stoian_77

Емич голямо Благодарско и да знаеш че изкара една каса бира.Ходих вчера при Дидо,и след около час и половина чудо,хондака взе да пали като види че вадя ключа от джоба.Каза че сменил един клапан или датчик или нещо такова за налягането на рейла,макар че моите майстори(поне 2ма от тях) казаха че са проверявали това налягане и ВСИЧКО Е ТОЧНО.Дидо каза че може да са го проверявали,но при запален мотор,а той гледал живи или реални данни не знам как се казва,при самото стартиране,и там налягането било под минимума,а после било много високо и имало опасност да се прецакат дюзите защото доста се натоварвали.Та така двумесечната сага се реши.Поздрави на всички опитали се да помогнат.

Благодаря за насоката,току що се чух с Дидо и евентуално в петък съм при него,и каза че имал предположения за проблема което според мен е добро начало. Ще имам да черпя ако ми реши проблема.

Ок Благодаря за насоките все пак.

И колега Емича,доколкото разбирам от форума и колегите си тесен специалист на дизелите на Хонда,това е професията ти или просто хоби,питам защото ми писна да ходя при майстори които ми гледат колата като голям камък и ако имаш сервиз съм готов да ти я докарам в София да я разгадаеш тая моя хубавица.Поздрави

Моля помагайте нямам нерви вече.Обиколих почти всички възможни сервизи в Бургас и никой нищо.Това което разбрах със сигурност е че никой не иска да се занимава с Хонда,и не разбирам защо ама явно си има причина.Проверено е според двама майстори поне че няма въздух в горивото,че помпата също не би трябвало да е проблем понеже са измерили налягането в рейла и дюзите също били добре,не записва никакви грешки на компа,и ходих също така на ключар за да ми види патрона понеже ми излиза ключа в запалено положение,който ми каза че патрона е празен но не е в него проблема.Днес понеже я взех от поредния сервиз естественно без никакъв резултат,забелязах че 2пъти въобще не запали и зеленото ключе на имобилайзера мигаше на третия път вече не мигаше нищо и запали много трудно и леко пропуши,след около 2 км. спрях изгасих за около 5мин.и после запали доста по бързо отколкото когато беше студена,нарочно пак я изгасих и палих няколко пъти и все така не много както трябва но по бързо от първоначалния старт.Другото което искам да попитам е от къде мога да си закупя клеморед и патрон за паленето понеже в магазините които питах тук в Бургас никъде не се предлагат.Единственно ми казаха оригинални в Хонда ама там не искам да ходя.

Благодаря колега CUCY.Не че много разбирам ама и на мен на нещо такова ми прилича ,но не съм наясно с японките и системите им.След няколко дни се връщам от командировка и имам уговорен прием в един сервиз и ще видим какво ще излезе.Поздрави

И пак моля ако някой има координати на читав майстор за тия автомобили в Бургас или региона да споделя.Благодаря

Ок не знам от къде да започна но може и проблема да е в мен ама то би трябвало заглавието на темата да каже всичко.Така да започна отначало.Колата започна да пали трудно.Автомобила е Хонда ЦРВ 2005г. мотора е 2,2 дизел 140к.с.Сутрин пали малко по лесно но пак не е като нормалното палене.На диагностика не показва никакви грешки.Ходих и на майстор който се занимава с помпи и дюзи и ми каза че проблема в моя случай не е в нито едно от двете.Днес ходих и при клчючар понеже от както съм я взел ключа се вади от патрона запалването когато си поискаш и той ми каза че патрона е празен но проблем от там нямало и ако искам да е както трябва е нужен патрон от кола втора употреба и той щял да го пренареди по моя ключ понеже не знаел дали се продават нови такива и колко щели да са читави.Ходих и на еладжии няколко понеже така ме посъветва ключаря за да видят дали проблема не е в клемореда защото и там имали слабо място но никой не се хваща да я прави защото не им разбирали.Да допълня че колата не пуши,няма промяна в разхода на гориво,не губи мощност и общо взето всичко друго е нормално,единственно има едно пропадане на оборите след като в движение изключа от скорост и карам по инерция оборотите от 800 падат до към 550-600 и това е докато не спра на място или включа на скорост,но във форума чета че доста дизеларки го имат този проблем и не са го излекували така че може и да няма връзка с моето заболяване.Дано да съм се справил по добре тоя път с разказа че се поизпотих.Поздрави

