна на двата О-пръстена в двата капака откъм маркучите на помпата (нагнетателен и всмукателен) + стягане на всички маркучи върху щуцерите.

     

    3. Ако не се оправи със смяна на О-пръстените, трябва да се разглоби помпата и да се сменят всички семеринги в нея.

     

    4. Помпата е от вида с радиални пластинки в ротора и елипсовиден статор. Смяната на маслото се прави по следния начин:

    Източва се маслото като се измъкне връщащия към казанчето маркуч и се насочи в съд. Пуска се двигателя и се навива волана наляво и надясно докрай, за да изкара старото масло от камерите на хидравличните бутала в рейката. Като свърши маслото, веднага се спира двигателя за да не задерат пластинките на помпата. Връща се маркуча на мястото, налива се новото масло, върти се волана докрай, докато спрат мехурчетата и т.н.

     

    5. Трябва да се погледне и рейката долу - за смачкани тръби най-вече, запушени елементи в разпределителя и изтичане покрай хидравличните цилиндри на рейката.

    Ако всичко е наред с горните точки и още не е оправен проблема, трябва да се смени цялата помпа.

     

    6. Налягането в помпата е около 55-60 атмосфери (8000-1000 psi). Автоматичното регулиране на това налягане става чрез вграден в помпата (откъм нагнетателния изход) клапан с пружина, който шунтира излишното налягане във вътрешен кръг. Той се тества чрез надуване за да се види дали има изтичане покрай него, с О-пръстен е.

  13. Отговорено · Редактирано от altium

    fittings_steering-rack.jpg

    Тук само за пример показвам разрез на хидравлична рейка. Високото налягане от помпата при въртене на волана се разпределя към Power cylinders - съответно ляв или десен. А от Cylinder pipe излишната течност пак през кормилният шибърен разпределител се връща към To reservoir. Налягането след помпата колко е всъщност, не беше ли от 1 до 3 атмосфери?

     

    Все още не ми е ясно: какво става с излишното налягане от помпата - дали циркулира през регулиращ (изпускателен) клапан накъсо? Някъде по системата виждам по диаграмите и "клапан за налягане" - той пък за какво точно е, регулиращ може би?

     

    Ето я системата на Акорда, Pump outlet hose е тръбата за високото налягане след помпата.

    0996b43f802339b5.gif

    Абе хора, как се прикачва файл тук? Рових яко из всички настройки, "мои файове" и т.н., но така и не намерих откъде се прикача файл, затова пускам линка, но след време ако се скапе този линк, поста става кух.

  14. Отговорено · Редактирано от altium

    Ок, марката на течността Хонда ли трябва е или може да се налеят и други?

    Оказа се, че на много Акорди от същия модел им се прецаква хидравликата на кормилото. Днес говорих с един пич със същата (1,8i 2000 г. с климатроник), който се е оправил след смяна на хидр. помпа.

    Чакам да ми дадат телефон на друг, който има същия проблем като мен (шумене/товарене на помпата и твърд волан).

     

    Ще видим при него какво ще стане просто като разменим помпите, понеже се свалят лесно.

    Явно е нещо като производствен дефект и ми е много интересно да открия истинската причина, защото явно не съм първият с такъв проблем.

    Дори предлагам след като открия причината, да пусна отделна тема само за хидравликата, в която подробно да опиша историята.

     

     

  15. Отговорено · Редактирано от altium

    Knock sensor (детонационен) е нещо съвсем различно. Аз като проектант на запалителни системи за мотоциклети с управляемо изменение на аванса ги знам тези неща за неоптимално подаденият момент на запалване. Там е друга история... :) 

     

    Колега Krasi-mir, не е била причината в шоков сензор, даже ми стана интересно дали имам въобще такъв и къде се намира.

     

    А иначе почвам да чета по у-вото на хидравличният усилвател. Ако нещо не ми е ясно, понеже в менуала японеца го е написал много грамотно, ще питам тук.

  17. Отговорено · Редактирано от altium

    1. Благодаря на отзовалите се. Да, любовта е сляпа и това води до много големи главоболия после (доказано и с мацките, хахах).  :)

    На помпата имаше прекъснат кабел, вече я подкарах и пали.

