user

Причини мога да си измисля доста. Въпросът е: защо трябва да е така?ПП Мисля, че му хванах цаката...

Добре де, тогава не може ли един бан и да се разделим по живо, по здраво. Трябва ли да върша глупости, че да се случи и защо трябва да се стигне до там?

Може ли някой от администраторите, модераторите или там който и да е с правомощия да ми наложи бан по мое желание. Или поне да ми смени паролата, че да не мога да вляза повече. Нивото в този форум падна ужасно много, интересните теми се броят на пръстите на едната ръка или липсват, така че не виждам особен смисъл да влизам тук. И въпреки всичко, отвреме навреме не мо'а се сдържа и го правя. Осъзнавам че е загуба на време и пак... Веднъж да започна да не мога да влизам и смятам, че нещата ще се оправят полека-лека - ще ми се освободи доста ценно време.Та как седи въпросът с подобна процедура? Съвсем сериозно питам и много бих се радвал да не мога да вляза да отговоря на някое евентуално мнение следващия път.

Явно умееш да четеш, но не разбираш (като разликата мяжду да гледаш и да виждаш), така че въобще не съм си правил труда да ти чета мнението. Аз отдавна казах, че такива теми не би трябвало да имат място в този форум. Тук трябва да се пита за силни и слаби страни на Акорда, а във форума на Алфа съответното за 159-ката.

Цените на същото от дилър в UK са:Кабели за свещи : 1. 32701-P1H-E01 - 103.25 лв. (£36.97 = 82.83 лв.)2. 32702-P1H-E01 - 98.70 лв. (£35.38 = 79.27 лв.)3. 32703-P1H-E01 - 90.94 лв. (£32.54 = 72.90 лв.)4. 32704-P1H-E01 - 90.94 лв. (£32.54 = 72.90 лв.) Ремък с ролка и водна помпа : 1. 14400-P1G-E01 - 127.56 лв. (£38.40 = 86.03 лв.)2. 14520-P2A-305 - 178.54 лв. (£77.59 = 173.84 лв.)3. 14520-P2A-306 - 178.54 лв. (£75.22 = 168.53 лв.) 4. 19200-P2A-A01 - 328.44 лв. (£99.64 = 223.24 лв.)Ремонтен кит съединител. Феродов диск притискателен диск, лагер:1. 22200-P1G-014 - 279.64 лв. (£85.14 = 190.75 лв.)2. 22300-P1G-004 - 419.44 лв. (£124.58 = 279.12 лв.)3. 22810-PLW-005 - 135.93 лв. (£51.43 = 115.23 лв.)Така че те и Бултрако не са цвете за мирисане, но и Хонда Европа са евали майката. За сравнение: ангренажният ремък за моят Сивик струва £38 в Европа и само $16 в САЩ.

Заводът на Хонда в Тайланд (11 октомври)

Ти хубаво си го пуснал този тест, но съм сигурен, че не си го чел или пък си изчел само каквото ти изнася. Та мисълта ми е да бъдем малко от малко по-обективни. Хонда също си имат своите проблеми (да търся ли сега колко милиона автомобила викаха за миналата година в САЩ...), има ги и всеки производител на автомобили. Дали ще се оакат инженерите на фирмата или поддоставчик ще им натресе калпави части - случва се със всички. Важното е това: Т.е. колата да ти носи радост. Ти си си избрал Акорд, авторът на темата ще си прецени сам какво да вземе. ПП Някой може ли да сподели как е парното в двата автомобила, предвид наближаващата зима?

Ако го изтрият го има качено от колегата @EmZvr тук. Ако го изтрият и от там - тук (трябва регистрация). Доскоро го имаше на hondaoriginalparts.com, но от там бяха само препратки към страницата на Honda UK от където пък наскоро ги махнаха.За комбито го има тук (би трябвало също да свърши работа), а ето тук пък има каквото се сетиш за Civic. Адреси на още такива местенца може да намериш тук.

