tachip

На мен също ми изглежда , че колегата се е пускал с "ню бийтъл" , а не с "кефер"...щото иначе дори и с хонда джаз 45 коня да е бил пак си е все едно на умряло куче нож да вадиш.....иначе тука прочетох за някакъв "адски" старт на костенурката.....малко озадачаващо, защото дори и по онези стандарти, преди 40 години, костенурката си е бавен ,евтин автомобил- да не говорим колко "адски" стартира по съвременните критерии.

Ако А3 е било сиво и после си возил едно от момчета в твойта кола бих казал само : Брей, колко малък е светът....днес едно приятелче разправяше как си ги шляпал....и евала , че отбелязваш че вътре е имало 150кг излишни- друг щеше "елегантно" да пропусне да го спомене....

По- странно щеше да е, ако не успееш да го задминеш на къса дистанция от порядъка на 200-300-400м., както и всяка подобна кола с тегло 1300 - 1350кг и 2000 куб.см двигател с 133/136 кс....С 20 к.с. повече няма как да се компенсират 250 кг по- ниско тегло и къси скорости....

е за какво няма да си сложа никога турбо .... куца работа . и ония пробит проб ..... пълна скръб ! Пък БМВ-то малко да пооправя моята и ще ме гледа пак смутено сега едвам ме взима ...Има ли някой снимков материал или клипове с този Ровър купе турбо? Пускал ли се е с нещо друго освен с БМВ-то? Интересно ми е дали е бил софийският Ровър, който отиде в Казанлък - син металик, тарга, с изнесен кулер в изрязаната предна броня? Преди да почнат да я пипат разни разбирачи вървеше доволно, въпреки дългите скорости и имаше приличен старт с този Торсен диф...Интересно щом пада 3 коли от това БМВ, с коя от хондите бихте го сравнили като вървене?

Честита победа на целия отбор! Хубава борба с Пумата на Кипрински стана!Браво!

Някой да предложи нещо?

Доста проучвания са правени по въпроса и като цяло вредите от загряване на двигателя на място са несравнимо повече от предполагаемите ползи.Накратко са свързани с по-лошо мазане, отделяне на химически съединения, които водят до по- бърза корозия на цилиндрите, по лошо смесообразуване и изгаряне, по - бързо намаляване на качествата на маслото,запушване на филтри за твърди частици, лоши екологични показатели- т.е доста по -добре е двигателят да работи в динамични режими на натоварване и да достигне работната си температура по-бързо. Който се интересува от темата ще си намери материали в нет-а, а който е решил, че загряването на място е полезно за двигателя не може да го разубеди никой и той ще продължи да го прави.Естествено ,на всеки е приятно да влезе в топла кола.

Понеже забравих да напиша в заглавието - Това е HONDA AQUATRAX - някой да не си помисли, че става въпрос просто за двигател.Това май е един от малкото серийни двигатели с турбо на Хонда. Иначе двигателят го напасваме към съществуващите скорости с фланец.Имам CNC фреза и ще го направя качествено.

Колеги, двигателят се вгражда в джетове.Мой приятел ми е намерил такъв двигател от джет със счупен корпус на 35 работни часа във Великобритания.Техн. спецификации:Turbo DOHC, MPI, 1235 куб. см., 165 к.с. при 7000 об/мин, доста лек и компактен.Ясно е, че такъв двигател е неподходящ за нормална употреба в автомобил, но за някоя драгаджийка може и да стане.Какви основни проблеми ви идват наум при евентуално вграждане в CRX или Сивик?P.S. Дали не е по-подходящо да я преместим темата в "Хонда спорт и туннинг"?

Успех и наслука на всички колеги хондаджии,ловджии и риболовци!. Едно безценно правило от мен- няма думи в множествено число, които да завършват на "ИЙ".

