storm222

Махнах го , то не може да се поправи или изчисти , в един сервиз за половин ден го махнаха дори и мощността на колата е малко на 190 к .с. макар че не ми е било това целта

Здравей колега , преди година взех 2,2 дизел ръчка , след като реших проблема с филтъра за твърди частици разходите ми по колата са абсолютно нормални. Наскоро сменях масло , филтри и ролка на пистовия ремък (190 лв ) всичко. Разхода е 6,5- 7 и то с много малко каране извън града. Бензин не съм карал но имам познат с такава 201 к.с автомат и му харчи над 12.Ако не мислиш да слагаш газ дизела е вариант.

Здравейте колеги, от известно време чувам тропане което идва от задната част на колата, чува се звук наподобяващ тракане с дайре ( музикален инструмент). Гледам всичко по колата да е наред сменял съм кормилен накрайник и биалета последно и майстора тогава ми каза че е прегледал всичко и няма нищо за смяна . Преди месец и сложих нови гуми , докато беше вдигната на подемника провех всичко отзад и беше ок( поне видимо). Този спецефичен звук се наблюдава при паваж или неравност. Като отворя прозорците се чува доста силно и отчетливо. Модела е 2.2 Diesel , чудех се дали може да е нещо свързано с кормилната рейка , но да се чува толкова назад?? Ще съм благодарен ако някой има идея какво може да е .

Здравейте на всички, в крайна сметка премахнах DPF-a физически и софтуерно, цялата манипулация беше извършена в Madness Пловдив, резултата е елиминиране на филтъра запазване на катализатора повишаване на мощността с 40 коня (от 150 на 190 ) и повишаване само с 30 нм, минал съм около 2500-3000 км разход извънградско 5.5-5,8 - градско 6,5-6,8 без никакви пушеци .

Здравейте, след поредното посещение в Бултрако-Пловдив нещата изглеждата така: Първоначално ми казаха че грешка P2002 - Ниска ефективност на дизеловия филтър , тая грешка била свързана с диференциалния датчик за налягане (1100 лв.) , обаче след замерване се оказа че той си работи нормално и без отклонения ,попитах ги откъде идва грешката след като дпф е чистен те ми кзаха че за много малко време във филтъра се образуват частици 5г/за няколко км, което било много от там колата се опитва да влезе в регенерация повишава температурата в ДПФ-а но не успява да изчисти филтъра и колата влиза в авариен режим.Като цяло много противоречия в това Бултрако , от една страна датчиците са наред ДПФ-а е чистен и трябва да работи както трябва , а от друга филтъра се пълни боклуци и регенерира постоянно.Почти съм сигурен , че и те не са наясно за какво точно става въпрос , точните думи на момчето където беше там „дошло му е времето„ , и ми каза ако искам да ми го сменят с нов чиято цена е 5200лв. Попитах го дали познава парите тоз човек................ . Взел съм решение с елиминирането на ДПФ-а изцяло физически и софтуерно + 30 коня отгоре . Само да отбележа че досега опитите ми да се справя с тоя ДПФ ми струваха към 700 лв. Чистене 300 + 200 ламбда +200 диагностики и кво ли не - няма смисъл от гадатели и хора които не знаят за кво става въпрос.

Когато първоначално им закарах колата ми казаха че разполагат с най-новия софтуер и дали съм искал да го качат, попитах ги добре ли е колата да с този софтуер и ми казаха „да добре е , обаче незнаем какви аномалии може да се появят след това„ което ми се стори доста странно. П.п .. На 4-ти ще я карам пак да ми кажат от къде идва проблема и ще пиша

не съм наясно как функционират точно , иначе за цени мога да ти кажа: 1 - този който е на входа все едно е вързан към ламбдата е 200лв - поръчвал съм го от bosh 2-на снимката струва 600 лв нов за третия който казваш за налягането си нямам идея. Софтуерното премахване е решение донякъде , незнам дали е достатъчно да се "каже" на компютъра няма повече да влизаш в авариен режим , доколкото си мисля технически въпроса няма да се отстрани , колата няма да влиза в регенерация и филтъра ще запушен , най-вероятно след време може да има последствия по цели мотор като се започне от турбото

(диференциалния за налягане), точно за този ми каза човека при който я карах първоначално, до колкото разбрах датчиците по ДПФ- а са 3 единия който мери температурата в началото, един който я мери в края и един вътре някъде . Ще я карам пак в Бултрако да видят от къде идва точно тази грешка, преди малко се обадих в един сервиз за ремап от там ми казаха 750 лв. като колата ще стане 180 коня и ако наистина е от тоя датчик ще махам цели ДПФ колкото и да не ми се иска. Но въпреки всичко не мога да си обясня защо когато е изгася и запаля отново колата има мощност и я губи след 7-8 км

Здравейте, имам следния проблем с Honda Accord 2,2 diesel 8 генерация. Първоначално ми светна лампата за ДПФ - а и то направо аварийния режим от там колата намали мощноста, закарах колата в сервиза от там ми казаха запушен ДПФ ,свалиха ДПФ-фа и го почистиха машинно ,след което трябваше софтуерно да се премахне грешката която показваше компютъра , след 3 дни мъки най-накрая успяха дам ахнат грешката . Междувременно казаха че единия температурен датчик на ДПФ - а показвал входна температура от 10 градуса и бил заминал и трябвало и той да се смени, като цяло колата след това се оправи. След около 300-400 км ми светна лампата CHECK SYSTEM ,като този път мощността на колата беше ограничена до 75 км/ч. Закарах я махнаха грешката -номера на грешката беше- P2002 -(ниска ефективност на дизеловия филтър) , след около 200 км светна отново CHECK SYSTEM и колата пак е с намалена мощност. Интересното е че когато загася колата и запаля отново колата не е с намалена мощност , след 10 км горе долу пак губи мощност както описах по-горе. Междувременно след първоначалното "оправяне на ДПФ-а" закарах колата в Бултрако да я закачат за пълна диагностика , от там ми кзаха че филтъра е наистина свалян и почистен и компютъра показвал няколко % замърсяване което било направо нищо, казаха че всички с-ми работят без проблем.Ще бъда благодарен ако някой изкаже предположение от какво може да е.