За кое да "пикаят газ", че ще прави 0-100 км./ч. за 4 секунди ли? Аз съм за изцяло електрически задвижвани автомобили, но за съжаление още не им е дошло времето ("American Muscle vs. White Zombie" и " ").

Коя е последната книга, която прочете?

Да де, аз написах "замества", защото ми се струва много по-удачно решение в Сивик двигателят да е 1.6-1.7 дизел, като съответно е по-компактен и лек. Сегашният е слагаше там, само защото нямаха избор, т.е. нямаха друг. А и не се знае. Говори се, че новото Evo на Mitsubishi Lancer ще е хибрид, като учудващото е, че ще е дизелов хибрид, с бензина не успели да постигнат удовлетворителен резултат. Ето какво пишат: Та не се знае, току виж и Хонда ни изненадали, както са залитнали по екологията напоследък. А и като стана дума за Lancer-ите, не мога да разбера защо винаги Type R е доработка на базовия модел и излиза с година закъснение, докато при Mitsubishi първо се създава Evo-то, а после ненужното за "цивилната" версия се премахва и остава Lancer-а. Подхода на Mitsubishi ми се струва доста по-удачен.

Не знам дали датчиците за моделите в САЩ и Европа са взаимозаменяеми, но за модела в Щатите, цената на един датчик (без вентила) е $22. В Европа ще е по-голяма "тесла", определено.

Смятам, че модераторите заслужават отделна тема, най-малкото.

Ето какво съм намирал за свещите: Горното е от страницата на тук, а ето още един цитат: Относно определянето на правилната свещ съм съгласен с @ZAPPA. Може да провериш и в японския EPC на Honda (включва всички модели за японския пазар, които не влизат в "стандартното" EPC), от там ще е най-точно, но той изглежда ето така и ще е голяма доза налучкване и късмет да се оправиш с него:

Малко по-надолу има тема за точно същото. Авторът й се беше чудил има ли разлика между моделите на NGK, предназначени специално за автомобили на газ и обикновените такива. Беше писал до NGK и те са му отговорили следното:

Да, 2 литра с турбо, като причината (най-вероятната) да се спрат на тази мошност е екологични ограничения. А за дигателя с 1.6 и турбо, поне доколкото аз четох някъде, такъв се предвижда, но турбо-дизел, който да замени настоящия 2.2 в Сивиците. Доколко е вярно не знам.

А-а-а! Аз не съм съгласен да има такова ограничение от 3 месеца за неписане. Не ме интересува как е в Оффроуд форума (аз там и без друго само чета ). Идва някой новичък и има специфичен проблем по който няма писано нищо във форума. Като пример мога да дам темата на колегата с DPF филтъра на CR-V 2010. И к'во, да чака 3 месеца ли? Мислете малко, преди да се изказвате така крайно бе, хора. Вярно, че е неприятен спамът, но пък чак да не могат да пишат... Не е добра идея всички да са под общ знаменател. Който е решил да върти далавери ще се регистрира и профилът ще "отлежава", даже може да започнат търговия с такива стари профили от които да може да се пускат обяви. Най-смислено ми се струва да е определен брой мнения плюс даден период от време време, като - ако чак толкова много държат - през този период могат да пунат един SMS за някаква дребна сума (примерно 2.40 лв. с ДДС) и да се "вихрят" един месец в отделен раздел или в същия като по някакъв начин обявите им да се различават от на останалите участници. Също така не е лоша идея съдържанието да започне полека-лека да се систематизира и да се появят теми за отделните "породи" Хонди, където да се опишат положителните и отрицателните страни на модела, ориентировъчни цени на консумативи (това периодично ще се обновява) и т.н. Вътре в такива теми дискусии да няма, информацията да се проверява от поне няколко източника и да може да се използва като препратка на въпрос "Смятам да си купя такава и такава Хонда, използвах търсачката, но не мога да открия нищо." Обикновено отговорът (първият в темата) е нещо от сорта "Има изписано доста, потърси." Обаче това "много изписано" обикновено е и много разхвърляно, несистематизирано, а понякога и противоречащо си. Не знам дали не е и добра идея "Общи" да се поразчисти от подобни питания, а те да се пренасочат в нов раздел, например "Покупка на нов автомобил и представяне." Там да са темите с плюсовете и минусите, хората да си ги четат, а ако има нещо, което го няма описано да създават нова тема и да питат, като евентуални отговори се добавят в "темата справочник". И пак там да се пренасочат темите "Ето я новата ми Хондичка." и подобни, със съответните "Да ти е честито, със здраве да си я караш." и т.н. И един нов раздел "Алтернативни горива" също не би бил лоша идея. Там може да се събере информацията коя газова какви проблеми има, кой от колко километра кара на газ и има ли проблеми с клапани, да речем. Има ли смисъл от различни свещи и масла при каране на газ и т.н. Всичко събрано и систематизирано, защото сега е много зле. А така и така голяма част от форума вече карат на газ, докато друга част са все още в размисъл и би им било полезно. От делене на подфоруми по модели не виждам смисъл, поне не и тук. Прекалено сме малко за да може такова разделение да е ефективно и да спомогне с нещо. Виждах го вече в един алтернативен форум, не ми харесва. Иначе има много Хонда форуми, където това е направено, с разделение даже между генерациите на един модел, но там влиза много народ, за разлика от тук. Прекалено сме малко за да се делим.

