DJ Tymbi

Здравейте колеги.......С изненада се натъкнах на тази тема и ако не ми бяха пратили, сигурно много време още нямаше да я намеря,но и да си призная,не съм влизал тук отодавна.....много съм зает и предимно късно вечерта се меркам по форумите......Правя всички японски и корейски автомобили........включително и някои, които повечето сервизи не могат да направят или се отказват да ги правят.........Не искам да си правя реклама, за това няма да изброявам .......ПРави сте ,че се намирам на малко кофти място, но за това можах да се преборя с нашата "отлична" бюрокрация, но да не задълбавам в подробности........Тел. ми са все още същите: 0887 899 725 или 0877 899 725 Пламен........по принцип има доста Хонди ,които идват при мен, вкл. и мотоциклети.......

Зависи, първите Лансери ги произвеждат в Япония, след това - в Холандия, ако е купен от БГ за цена около 27 -30 хил. лв. значи е холандско производство и както винаги е със скапаната сглопка........друго си е с 2.4 МИВЕК мотора ,там и вървенето е друго и сглопката е друга ,има и такива Лансери Ралиарт с 220 коня ..............И Хондите имат корозиращи части околко гривната на гърнето и по задната част на ушите за ст. щанга.........

Нормално е леко да има, но не чак да духа много ,винаги има картерни газове ............това че духа, може да се дължи на запушена филтрация на картерните газове , което за точно този модел са малко вповечко случаите .....Добре е да знаеш ,че този мотор пукат колекторите , които не са от чугун ,а от някаква сплав ,която не можах да я заваря........ Още нещо,трябва да се провери и турбината как е, за да няма изненади от към финансова гледна точка...............турбината може да се строши и да направи мазало в мотора, ако се счупи перката......... При експоатация на турбо мотор , трябва да се съобразяваш с факта че след като спреш, никога не се гаси мотора веднага ,а се оставя да работи 3-5 мин. на празен ход и тогава гасиш.........маслото се сменя на всеки 8-10 000 км.не повече......... Това че излиза по сивкав пушек ,може да е от 3-4 причини,но най честата е именно че гори масло откъм турбината........

Колата е продадена................ !!!

Honda Accord 7 2.0iVTEC Автоматик (типтроник)Колата е на един приятел. Много е добра .Произведена 10/2003, първа регистрация месец по-късно. Внесена е от Германия. На истински 148000км (направени главно по международни пътища).Много е запазена. Няма никакви технически забележки. Всичко по колата работи безупречно .Има пълната сервизна история от официалните сервизи на Хонда и от мене Собствениците са ни семейни приятели и я продават наистина защото за закъсали с финансите. Смъкна на нерално ниска цена за да опита да я продаде до началото на Май.За конктакти - мен или Мирко (собственика) - 0896679892. Може да се пита гледа, кара и т.н... Ето я и в cars.bg:http://www.cars.bg/u66994

Рейка ли тропа ,или вътрешни/външни накрайници........?Рейки се рециклират, къде по добре ,къде по лошо............има само една причина да не може да се рециклира и тя е, ако е ръжджасал гребена, или зъбите му са се износили..........Най често рейка тропа м/у червяка и гребена ,отзад на гребена има една U-образна втулка ,която е при вас тефлонова или някаква друга, при Мицубишитата са метални ( и това е и приината при малък луфт да тропа много )която се износва с времето и се появява луфт.........този луфт с теч. на времето може да стане опасен ,защото почва да прескача гребена по червяка и и ма опасност да не можете да вземете завоя ..........

Не ,не се следи нал. на маслото от този блок..........поне на тези ,с които съм се сблъсквал досега.........Ето какво представлява този блок" Ето и мястото му на тавана ..........вижда се и задния еърбег..... а това е самия механизъм за вратата.......... Проблемите общо взето са различни , и не е "унифициран" т.е. не е някакъв сериен ,а са различни, може да е от релетата за упр. на ел. мотора ,до CPU-то на блока........очевидно обаче проблемите възникват от конденза ,който се образува от вътр. страна на ламарината на покрива и капе точно в/у блока , на някоя от снимките се вижда даже това........за това съвета ми е който има такава Хонда с тази система да си разглоби корите и да подсуши тавана ,както и да сложи нещо в/у блока ..аз направо си го увивам в спец. найлон и хубаво тиксо......

Ако се чува щракане от към левия заден ъгъл горе на тавана, когато капака се движи нагоре, тогава НЕ е електронния блок, а механиката и по специално зъбните колела , които движат щангата на капака чрез който се вдига той.........Този блок е малко по сложен ,отколкото предполагах в началото и както каза колегата, то й управлява и други неща........Само да уточним какво прави капака точно:При вдигането си ,той тръгва да се вдига, обаче мръдва около 5см и после заяжда, като с това прищраква от горен ляв заден ъгъл ( там , където е по тумбест тавана отвътре )леко да му помогнеш с ръка и той тръгва нагоре и си се отваря както трябва...............ако е така, това значи че става въпрос за тези зъбни колела и електрониката нищо и няма , т.е. това е чист механичен проблем..........Електрониката за управление на капака , има и защита по ток, и тя няма как да изгори , ако изгори ,това значи че няма да може да се мръдне капака , па камо ли да се вдига той...........