    Вече знам, че бензиновата помпа подава около 3 атмосфери към рейката с инжекторите - е точно там на входа на рейката има гайка - тя се отвива леко и ако започне да тече бензин под налягане, значи помпата е ОК.

     

    Направих й диагностика, конектора е класически OBDII и се намира вляво долу до левият крак на десния пасажер - отваря се нещо като прозорче от плат.

    Единственият проблем, който показва диагностиката, е проблемна втора ламбда сонда (след катализатора). В момента я свалям, за да пробвам с друга работеща.

     

    2. Относно светенето на check engine, ще си покаже като закача другата ламбда сонда. Относно светенето на SRS, ще се опитам да го нулирам с кламера (под кормилото има жълта букса, дава се на контакт и се окъсява няколко пъти, докато спре да свети лампата).

     

    Също така, се оказва, че не работят и клаксоните - а точно за такъв проблем гледах в youtube - има общо между светене на лампа SRS и неработене на клаксона.

    Първо се проверява релето на клаксона, после дали до него пристига напрежение, после дали лентовият кабел в кормилото е здрав и накрая дали бутоните на клаксона в кормилото са здрави. За там ще се оправя, аз съм електро инженер.

    След това ще ви споделя докъде съм стигнал.

     

    Вече регулирах и клапаните че дрънкаха. Аз не мога да си представя що за олигофени са я карали тази кола, направо се чудя как е оцеляла даже.

    Констатирах, че има луфт в кормилната рейка, може да е свързано с неработенето на хидравликата.

     

    3. Не може да поддържа ниски обороти и гаснее понякога - ще регулирам с винта на дроселната клапа, но ако няма ефект, къде да проверя на друго място?

     

    4. Остава обаче проблема с кормилната хидравлика: оказа се, че в моя град има запален хондаджия. Сменихме хидравличната помпа с негова, но ефекта е един и същ, тоест и моята и неговата помпа работят. А и като свалих моята и я въртя на ръка, всичко си е нормално - лагери и зъби няма сринати.

     

    - Затяга кормилото (тоест не работи хидравличното усилване, помпата свири все едно ще й се сринат зъбите всеки момент. Между другото тя каква е - зацепени зъби или тип две влизащи една в друга осмици?

     

    - Според мен помпата не може да прекара налягането към кормилната рейка и върти течността в себе си, от което се товари и затова ручи толкова силно. За тази цел ще се наложи да разглобя кормилната рейка и да разгледам хидроусилвателите, клапаните, всички тръби влизащи в рейката.

    Някой разглобявал ли е точно такъв хидро усилвател? Аз ще му видя устройството в сървис менуала де...

  18. Публикувано · Редактирано от altium

    Здравейте колеги, от едни брутални селяни, които нищо не са поддържали никога по тази кола, от голямо желание за този модел и съответно моя глупост и лакомия взех на старо Accord VI 2001. Версията е с климатроник с LCD и бутони около него.

     

    Имам няколко основни проблема с нея:

    1. Спря да подава гориво и ме остави на пътя, та трябваше да я изтегля. Не успях на място да видя къде точно е маркуча за гориво и какъв тип е помпата (тя е с пълен инжекцион), а искра в свещите имаше.

    За да не подава гориво какво може да се случи: бушон, помпа, управление на инжекторите, друго...?

    Инжекторите как работят: 2х2 или всеки един пръска самостоятелно според реда на работа на цилиндрите, а нагнетателната бензинова помпа какъв тип е - механична или електрическа, с какво налягане е?

     

    2. Светят SRS + Check engine лампите и двигателят според мен не върви добре. Възглавниците са оригинални и ми се струва, че не са сработвали.

    Как мога да проверя състоянието на тези системи, каква е причината да свети SRS лампата, къде се намира конектора за диагностика и какъв тип е?

    За да светят двете лампи, предполагам чрез диагностиката ще покаже причините, но едва ли всичките - та все пак какво е мнението ви?

     

    3. Хидравликата не работи, воланът е твърд. Помпата за хидравликата стърже много яко, прави пяна в съда за течността и стърженето се усилва при десен завой.