Интересно ми е да знам, защо са ви повече от 200 к.с. на автомобил с предно предаване? Да речем да беше с SH-AWD, да го направят с двигател 250-300 к.с., но само за предно?

Не съм карал автомобил с такъв филтър, но ми е било интересно какво представлява и съм се ровил насам-натам. Гледам, че хората масово търсят начин да ги махат при редица марки, т.е. не е само Хонда да имат проблем с това. От прочетеното съм останал с впечатление, че основната причина да се запушват е карането със студен двигател на къси разстояния и ниски обороти, т.е. градско (тръгни-спри). Кара ли се предимно така, неизбежно се започва с проблемите, освен ако автомобилът в края на седмицата не се изкара извънградско, където при сравнително по-високи обороти и по-продължитено пътуване системата да направи опит да се самопочисти. Компютърът в автомобила ги следи тези неща и на определен интервал или пък съобразно с някакви датчици стартира процедурата. Веднъж започнала, не бива да спира, а то именно това се случва при градско шофиране. Тъкмо двигателят е загрял, процедурата е стартирала и - хоп - гасиш колата, защото междувременно си приситигнал. Филтърът се задръстава и в един момент следва принудително механично почистване в сервиз.

@Dzenky го е казал много точно. Не е проблема в 50-те мнения, а в спама, който "произвеждат". И работещите решения са или неотчитане на бройката мнения в раздели като Офф-топик и смислена бройка мнения (50-100) в останалите форуми, съчетано с определен стаж (от няколко месеца до година). От друга страна пък, някой с 20 мнения може да помогне на други хора така, както никой с 500 не е правил. Това как да се отчете, при положение, че и системата с полюсовете и минусите не работи и/или не се използва по предназначение. Как може да има хора, които да си слагат плюсчета сами на себе си?! И не са единици, а си е редовна практика. Аз тази система съм я виждал на /. (slashdot.org) и там горе-долу работи. Дават си оценка един на друг и има филтър с който може да скриеш мннеия с оценка под 2 (примерно) и да изчетеш само тези с оценки от 3 до 5, а плявата да я "пропуснеш". Обаче тук доста често смислени мнения се оценяват с "-1", само защото не съвпадат с първосигналните възгледи на някого, а селски изцепки от сорта на "Еди-к'во си на сапун!" и "Ш' им ева 'утката лелина!" се отрупват с положителен рейтинг, без на практика да съдържат полезна информация. По дугите форуми оценка могат да дават потребители с висок рейтинг и повечко мнения, а тук всеки разбрал-недоразбрал и цъка. Относно липсата на старите членове, да осезаема е. Аз в този форум четях от към 2006-а, без да имам регистрация. Само си четях и гледах какво се случва. Та знам какви дискусии се водеха едно време, виждам какво е сега, виждам и колко народ липсва. Дали им е омръзнало от глупости, дали са се обезверили, че нещо може да се промени и не виждат вече смисъл не мога да кажа; сигурно при всеки е различно. Факт е обаче, че едно време във форумите бяха концентрирани много знаещи и можещи хора. Информацията буквално те заливаше отвсякъде и беше достатъчно да се "вреш" много малко за да я достигнеш. Сега не е така. Нивото е потресаващо ниско, грамотността да не коментираме. За да достигнеш до някаква полезна и ценна информация трябва да отсяваш доста плява и пак не е каквото беше. Затова и пуснах темата, защото ми писна да гледам мнения от сорта на "Старшна е.", "Само така.", "И аз така мисла." По добре да няма ново мнение по дадена тема с дни, но като се появи такова да е смислено, отколкото да четеш нещо, което е направо за "рекукъл бина".

