PROf1t

Катинар

Ето как изглежда интейка като е монтиран. Въздушния филтър остава зад десния халоген. Uploaded with ImageShack.us

Стръта продаден Вече рядко имам възможност да отговарям на телефона и по тази причина предпочитам личните съобщения.

Напуснах сектата и ми останаха излишни преден стрът бар и интейк тип long ram. Втора употреба са, но нямат никакви забележки. Стрът бара става за Сивик 4,5,6,Del Sol и CRX 2. Невероятно лек е. Стрът бар - 120 лв. Интейка става за Сивик 5,6 и Del Sol. Интейк - 80 лв. За контакти 0899 51 71 04 или на Л.С.

Още веднъж честито на новия собственик Катинар моля...

От днес и с нови тампони на предната стабилизираща щанга. Колата е все още с всичко описано по-горе и съществува реалната опастност да се сдобие с термолента и по-къса скоростна кутия (FD=4.4). Това разбира се ще се отрази на цената в нежелана посока

Вече и с нов акумулатор Varta + профилактика на климатика

Това с фланците ще ти скапе лагерите, но предполагам го знаеш.Щом ще караш с итб-та кое решение си избрал за сервото на спирачките? Дроселите от какво са, размери?Липсата на снимки ми напомня времето, когато четях "Пришълец"-а и всичко бе оставено на въображението на читателя.

Още седмица в това състояние, а след това ще се възвръща стоковия вид. Отделно окачване, генерация и други НЕ се продават преди продажбата на самия автомобил. Очаквам предложения за бартер - Сивик 5-та,Ауди А3 TDi,ГоУф 4 TDi...

Това е всичко друго, но не и М3. Истинското Е30 М3 е два варианта - 2,3 и 2,5.

Възможен бартер и за ГоУф 4/Ауди А3 задължително дизел + доплащане от моя страна

При желание за бартер мога да докарам колата в стоков вид и доплащането от страна на бъдещия собственик да се редуцира значително

Колата се предлага и в напълно "стоков" вид за 3000 лв.Бартерите за Сивик 5 ген. хетч са с предимство Още снимки => http://madox.snimka.bg/super-expensive-cars/eh9.465232.21234903

Към CivicGoneMad "Power Grip" си е GATES, но надписа "gates" не се набива на очи. Относно това, че Mitsuboshi афтърмаркет е със същото качество като тези с надпис Honda от Бултрако мога само да се изсмея Не само с ремъците е така.

Разликата м/у Z5/A8 и A9 не е ли само ЕКУ-то и липсата на ламбда контрол?

Настъпи момента, в който реших да се разделя със седана си. Дата на производство 1993 г. Първа регистрация - септември 1995 г. Тип двигател Бензинов Мощност 125 к.с. Скоростна кутия Ръчна Категория Седан Пробег 165000 км Цвят Тъмно син мет. • Аларма • Ел. Огледала • Ел. Стъкла • Застраховка • Имобилайзер • Климатик • Ксенонови фарове • Лети джанти • Серво управление • Стерео уредба • Халогенни фарове • Центр. заключване • Шибедах Колата е с жълто кони регулируемо на височина и твърдост, колектори 4-2-1 + генерация на Ф50 с 1 резонатор и мъфлър, интейк с конусен филтър изведен зад десния халоген, NGK iridium, стрът бар NRG, ксенон 6000К, комфорт модул на предните стъкла, годишна винетка, гражданска до Ноември 2011 г., CD/mp3 Sony и др. В момента колата се кара с пълна синтетика Fuchs Supersyn 5w-40 на 3000 км от смяна и не го гори. Сменена спирачна течност пак на Fuchs и масло в скоростите от същата марка. Наскоро смених повечето тампони по окачването и др. Забележки: (не се виждат на снимките) преден капак, задна броня и багажник. Следи от ключ на заден ляв калник и задна лява врата. Всичко си работи, но климатика е за зареждане. Цена в това състояние 3900 лв. Възможен бартер за ГоУф 3 АFN/Сивик ХЕТЧ 5 или 6 ген. 1.5 или 1.6 с доплащане от моя или от страна на купувача в зависимост от състоянието и оборудването на колите. Възможно е да оставя колата със сток окачване, без стрът, сток колектори, без интейк, без ксенон и цената става 3100 лв. Контакти: Л.С. или 0899 51 71 04 Обявата в mobile.bg : http://www.mobile.bg/11278108696778849

Каква степен на сгъстяване си постигнал?