Освен проблем в сервото ,виж дали има вакуум към него, т.е. от колектора има маркуч с Фи 14 и влиза в сервото ,там може да има и клапан, който държи вакуума.........

Освен криви дискове, може да имаш и разбита предница, шарнири, накрайници (вътр. и външни ) и т.н...........

покачването на оборотите са + 100,150 об. отгоре, т.е. не повече от 1000 об./мин. трябва да ти качи, ако е повече - търси проблем някъде, направи както колегата ти каза, откачи маркуча за зервото и го запуши хубааво, така че да не смуче въздух от там, и напомпай спирачките при запален мотор, сигурен съм е няма да мръднат оборотите.........с кой мотор си? има ли IAVC клапан или си с стъпково ...........

От Форд Ескорд 93 година 1.6 мотора става принципно, но ти трябва и стругар..............все пак замери диаметрите им, да не бъркам нещо аз, щото преди 4 години правих една такава "трансплантация"...

Охо, гледам че вече ме заплашват..........

Значи може да имаш съвкупност от проблеми,които трябва да се решат..........неравномерната работа на мотора може да се поражда от 1000 причини, вкл. и от сервото на спирачките, но не е казано че трябва задължително да е то, така че най добре е да се види и да се прецени............Последиците от обеднена СМес са разнородни...........от това да ти се прецака ламбда сондата до това да свалиш главата заради изгорял клапан или легло.........

Има две разновидности на този проблем, единия е само да ти потъва спир. педал, другия е, като напомпаш педала да ти се вдигат и оборотите..........в 1-вия случай смени помпата, тя е отделна от сервото и се развива от две гайки номер 12 ...........освен това трябва да развиеш двете тръбички които излизат от помпата с ключ 10, но не гаечен , а "срязана звезда" за да не заоблиш главите им..........Ако ти вдига оборотите на мотора като помпаш педала на спирачката, това значи че смуче въздух от сервото или от някъде другаде по пътя му......... а това значи че пропуска някъде от платното на сервото или е скъсано.............това е кофти ,защото мотора не работи правилно, довежда се до обеднена смес и от там всички последици стават...........помпата се продава отделно от сервото.............ако е 1-вия вариант, съветвам те да провериш дали системата е обезвъздушена добре...........има ли АБС колата, ако има, кой модел ,марка е, ( по този начин ще знам с колко клапана е, и какви са клапаните.................) дали е само на първия контур или обхваща и двата спир. контура ( кръга - преден и заден)

Имаш предвид, че там се помага повече от колегите монтьори ли? Междудругото визирах форума на Форд. Преди време имах дизелов форд и като си сменях тогава двата ангр.ремъка с четирите ролки там един колега така само плашеше и не искаше да помогне да каже къде се слагат едни шплентове за предварително блокиране на коляновия и разпределителния вал. Е аз така или иначе ги открих... Предполагам че не си завършил училище да ДВГ например и затова казваш че не си монтьор Щото и моя приятел със сервиза е завършил дървообработване пък сега има вече за 7-8 години сервиз с повдигачи и т.н. И също така предполагам, че си имаш някакъв гараж или малък сервиз в който извършваш такива услуги. Та с тези познания няма как да не си монтьор... P.S. Sorry малко OFF стана темата... Точно така, МЕИ съм завършил и съм инженер по автоматизация, но малко я практикувах, после станах комп. спец, ремонт на хардуер, после комуникационен инженер..............ноооо........винаги в главата са ми били колите и моторите.Що се отнася до знанията, много сериозно чета менуелите ,имам литература на всичко ппо японските коли.......освен това имам сериозна практика зад гърба си....

Влез във форума на Мицубиши..................ще останеш изненадан Аз също не съм монтьор,но се замислям за сервиз вече - като гледам какви ми идват , първо обиколят всички сервизи, като всеки му потроши колата по малко и му вдигне рамене , после идва при мен и аз сърбам попарата........

Еееее колега хвана се на закачката ми... Не казвам че е лесно, дори си беше зор ама става не е невъзможно! Ако внимателно се пипа и без да се бърза става. Аз си поиграх с електрожен и стари водопроводни части да направя един шестостен за контра, имам здрави инструменти защото имах и не толкова здрави и се поогънаха . Та това искам да кажа, че ако не се бърза и се пипа внимателно и спокойно не може да се скапе нещо(шайбата например). Просто съм се нагледал на бързи и много сигурни в себе си майстори които първо действат и после мислят как да поправят стореното и затова съм малко така настроен. И предпочитам да си поиграя сам, но да си го направя както трябва.А пък иначе признавам че не знаех на колко нютона се затяга, но след като знам вече много скоро ще проверя с динамометричния на колко съм стегнал - да си видя каква ми е силицата... абе то много хубаво че така правиш ама ако и повечето са като тебе може ипо често да тръгна по майстори P.S. Точно се обадих на авера със сервиза и той ми каза че ги стягал на 12 килограма с гайковерта - май там ще отида при него за по-сигурно Такива важни болтове не се навиват с гайковерт, щото може да "завлече" и после ..............ела ми виж как се сваля колянов вал долу.......... не че е станало при мен , но са ставали такива случаи...........

