ganeca

и дългите са такива /H1/

Колега, отговора ти ме изненада неприятно. А H23 не е ли 2,3 литра?

Колеги, карам Акорд f20z1. Влязъл ми е бръмбар в главата да му вдигам мощността. Замислям се дали да не му сложа ВТЕК глава от 2.0 литра мотор. Обаче искам помощ от вас.Интересува ме:Има ли разлика в изпускателните /смуктелните колектори?Трябва ли задължително да сменям компютър /инсталация?Трябват ли някакви допълнителни датчици?И въобще възможно ли е и какви са "подводните" камъни на такава интервенция?

Колега, не знам по каква причина може да свирят спирачките /най-вероятно от накладките/, но със сигурност можеш да установиш дали ти задържат диска когат не трябва, ако някое от колелетата грее повече от останалите.Пък и профилактика да направиш - лошо няма.

Та колеги, тази тема не поставя проблем, а описва решението на посочения в заглавието на темата. Не знам дали би била полезна, но ако аз имах къде да прочета преди няколко дни, нямаше да изхабя бая нерви, а и щях да си спестя някои лев за бензин /по-точно 50 лв./ Та, преди 4 дни установих, че машината спира, както е в движение. Естествено се оказа, че заден десен спирачен апарат е блокирал и е "забравил" да освободи диска.Да добавя също, че имах и проблеми с ръчната - не държеше.Естествено измислих, че проблема е в апарата и купих 2 ремонтни комплекта /за да профилактирам и левия/.Е, разглобих ги, обаче стана "да, ама не". Всъщност се оказа, че вътрешната налкадка е блокирала, а не апарата. Там където трябва да се движи накладката се беше събрала ръжда и друга мизерия така, че едвам извадих накладката с много яка отвертка. Външната не беше блокирала и си беше ОК. И на двата апарата положението беше идентично. Естествено можех да разгледам и да помисля малко, ама нали все бързам...Оказа се следното:Чоплих 2 дни да сменям гумичките на апаратите, а който е разглабял апарат, знае какъв е ....... /четвъртит/ Смених оригиналните чаркове с бог знае каквизагубих сума ти време, и .......ефекта същия.Какво трябваше да направя:само да ошкуря ръждата, която блокирва вътрешните накладки, за да се раздвижат и .....газ до ламарината.Установих следните симптоми за наличието на въпросната проблемация:- няма хубава ръчна- от вътрешната страна контактната площ на диска почти я няма- външната накладка контактува с диска на цялата му площ- евентуално блокирване на спирачния диск Проблема се е явявал от факта, че като е блокирала вутрешната накладка, като бута буталото тая вътрешна накладка не се движи или го прави много малко. По този начин цялото спирачно усилие се пренася по водачите на външната накладка. От там се получава по лошо спиране, износване само на външната накладка и т.н.Нямаше ръчна по същата причина - при опъване на ръчната буталото бива механично избутано и ако вътрешната накладка е блокирала /както при мен/, двете накладки вместо да приклещят двустранно диска, то само едната го натиска и явно ефекта от това е почти равен на нула. Освен това липсата на свободно движение на една от накладките не позволява апарата да саморегулира разстоянието между накладките и диска и липсата на ръчна и други проблеми.надявам се с тази дълга тема да съ внесъл яснота по проблема. Не казвам, че това е универсално решение, но все пак го споделям, защото утре някой ако има такъв проблем, вместо да си блъска главата като мен може да почисти апарата за 30 мин и да продължава..Надявам се да съм бил полезен на някой колегите.п.с. ако администраторите счетат, че темата не е значима или че не е за тук, моля да я изтрият /преместят/

Колега, да дам и моя принос към темата.Първо да добавя, че имам същия проблем. Като почна да жикам скоростите, като че ли съединителя увлича, особено на студен двигател /независимо от температурите отвън/.Следователно по моя си теория, проблема ми е в горната помпа. За да е проблема в нея не е задължително да има теч. Необходимо е само да изпускат гумичките вътре в нея и фактически не може да бутне достатъчно налягане и съответно да се превкл. безпроблемно скоростите. за да проверя това съм си поръчал ремонтен комплект за помпата /горната/ и като остане време ще я объкам. Ако има желания ефект ще докладвам.п.с. ако някой намери слабости в теорията ми да свирка, ама не много силно, че вече съм поръчал частите и да не отчаяте

благодаря, това е good news.Да ви се оплача, преди малко обаздвах машината и усетих, че нещо няма инерция....Вече се досещате, че след 500 м. спрях и опипах джантите. Задно дясно колело осезаемо добре можеше да ме стопли. Значи колега, ще се блъскам и аз, но к'во да се прави. Добре поне че не стана по път, че в петък яздих до София и правих и 200, ами ако беше блокирало колелото.... !!!