Посления път ми развалиха комплект в магазина на Nipparts.

+1 за правилния монтажДори и хубави тампони могат да се скъсат бързо ако не се монтират правилно. Големите тампони на задните надлъжни носачи са с горна и долна част, но не всички го забелязват. Малките тампони по задницата и предницата не се стягат докато колата е все още на подемника!За големите тампони съм заложил на MOOG около 28 лв/бр от Ауто + и вече година и половина не са мръднали.

Мухал!? Това да не е кръстоска между мухльо и бухал Rulemaker нещо не си оправдаваш ник-а или просто си създаваш нови правила във форума. Пишеш неща, които будят съмнение у всекиго отделил време да ги прочете, а тези които дръзнат да попитат какво спестяваш като факти са квалифицирани като гореспоменатото съчетание. Морално правило е във форума да се спазва добрия тон и да не се изопачават фактите, а на улицата просто по-бързия печели. Ако имаш да доказваш нещо клавиатурата не е начина, а тези които ти предлагат правилното решение не са "шматки".

Не мога да повярвам, че собственик на B16 се е загрижил за D16 и това ако не е милосърдие Не съм тунер, а по-скоро бих се определил като анонимен семкаджия притежаващ неблагодарна едновалова D16 с въйTEC. Това за турболентното пълнене не го разбрах, но ми навява мисли за турболентния поток на горивовъздушната смес с цел по-добро смесообразуване или става въпрос за инерционно свръхпълнене (където свръх в никакъв случай не означава 1 bar ) Явно нещо ти е убягнало при превода, но да се върнем на застъпването... Накратко това явление позволява на отработилите газове и свежата работна смес да си влияят взаимно. Застъпването може да бъде добре преценено само във връзка с вълните на налягане породени в пълнителния и изпускателния колектор различаващи се за всяка честота на въртене т.е. обороти на коляновия вал. В идеалният случай застъпването би осигурило изтегляне на свежа смес от напускащите отработили газове, но и да предотврати преминаване на горивовъздушна смес директно в изпускателната система. Така се позволява на продуктите на горене да бъдат заменени от свежа смес благодарение на засмукването породено от движението на буталото към ДМТ т.е. нахлуването на едното предизвиква още по-насилственото напускане на другото. За съжаление продължителността на застъпването може да бъде оптимална само за дадена честота на въртене и натоварване на двигателя. Ето защо има Vanos, VVTi, VVL, VTC и други производни. При високи честоти на въртене и повишено натоварване въртящият момент може да се повлияе положително от повишено застъпване съобразено с вълните на налягане в изпускателната система, като по този начин се улеснява пълненето със свежа горивовъздушна смес. При ниски честоти на въртене повишеното застъпване води до преминаване на свежа работна смес към изпускателната система, а от там до влошаване на нивата на вредни емисии. Това се случва, защото при ниски честоти на въртене (обороти) скоростта на газообмена е ниска и респективно очистването на цилиндъра не е ефективно. Понякога повишеното застъпване може да доведе до вътрешна рециркулация на отработили газове, което пък спомага за икономичността при частични натоварвания, но редуцира максималния въртящ момент и предизвиква некачествено горене при много ниски обороти. Качеството на работата при празен ход зависи пряко от застъпването. Т.е. застъпването не трябва да се разглежда индивидуално, а трябва да се вземе под внимание и пълненето и отвеждането на газовете като цяло в зависимост от предназначението на двигателя. Сложиш ли раздвижни ролки и т.н. променяш компромиса до който са стигнали япончетата преди 20 и повече години и търсиш новия такъв. Нямам време да задълбавам в подробности, но по спомени в temple of vtec има доста писано по въпроса, но е доста разпиляно или аз поне не съм срещал до сега синтезирана информация. Лошото е, че не е само един temple of vtec

Рано е и поради възможното наличие на детска аудитория няма да поствам снимка на C 32 B