    Аз ще разглобя помпата, но ако тя е наред, кое по хидравликата като клапани и бутала долу в рейката би могло да се счупи, за да гледам и там?

     

    4. Моделът е с ABS, само че той не работеше докато карах. Кое по него трябва да проверя и лампата SRS свързана ли е с него?

    Между другото, имам осцилоскоп и мога да проверявам сигнали на инжектори и от индуктивни датчици.

  19. Публикувано · Редактирано от altium

    !!! Внимание: нагъл и тъп инвайтър, който ми се включи в скайп под името hondapress com, за да ме оферира да съм участвал в неговият сайт/форум.Обясних му, че ВЕЧЕ има форум на Хонда в България (този форум) и че е на ниво, също и проблема със спама че е неприятен, но беше прекалено нагъл да го разбере. След няколко изречения му теглих игнор, понеже такива отдалече се познават по миризмата. Неприятни са.

    [2:10:24 PM] hondapress.com: Здравейте, ние сме www.hondapress.com - www.hondapress.com/forum ново поколение сайт и форум за новини, история, снимки, видео и общност. Търсим ви заради публикуваната от вас обява за Хонда части. Бихме желали да се присъедините, а защо не и да намерите това, което търсите.[2:10:24 PM] altium: размени пълномощно с hondapress.com.[2:10 PM] hondapress.com: Търсим ви заради публикуваната от вас обява за Хонда части[2:10:24 PM] altium: И какво точно предлагате?[2:11:59 PM] hondapress.com: Да публикувате при нас и/или намерите онова, което търсите.[2:22:03 PM] altium: Хубаво, но си има форум на Хонда за тази работа.[2:22:19 PM | (2:22:25 PM — редактирано)] altium: А форумът е нещо, в което хората влизат, за да обсъждат еднакви интереси.[2:22:43 PM] altium: И нещо се обезмисля цялата постановка[2:24:27 PM] hondapress.com: Може би имате право, но трябва да се съгласите и с факта, че и алтернативата е хубаво нещо. Възможността да избираш и да получиш това което искаш на макс. :)/>/>/>[2:25:38 PM] altium: Я да видим сайта ви...[2:27:03 PM] altium: Значи има 2 основни проблема: Първо не сте написали нищо за себе си и за целите си, второ вече ИМА форум на Хонда в България. Трето: точно това, което "искам на макс" при вас го няма.Последно: Писнало ми е от спам инвайтъри, игнорирам ви.

  21. Публикувано · Редактирано от altium

    Ползвайки търсачката, никъде не намерих VIN calculator за автомобилите Honda, например сайт-справочник или софтуер.Ето сайт-справочник: http://www.japancars.ru/cat/honda/ В който, съкращението КПП е "Коробка Переключения Передач", тоест с колко скорости е.А софтуер-справочник: Honda EPC - http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=40863Ако имате информация за още VIN калкулатори, споделете.

  22. Отговорено

    Дай си skype и ще ти пратя точно за D15B2.Двата инжектора са един над друг не можеш да ги объркаш с някои датчик.

    Аз намерих отговора: http://japancars.ru/cat/honda/index.php?hmodtyp=9425,9426,9427,9428&npl=17SR301&_nplgrp=1&nplblk=E__0110 Два са, един под друг (основен горе и допълнителен долу).Но ако имаш пълен service manual особено с електрическите схеми, давай го (на лично съобщение)!

  23. Публикувано

    Здравейте, покрай инсталирането на газова уредба, не успях да си отговоря на въпроса колко са инжекторите при Civic 1,5 1995, моноинжекцион, купе JHMEG85400S201140, двигател D15B2. Всички търсения на service manuals се оказаха неуспешни (намерих, но за други модели). Води се моноинжекцион, но работи и с откачен кабел на инжектора. Ако са два инжектора, къде точно е вторият? Първият е точно под дроселната клапа. Мога да кача снимка, на която се вижда кое къде влиза в смукателната система.Но най-добре ще е, ако дадете линк към service manual за този модел.

×
×
  • Създай нов...