inferno

Имам 3 то поред CR-V но постоянния проблем с биалетките и стабилизиращата щанга ме накара да измисля нещо с по-дълготраен ефект от 3-5 000 км. (особено на биалетки и тампони купени от Евро 07). По спомени от Москвича на който се учих да шофирам/ремонтирам ми дойде на мисъл да заменя ябълковидните болтове на биалетките с тампон+болт. Разговарях с познати (разбирачи) мненията бяха 50/50 ще стане/няма да стане. Викам си какво пък ако пробвам? Най-много да не стане... Реших да експериментирам с едното CR-V. За целта взех един комплект стари биалетки (такива дал господ) с ъглошлайф отрязах дъното на чашките в който се помещават пластмасовите легла на ябълковидните болтове. В случая биалетките бяха с перфорирано дъно и там бяха занитени леглата на болтовете. Това ми позволи да махна болтовете и чашките и на тяхно място с малко убеждаване да навра гумени втулки ф27 с отвор ф10, купени от магазин за хидравлични части за по 2 лв. бройката. През тях прокарах болтове 10х60 с якост 8.8 подлагайки от двете страни на тампона по една шайба 25/10. При монтажа се оказа, че трябва да са завие по една обикновена гайка ф10 на болта преди отвора на стабилизиращата щанга за да се натегне тампона, а и да се догони стандартния размер на оригиналната биалетка. Пак от същия магазин купих за по 1.50 лв./бр. и две гумени втулки ф32 с отвор ф27. След свалянето на биалетките тези втулки се надяват на стабилизиращата щанга и заменят тампоните на щангата струващи 5.40 лв. Цялата олелия ми излезе около 15-16 лв. за 2 бр. биалетки + втулки за стабилизиращата щанга. Колата все едно няма предница изчезна чукане, тропане и вс. останало... Сега следва да преработя и другото CR-V. Ще опитам да кача и снимки.

Виж и тампона на двигателя който при предна дясна гума на гредата под въздушния филтър... Sent from my GT-I8262 using Tapatalk

Провери си радиатора на парното за течове... Sent from my GT-I8262 using Tapatalk

На ЦРВ-то го има същото и служи за отдушник. Има и още едно (което съм видял) отзад на диференциала. Това предното е забодено на скобата на горивния филтър, под самия него... Sent from my GT-I8262 using Tapatalk

ЗДП- Масата на тегленото ППС не може да надхвърля масата на теглещото... Sent from my GT-I8262 using Tapatalk

Здравейте пичове... Малко ме нямаше из форума.... Браво значи има клуб Враца чудно сигурно няма да мога да идвам всеки път но.... Бройте ме ще се видим скоро....

Благодаря на всички които отговориха :-). Успях да открия каквото ми трябваше проверих релета кабели свещи оказа се, че всичко си работи. Какъв беше проблема една от тръбичките на връщащото се гориво беше прекълцана леко толкова че да засмуква въздух и да пали по трудно смених всички с нови и чудо колата заработи екстра... Дори стигна до морето и ме върна без никакви проблеми ( е или почти никакви). Нека приключим с това тази тема. Дано да е полезна за някой друг...

Въпросната букса се намира под жабката закачена със свинска опашчица за гредата под самата жабка за целта лягаш долу в краката на пасажерската седалка мушваш главата под жабката и поглеждаш нагоре обаче ще установиш че буксата е по някакъв стандарт (уж американски) и много малко "майстори" имат куплунг за нея аз поне лично във Враца такъв не открих....Колкото до проблема за който се отнася темата мога да ви кажа следното. Въпросния тампон на двигателя който се намира на десния калник ми се прецака. Свалих го и се оказа, че е маслен със система за гасене на вибрациите. Чудно ама като проверих ми поискаха 80 лв за нов. Реших да се пробвам сам... Купих за 10 лв тампон за двигателя на Лада Нива. Свалих стария и го изрязах с флекса... Оставих само долния носач на самия тампон за който е капсолована маслената система. Обърнах подложката пробих и 10 мм дупка и там завих долната шпилка на ладовия тампон. На горната шпилка направих удължение завих гайките и всичко си дойде на мястото... Стана добре но понеже тампона от Нивата е малко по твърд към 120-140 км се усещат повечко вибрации в купето но не е нещо значително просто е малко по твърдо окачването на двигателя....

Тук във Враца шлайфане + пасване на клапаните + смяна на гумичките ми чини 80 лв. Данчо на стария пазар до училище Кирил и Методи.... Няма начин работила глава и след това свалена да не се нуждае от шлайф....

Здравейте. До сега се рових в търсачката но не успях да открия сходна тема. Преди 3 седмици смених свещите за подгряването на двигателя. Работеха си но след едно прегряване на двигателя и смяна на гарнитура се оказа че свещите са заминали. Сложихме нови но едва изкараха седмица и сдадоха багажа... Приятел ме посъветва да проверя релето за подгряване защото можело от него да горят. Аз имам същите съмнения защото няма как да изгорят всички накуп и то за такъв кратък срок... Та някой да знае къде се намира това реле и в какъв диапазон работи имам мултицет и мога да си го мерна и сам да видя от него ли е или дайте акъл каква може да е причината........