Вярно, ама кой да погледне.

Егати и темата се е заформила. Аз точно това не исках, ама гледам някак си се е получило, та да прокоментирам и аз тогава. Въпросът е каква е основната идея на даден форум? Да събере сподвижници на едно виртуално местенце, обединени от Идеята или да се превърне в битпазар? Аз нееднократно съм писал, че форумът за мен е място, където хората със сходни страсти/интереси могат да си общуват и да си помагат един на друг. От автомобили не разбирам, но с каквото мога помагам. Нямам нито една обява в раздел "Продава", няма и да имам, предполагам. Аз този раздел го разбирам като спомагателен за участниците, не основен. Купуваш нови джанти за автомобила, да речем, а старите пускаш за продажба. Не за печалба, но просто да не пречат, заемайки място, а и някой друг да ги търкаля и да им се радва. Обаче тук за много хора този раздел е основен. Не участват в другите раздели, не помагат (кой както може), а само пресмятат как да "нахлузят" 10 годишните си протрити "галоши" на нищо неподозиращ съфорумец. Ако толкова искат, наисина не е лоша идея да им се направи един платен раздел и срещу един SMS (или там както вече конкретно се реализира) да си спамят на воля с обяви за продажба на части в рамките на месец (това съвсем примерно). Хората ще си знаят, че там може да ги "дебне засада" и ще пазаруват с едно наум. А ако започнат по някакъв начин да допринасят за развитието на форума (т.е. смислени мнения) и натрупат "стаж" само в Общи и Технически от 50 мнения и/или 6 месеца, да могат да получат привилегията да си пускат обявите безплатно. Другите все пак вече ще са си изградили някакво мнение за тях. Въпреки че то никаква бройка мнения не може да е някакъв реален фактор и може да си свестен и само с 20 мнения, както и да си пълен кретен с 2113 (примерно).Пак да кажа, че по принцип съм против каквито и да било ограничения под каквато и да била форма, но за да липсат те трябва морал, чест и съвест да не са само изпразнени откъм съдържание думички.

Абе тука май се омешаха литрови мощности от атмосферни и турбота и всичко идва от факта, че се дискутира новина от 2000-2002 година, когато нещата са били още в проект (т.е. 700 кубиков двигател със 100 "коня"). Към настоящия момент двигателят е само един и е 3 цилиндров с обем 1 литър, и две модификации, съответно 68 к.с. и 100 к.с. Въпросът е дали немодифициран безклапанен двигател постига нормално 100 к.с. от един литър обем, а версията с 68 к.с. е умишлено орязана, или по принцип и без напъване отдава по-малката мощност, а за до 100 к.с. му трябва помощ и каква точно (турбо, компресор или нещо подобно).

Ето една тема за прочит, докато чакаш отговори.