Колега, колко ти парички ти излязоха ремонтните комплекти за апаратите?

Не е тая буксата!. Трябва да е само с 2 крачета! Търси я да виси около педя над краката на гредата. обезвъздушава се от разпределителя. Намира се точно до въздухопровода на смукателните тръби. Като погледнеш към моторното отделение /при вдигнат капак де :blink:/ гледаш вляво към купето. Ще видиш едно казанче в което има сп. течност и в него влизат 5-6 тръбички. Има и обезвъздушител. Можеш да се ориентираш, като проследиш къде отиват тръбичките от спирачната помпа.

Абе колега, ако искаш да флезеш в някой истински филм - скачай. Но после да не се сърдиш, че не сме казали. ГАРАНТИРАМ ТИ, че ако се заемеш да сменяш дирекция, ще има да те бръснат, бръснат и то на сухо, та свят ще ти се завие. Та то накрая сметката ще ти се види невероятна! И защо държиш да е автомат? За да те "цери" с разход ли?Не знам, ти си решаваш, но то ако си решил да скачаш - скачай, ако не ела да ти дам Акордеона със всички екстри за 5 бона и да се родиш.п.с. и даже сигурно ще гори по-малко.

Колега, твоя аордеон е точно същия като моя. И ако на колегата му няма датчиците, то ти спокойно можеш да се самотестваш и да видиш къв е проблема при теб.П.с. за колегата дето е пуснал темата: колега не видях, че си писал за липса на датчици. Сигурен ли си, че липсват? Я огледай по-внимателно, няма логика просто...

Хм и аз карам акорд, ама ползвах друг подход. Компютъра на АБС - а има самодиагностицираща функиция. Буксата е същата, като тази за главния компютър. Тоест колега при моя проблем аз направих следното:Изключваш от контакт, даваш на късо на двете крачета на буксата /намира се на гредата до краката на пътника до шофьора/ и даваш на контакт. Следиш миганията на лампата на абс -а на таблото и броиш. Компютъра сам си показва къде му е зора. Дългите мигвания /по-продължителни/ отброяват десетиците, а късите /по-кратките/ единиците. Тоест, ако мигне веднъж за по-дълго и после 3 пъти за кратко, това е грешка 13. Повтаряш за сигурност и после търсиш в Аутодата срещу тая грешка какъв е проблема. Звучи сложно, но всъщност е елементарно, тъй като компютъра нарочно е така нааправен, т.нар. selfdiagnostic function.При мен например показа някакво повишено налягане на моторчето. Отпуснах налягането в системата /в аутодата всичко си пише/ и от тогава нема ядове. А да, и трябва да изтриеш грешката от компа. за целта откачаш клемата на акумулатора за около 1 мин. и си готов.Успех.

А иначе предполагам, че със смяна на маслообиращите семерини ще си решиш въпроса.Според един приятел монтьор, 60 % от колите които горят масло го огрят от там. Сегментите са краен вариант.