Папарашки снимки в големия дъжд с телефон - дано да послужат за ориентация....http://www.snimka.bg/album.php?album_id=40...mp;pid=14032985http://www.snimka.bg/album.php?album_id=40...mp;pid=14032989

Колега, за да не четеш купища интерпретации на тема "Моят тесен мироглед за автомобилостроенето" ти предлагам:1. Да разбереш кой е потребителят "charlie" от форума, който се занимава с газови истории и е достатъчно компетентен да ти отговори на въпросите свързани с газовите уредби на Хонда двигатели.2. Да намериш колеги с такива коли, от които се интересуваш , да се уговориш с тях и да отидеш да разгледаш, покараш и т.н. Може да се окаже , че твоите субективни предпочитания са съвсем различни.Аз ,например , мога да ти осигуря една от колите, а при подходящо стечение на обстоятелствата и 3 те.Относно Екотек двигателите на Опел:Нека колегите, които не го харесват, да кажат какво ТОЧНО смятат за слабо в този агрегат на GM, в чиято разработка участва и Лотус, между другото. Обикновено се прави връзката - Екотек - наличие на ЕГР система и проблеми с нея, но почти всички марки имат проблеми с ЕГР клапаните.Ако става въпрос за технически характеристики цифрите говорят сами - 1.8 - 125 к.с при 5600 оборота и забележете 170 Нм само при 3800 об/мин.- прекрасен въртящ момент на ниски обороти, а именно това дава голямо удоволствие при всекидневното шофиране.Относно Акорд 1.8 V- tec : 136 к.с. , 175 Нм при 4800 об/мин,1 разпр. вал - прекрасни характеристики, съпоставими със следващите Екотек мотори на Опел с VVA- променливи фази на газоразпределението, които ,обаче, се появяват доста по- късно - 1.8 Екотек - 140 к.с. - 175Нм/3800 об.м. Относно Пежо бензинови мотори 1.8 и 2.0 - много "безлични" двигатели. Посредствени технически и експлоатационни показатели.Даже няма да си направя труда да им напиша характеристиките, защото Пежо са правили много по -добри бензинови двигатели - 8 клапанови обаче....

Колата е в София, киноцентър Бояна, няма гражданска и прегледа е изтекъл вероятно, води се на инвалид.Снимки ще кача до ден-два. Регистрация М- онтана

Колеги, имам една Хонда Сивик седан 4 генерация, 1.5 моно, Д15Б2, 4 врати, с ел. шибидах, централно заключване. Купих си Сивик англичанка 5ген и тази остана така - до последно се возих с нея.Сега трябва да освободя мястото, където се намира до 2-3 седмици и съм в безизходица - нямам място където да я държа, не мога да поддържам 2 коли и ако не я вземе някой фен цялата, ще съм принуден да я дам за скраб или в някоя морга, а не ми се иска такава съдба да сполети колицата.Няма гражданска за тази година. Има ли някой , който иска да си я вземе цялата колица и да си я постегне за каране? Ето какво ново има по нея: Предно стъкло, водна помпа, 2 корм. накрайника, 1 шарнир, някаква стаб, щанга. Освен това са сменени радиатор и алтернатор.Салонът е супер запазен, предните гуми са доста добри.Всякакви идеи и предложения са добре дошли - 0878 759461

При разни газаджии, представители на Ловато, съм виждал техен каталог със смесители за различни марки и модели - доста голямо разнообразие- предполагам , че за общите случаи на вграждане са оразмерени правилно.Аз лично 1 месец събирах и четох литература по въпроса, 1 месец задавах въпроси на "газаджии" и когато не успях да получа удовлетворителни резултати си направих плочки със сменяема сърцевина.Променях формата на дифузьора, диаметъра, броя, размера и мястото на отворите и захранващите щуцери и направих добре работещи смесители за конкретния двигател. Като цяло, ако имаш струг, алуминий, литература, свободно време и интерес можеш да се захващаш с експерименти ,иначе по- добре да разчиташ на практическия опит на някой "газов гуру" - лошото е , че се броят на пръстите на едната ръка.