Ако горе отделя има друг трик, на повечето Хонди с хидравлични помпи се регулира отделянето..........това разбира се не е много хубаво, защото както каза колегата, има вероятност да стигне нитовете и да надере притискателния диск, но опита ми показва че дори и да не е стигнал до нитовете, диска си е надран и има вълнички и улеи по него..........т.е. пак си за смяна на прит. диск...........Малко съвети:Ако при потегляне на 1-ва скорост най често колата ти тресе и притрисва, значи имаш кофти демпфери на фер. дискАко при потегляна на 1-ва скорост се чува "пфиии" значи нитовете ти дерат по прит. диск...........Ако при потегляна с малко повечко мръсна газ след това замирише на феродо, значи съединителя ти буксува...........Има и друг трик,само че трябва да си убеден че компресията на мотора ти е добра и мотора е читав..........това е по голям наклон да сложиш колата на 1 или 2 скорост и да я оставиш така без ръчна да дърпаш............ако тръгне леко на стъпки, то това значи че съединителя е свършил......... Цената на труда е към 100лв. ( 80 лв. може ако всичко върви по вода и няма други странични проблеми като ремонт на вилката , скъсани болтове, и т.н.) защото си е сваляне на ск. кутия а това значи сваляне на полуоски, източване на маслото , жила и т.н. бая си е работата и се извършва от 2 човека...........горе долу около 400 лв. ще ти излезе всичко с читави части ,вкл. и лагера.............

Резбата си е нормална, развива се наляво ,но както казаха колегите, усилието си е сериозно..........аз тези болтове ги развивам с въздушен гайковерт на 600 нютона усилие и компресора на 12 атм. налягане щото няма развиване..........не си прави експерименти да правиш контри и т.н. ,преди време на една Хонда Сивик и счупих маховика, щото извадих стартера и чрез него държах контра............

А колата има ли АГУ - газова инсталация ???

Махането на катализатора не е толкова проста работа.........ако автомобила е с 2 ламбди сонди ,тогава при махането му ще почне да бърка ЕЦУ-то,защото едната е преди катализатора , а другата е очно след нея.........проблема е че втората сонда ще отчита грешно инфо и ще бърка компа на мотора............има два варианта за да не стане това , еидния е да се сложи нов катализатор ,а другия е да се направи коригираща електроника ,симулатор на сондата.............симулатора обаче трябва много добре да се настрои но за да стане това ,трябва да имаш заводските данни............

Най добре целия да смениш за да не се налага след 10 хил. км. да правиш повторна операция, но все пак като се свали ще се види .......при съединител се сменя и лагера............ Сложи си Дайкин японски..........общо към 300лв. комплекта частите излизат

Не върти или не пали.???Ако стартера на върти , значи са четките заминали, ако се опитва да завърти но не може , значи са втулките на ротора или клеасало нещо по него, ако никакъв шум не вади - клеми клеасали.......Обаче ако върти стартера и не пали, значи най вероятно е главното реле ...........

След двудневна борба с ел. инсталацията, най накрая я възтанових, само да спомена че проблемите бяха ужасно много и гл. реле беше преместено в ................багажника, но както и да е, релето е възановено, ел. инсталацията и тя .............обаче имам един друг проблем, че перката за охл. на радиатора не включва а собственика си е дърпал отделни кабеляци и с бутон я включва........ При отново проследяване на проблема стигнах до едно реле, което се намира зад джапката,на него има два куплунга, единия е с 4 пина силови , много яки , а другия е с 7 или 8 пина нормални жици..........в релето има електроника някаква коят овсе още не съм я проследил какво прави и какво управлява но има две релета ,което едното е направо стопено, има прекъсната пътека силова на платката, при проследяване на веригата се оказва че от перката на рад. едното жило отива направо там ,в релето...........някой ако знае за какво става въпрос, да сподели да не си троша главата ........ На куплунга за захранването на перката има две жила, м/у тях има 12 волта , но като подам на тях товар и изчезва напрежението , някъде окъсява...........м/у + - совото жило и маса от акумулатора, товара си бачка , ( една 21В. крушка ) това значи че масовия пин и жило окъсяват некъде...........въпроса ли е такъв, масата кой я управлява ? Въпросното реле , или ЕКУ-то? Става дума за Сивик седан 1.5 мотора PGM- Dual Point от 1990 год. Поздрави на всички.........