какво значи щракане? ако е тампона на двигателя ще се чува чукане когато отпускаш съединителя тогава болта за тампона се чуква в корпуса на рейката за тампона при мен се чуваше и когато потеглях защото в задната част тампона беше здрав но при теб може да е ако е скъсан отзад а колкото до роувъра абсолютно еднакви са и двете машини за това съм убеден аз дори за мануал ползвах диска на роувър 620 а не на хондата

провери си накладките да не са се разхлабили пластините които ги държат и виж за луфт в лагера като повдигнеш колелото без да сваляш джантата и да я разхлабваш местиш наляво надясно ако се чува чукане зи за нови лагери....

всички течности при загряване увеличават обема си но тов ами се струва някак нереално някой да харчи пари да топли горивото за да изкара някой лев повече ... цистерните с гориво са под земята а там постоянната температура е около 11-15 гр. има други начини да те излъжат колкото до твоя случай сигурно е техническа грешка

за целта не са ти необходими дискове...дискове се сменят само ако са вкопали или надрани или при топлинна деформация...възможни причини за неспирането при теб са няколко...фалшиви или износени накладки....сериозно юркане от твоя страна (всеизвестно е че добре загрятото феродо няма спиращи функции), заседнало буталце или изпускане на течност...износени гумички на спирачна помпа...пробито серво...за толкова се сещам сега но няма смисъл от по големи дискове...според мен...виж ако си сложил още коне в двигателния отсек друга работа.....

целта на тези състезания е точно това да погледнеш смъртта в очите...лошото е когато тя реши, че вече и трябваш за нещо....жалко само, че от там връщане няма и винаги се сещаме когато ....границата е мината и няма връщане.... нали ни е голям прираста, да да губим млади хора и по този начин впреки, че сам си го е избирал....

а каква е причината да слагаш по големи?

ако се замислите какво представлява динамото сами ще си отговорите на някой от въпросите само, че как тръгнахме от ангренажа и стигнахме до динамото не мога да си отговоря и понеже вече влизам в офтопик-а само да кажа при включването на климатика или климатроника на компресора се включва един електромагнитен съединител за да завърти шайбата. той консумира доста ток и докато релето компенсира разликата се стига до това премигване.... така е и защото в динамото се повишава електрическото поле през което се движат намотките което оказва съпротивление на ротора и това довежда и до намаляване на оборотите на двигателя което заедно с натоварването идващо от компресора кара автомобила да забива нос... та какво казвахте за ангренажа?

виж опитай и друго вземи маркучите и на единия и на другия и размени само накрайниците... но заради налягането иди при хора занимаващи се с това някой хладилен техник примерно... приятел си присади климатик от съвсем различен автомобил и по този начин реши проблема накрайниците от единия край на маркуча са си стандартните за компресора а от другия стандартни за радиатора капсоловаха и пеее....

всичко това е възможно аз знам, че на моята колко и да и сипя все го гори...литър не ми е върнала до сега :-)

рано или късно катализатора се запушва...не е толкова до натискането колкото до хубавите ни горива... има вариант да го избушиш само...за предпочитане е вместо него да сложиш резонатор и с правилен подбор можеш да дадеш приличен глас на автомобила или да му вземеш думата съвсем...:-) ако този който сваляш е запушен разлика в дърпането ще усетиш но след време се свиква както ако от 100 коня идеш на 200 после на 300 след време все ти се вижда малко :-) а как реши че катализатора е за смяна?

имах такъв проблем с едно пежо 106 там се оказа, че вместо резистори се ползват две различни по дължина намотки залети с керамика за охлаждането им. Само че умниците взели, че направили точкова заварка на двата края на намотките и от дългото нагряване и изстиване се отлепило. естествено си го побългарих с вътрешната част на една устерклема после заливане с тееразид и стана като истинско...още си бачка... Сетих се и друго нещо понякога полупроводниковите елементи имат свойството да реагират "странно" възможно е резистора да е пробил и при висок волтаж и напрежение да не пропуска ток но при замерването с мултицета да ти дава добри показания...

според мен повече ме навежда на мисълта за АГР онази система за дообработка на част от изгорелите газове...

Всъщност оправия има но не всеки може да го направи. Аз използвах една пластмасова тръбичка. Двете крайчета на водача ги запилих и ги залепих вътре в тръбичката със епоксидна смола. След като стегна направих отвън с една пиличка същите зъбчета и се получи....Но тръбичката трябва да е със същия диаметър като водача за да не задира в каналчетата на антената

за силикона вече си има специални разтворители продават ги в домко, домашен майстор, бриколаж и тн....

и тук да питам: Възможно ли е на една хонда акорд 2.0 тди 98 г. да се сложи круиз контрол? и какво ще е необходимо?