Мотористите в БГ са точно като автомобилистите - с тази разлика само, че като си на мотор рискът за тебе е доста по - голям.Аз даже се чудя за какво са им тези мигачи на моторите...ама като гледам , колко автомобилисти не ги ползват , какво се чудя...

Колега, ето моите лични наблюдения , за Пежо 406 и Опел Вектра Б:1. Пежо 406 - един от най- здравите модели, все пак остават хроничните болести с електрическата инсталация.От бензиновите мотори 2.0 е по добрият от 1.8.От дизеловите 1.9 ТД Бош помпа - по старо , но по - просто и здраво , отколкото HDI моторите - разходът им е еднакъв, но разходите по подръжката са в пъти повече при ХДИ. 2.1 ТД помпа Лукас - никога, освен ако нямаш резервна помпа под ръка.(Видях , че не искаш дизел, ама да си кажа).Хубава возия, по окачването се разбиват само едни биалетки отзад - другото е ОК като здравина.Цени на части - нормални, хубава визия, за по -малко пари получаваш повече екстри.2.Вектра Б - конкретно за 1.8 Екотек - здрава кола като окачване.Вози по твърдо от 406, CD модификациите имат доста екстрички.Това , което ми харесваше е, че 5та скорост (зависи от мод. на ск. кутия, но доста са така) е с по голямо предавателно число , и ако с други автомобили карам при 3000 об с 120 км/ч, при вектрата е 140 км/ч - по нисък разход, тихо и спокойно.Цени на резервни части - нормални, даже евтини.Масов автомобил - ако ти трябва нещо, винаги можеш да го намериш.Моята препоръка е да не робуваш на марка, а да гледаш какво е състоянието на конкретната бройка, която си харесал.

Колега, съжалявам, но категорично не мога да се съглася с това твърдение. Температура на топене няма при каучуковите смеси.Има температурна крива при която се изменят физико-химичните показатели и определени условия, при които се получава разпад на молекулярните връзки. Всъщност, това "мазане " за което говориш, е именно ситуацията , при която частиците гума играят ролята на "ролки" и пречат на спирането.Разбира се, формата им може да се установи, когато се разглеждат с микроскоп, поради малкия им размер.Ти разделяш процеса на отлагане на частици от гумата по асфалта на "ронене" и "мазане" - това е едно и също, разликата е само в големината на частиците. В първия случай темпратурата на гумата е достатъчно ниска ,за да запази физичните си своиства - еластичност, якост и т.н. и настъпва чисто механично разпадане, докато във втория случай, температурата се е покачила до ниво при което се получава частичен разпад на молекулярните връзки и деструкция на каучуковата смес, при което тя вече почти е загубила физичните си своиства на вулканизиран каучук и съответно и няма как да спира по- добре. Описаното явление с частиците каучук, които действат като ролки, не съм го измислил аз, а е на база на проучванията, които са правени в продължение на много години от различни компании и организации работещи в тази насока. Обясненията за случващото се с гумата си е моя интерпретация, за която нямам доказателства, а е на база личен опит с каучукови смеси. Поздрави!

В описаната ситуация единственото , което ще се получи е да се УДЪЛЖИ спирачният път и да станете собственик на неизползваеми гуми. При такова спиране частиците каучук, които се отделят от гумата, играят ролята на "ролки" между контактната повърхност на гумата и асфалта и намаляват сцеплението, контактната площ и съответно спирачния път. Тези частици, приемат формата на вретено при преминаването си между гумата и асфалта и още преди 30 години е доказано, че такъв начин на спиране е по НЕефективен от традиционния- "на границата на сцеплението".

Колега, подобно нещо ми се е случвало на 2 коли с барабанни спирачки отзад.На едната и се беше отлепил фрикционният материал от оригиналната накладка и при най- леко спиране се заклинваше, а на другата цялата накладка беше излезнала от мястото си.Симптомите са както ги описваш ти , но проблемът може и да е друг.