Моят акордеон не пипа масло, но пък за сметка на това не си знае километрите, а пък на мен ботуша много ми тежи. На километража пише близо 200 000, ама божа работа.По въпроса за разхода на маслото:Приемам, че кола на тия километри, която да не гори масло е рядкост. От всички коли който съм имал досега /5 ралични/ всичките горяха по малко масло. За нормално горене считам че кола без турбо не бива да смуче повече от литър на 10 000 км. В крайна сметка има голямо значение и маслото.Колега, избери си марка, която не е известна, тъй като никой не я фалшифицира и поне ще купиш нещо истинско. Аз например преди имах Ауди 80 /което и то беше на голям зор горкото/ и за 150 000 км. много масла съм пробвал докато го открих. Според мен хубаво масло е NESTE - финландско и на супер прилична цена. Аудито го хареса и с него гореше 800 - 900 гр., а с други масла ми стигаше и до 2,5 л. Другото важно според мен е, че след 7-8000 х. км. маслото запазва вискозитета си.. Почва да се разбива след 10 000 и тогава, ако не го смениш почва да го гори.На хондата също съм сипал NESTE 10W 40 и машината явно го харесва - не го бута, а мотора мърка идеално.С този пост не мога, колеги да ви дам "абсолютната истина", но аз карам с тази марка и съм супер доволен и нямам намерение да я сменям.само ви препоръчам да избягвате известните марки, защото наистина не е известно колко са марки.

горе

Към колегите с Акордите, взимайте да не свършат /че колектора е само един/.

А щом духа от свещта много вероятно резбата на главата да не е наред. Обаче ако духа губи компресия и както казват колегите по-нагоре двигателя не може да работи нормално, реално на 3 и половина цилиндъра.

Колега, според мен в EACV няма какво да трака. Аз мисля, че тракането не е от там. Разглабял съм го туй нещо да го чистя, в него има един клапан и пружина, която притваря или отваря притока на въздух според температрурата на охлад. течност. След като колата загрее, EACV почти не работи, следователно не може да трака от там.Аз не бих търсил проблема в този клапан.

За мен тип меча стъпка. лесно се слагат и махат, което е най-важно май. Иначе всяка верига може да извади колата, стига да не се скъса.

хайде на повишената мощност

горе

Колектора е 4-2-1, от неръждаема стомана, полиран от вътре за по-добро продухване на газовете. Разположението на тръбите е както следва 0-00-0. Колектора е чисто нов, продавам го, защото сбърках модела и не става за моята кола.Окомплектован с всички необоходими гарнитури, болтове и пр.Производство на фирма "JAPAN SPEED", прекрасна изработка. Внос от Англия.ЦЕНА - 200 лв. /Коледна промоция/.

С това, да. И с парцалче, финна шкурка и т.н. Важното е да прави добър контакт. Мисля, че това имаше предвид колегата Иво.Успех.

И аз имам тоя проблем - паля от втория път. да ви успокоя, същото е при мнозина, но за сметка на това до момента решение не е намерено

Освен това грешка 15 е ignition amplifier - control circuit /някъде по мрежата на услвателя на запалването/, като възможните причини за това са посочени като - Жиците /кабелите/, напрежението /акумулатора/, тази бобина /усилвател/ или компютъра. Така че ти си търсил само един от възможните проблеми.Препоръчвам ти да направиш следното:Изключи акумулатора от клемите за 1-2 минути, за да загуби грешката.След това карай, докато ти направи проблема пак/ тоест докато запише грешката отново/. Ако не запали заради проблем в двигателя, задължително ще отчете нещо - грешка/. След това се завираш под жабката /там има отстрани на краката едни куплунзи, намираш един куплунг с два кабела, който тъй сис стои и никаква работа не върши. Той е за диагностика. Не ти трябват сервизи, компютъра всичко си показва!Даваш на късо с жица на буксата /между двата кабела/ при изключен контакт!След като дадеш на късо, даваш контакт и гледаш дали мига чека. Ако мига - грешка, ако - не всичко в двигателя е ок и тогава заподозирай релето, дето си сменил. А как да познаеш коя е грешката:Следиш миганията на чека и броиш: например едно продължително светене и две краткотрайни е грешка 12 /продължителното святкане отброява десетиците, а късите святкания единиците/. Ако светне примерно 3 пъти еднакво продължително и през еднакъв интеревал от време - грешка 3. Но най - добре си инсталирай Ауто дата и там всичко пише.След като видиш грешката - търсиш проблема сред опсаните.Ако не отчете грешка, презапоявай релето.Това е от мен като съвет, успех и пиши ако има друго и като отстраниш проблема.п.с. и не разчитай много на майстори, те правят масовите коли, а нашите не са от тях. Тъй че не очаквай всеки да може да разчете точно проблема на колата ти и да му се разправя да си играе и губи времето с нея. Както виждаш грешка 15 хич не е само да заредиш акумулатора.