Колега , ами всичко е във въртящия момент.Не случайно казват: "Хората плащат за коне, а изпитват удоволствие от въртящия момент".Аз карам един скромен турбодизел 90 коня, който обаче има въртящ момент 200 Нм при 2200 оборота, което е сравнимо с Прелюд 2.3 който има малко по голям въртящ момент - 209 Нм, но чак при 5800 оборота, но за сметка на това е цели 160 кончета....Та какво се получава:Кефа от това, колата да те "залепи за седалката" , се получава точно от въртящия момент.При дизелите , кривата на въртящия момент е с пикова стойност много по- рано отколкото при бензинките и обикновено е в границите, където една ежедневна кола се кара нормално - от 1500 до 2500 оборота.Но както започва от ниски обороти , така и приключва на ниски обороти. Нормално , при условие , че макс. обороти са ти към 5000. Затова е много лесно да потеглиш с дизелов автомобил без да подаваш газ на 1ва или 2ра - имаш по- голям въртящ момент от бензиновия двигател.Същото се усеща и при изпреварване(особено по нанагорнище )- както си карам със 120 км/ч на 5та при 2600 - 2700 само подавам газ и колата дърпа яко, докато на бензиновата сменям на 4та за да съм в някакви по - нормални обороти и да има въртящ момент. Разбира се , пълно щастие откривам само при бензинова турбо кола - там имаш хем як въртящ момент, хем стигаш и до по- високи обороти, което води и до много кончета, тъй като мощността е функция от обороти и въртящ момент.

Колега, аз съм пробвал няколко начина за сваляне на залепнали гарнитури.1. Скалпел или остър нож - трудоемко, бавно и опасно за хора с треперещи ръце. 2. С кръгла месингова четка и бормашина - не винаги има задоволителен ефект. 3. С "Терминатор" за сваляне на стара боя - някой път става - гарнитурата се надува и се отлепва, друг път не...пък и трябва да се внимава...П.С. А за това с фината шкурка по -нагоре мисля, че някой здраво се е объркал.....

На конкретния въпрос ,единственият възможен отговор е , че колата с АБС, чиито колела се търкалят е по - управляема от тази , без АБС, чиито колела се пързалят. Това е проста физика. Отделно от темата - възможно е АБС да увеличи незначително спирачния път при пясък, чакъл или рохкав сняг в сравнение с кола без АБС, на която гумите са блокирали ,заради "ефекта на снегорина" , който се получава при натрупването на материала в предната част на гумата и увеличаващ триенето. Друг е въпросът, кое е по- ценно в такава ситуация - 5 % по къс спирачен път с блокирали колела или управляема кола.Статистиката е многозначителна.Интересното е , че много хора плюят по АБС, но никой не си е махнал бушона да си го изключи....

Колеги, аз досега не съм чул някой да си купи нови гуми и да каже "Много са смотани, пре.бах се" , обикновено всички са много доволни , дори и да са си купили галоши втора употреба.Само искам да ви предупредя какво правят търгашите по гумаджийниците.Обикновено това се представя като "ПРОМОЦИЯ", но не е задължително: 1. Намират гуми , които са с прекалено голям дисбаланс или дребни дефекти, които по-принцип не би трябвало да се продават на крайни клиенти и ни ги пробутват и 2. Трият или дори "правят " (да, правилно сте прочели) нов ДОТ на стари, застояли гуми. Само за информация измерих твърдостта по Шор на нови гуми - 61-61 единици и на същите след 1 година при еднаква темп. от 0 градуса - 68-69 единици....при това съхранявани правилно...Та гледайте, четете и се информирайте, а не слушайте Бай Х.й търговеца какви локуми ви разтегля.П.С. Нарочно не споменавам марки и модели, че почват едни спорове като за маслата....

Колега, на мен ми смениха предни дисковете и накладки на една от колите във Великобритания с Лукас. Не мога да ти кажа дали са по - меки или не накладките, но от 10 000 км при всяко по -леко спиране се получава отвратително свирене. Не знам в България колко са истински продуктите Лукас, но както се оказва и с оригиналните части понякога има проблеми...