Колега ''Емича'' изказването ти ми звучи ми като заяждане и подигравка с проблемите на хората което не мисля че е смисъла на форума.Извинявам се за начина си на писане но не съм завършил Българска филология и граматика а и не мисля че тук начина да си проверяваме литературната грамотност,опитал съм се до колкото мога да опиша подробно проблема.Поздрави

Здравейте колеги,до скоро имах проблем с паленето но смених филтъра за гориво и проблема уж се оправи но за по малко от месец но като чели и тогава не палеше като преди да се появи проблема но като че ли от ден на ден нещата се влошават сутрин като че ли пали по лесно но проблема се изявява когато се позатопли и тогава даже понякога въобще не пали но и ми светва ключето на имобилайзера и когато върна ключа и заключа и отключа паля но след като върти около 6-7 секунди но този път ключето не мига а иначе като запали си работи добре с изключение на пропадане понякога на оборотите когато в движение изключа от скорост и след спиране на място оборотите се оправят и другото което забелязвам е че при такова тегаво палене пропушва малко отзад но след това изчиства но преди не го е имало.Моля помагайте и за читав майстор в Бургас но при всички положения изключвам Апостолов понеже съм им ял попарата там и повече никога.Благодаря

Ами днес сагата мисля че се реши макар че за мен изглежда абсолютно нелогично.Сменихме горивния филтър макар че е сменян преди около 10-12000 км. и е марка Мале и да чукна на дърво сега си пали но въпреки всичко имам чувството че задържам на стартер една идея по дълго ама може и да съм си втълпил.

Ами при мен със сигурност не е била разбивана и съм си я докарал на ход от Германия.Освен при стария собственик нещо да се е случило ама пак е малко вероятно според мен.

И сега и патрона ли трявба да сменям или какво да направя

Какво искаш да кажеш с това че е сериозно.Какъв проблем е възможен да се зароди от това че ключът излиза от патрона.

Благодаря за изчерпателния отговор не бяхме се сещали за подобен сценарий но мисля че има логика понеже от известно време но не зная точно кога е станало ключа не се задържа на патрона за палене и след като запалиш можеш да си го сложиш в джоба и предполагам че това има връзка с проблема.Утре ще го гледаме пак и ще пиша за резулата.Поздрави

Здравейте колеги карам Хонда ЦРВ 2,2 дизел от 6 месеца и съм очарован но преди два дни отказа да пали на стартер,върти като луда но не пали а като я бутнеш или дръпнеш пали на 3ия метър и след това си караш без проблеми докато не я загасиш и пак не пали.Закачена е на диагностика но няма никакви грешки освен когато след няколко бутания или дърпания светва чека и я закачваме и показва грешка датчик колянов вал верига прекъсва но майстора казва че е нормално да я изписва понеже така като пали на дърпане или бутане нещо се шашкал компа.Моля ако някой има идея къде да търся проблема да помага.Поздрави

Здравейте отново колеги,да споделя резултата от моята сага.След изваждане на полуската стана ясно че най вероятно е нямало зегер на полуоската,търсихме го в карето но не го намерихме измихме карето с нафта с надеждата на да го намерим в греста но уви нищо,та това ме навежда на мисълта че някой немец се е осрал.И след смяна на полуоската и на маслото на диференциала Хондака е отново е на пътя.Но как да разбера дали ми работи задния диференциал защото като източихме маслото беше много тъмно и мътно сравнено с новото и миришеше странно като на мърша най вероятно никога не е сменяно.И сега как да разбера дали не съм убил задното задвижване.Поздрави

Здравейте отново колеги тази сутрин след влизане в сервиза и разглобяване на полуската стана ясно че колегата Краси е бил прав полуската е със смазани шлици отпред преди зегера който го нямаше или бил някъде в греста на карето което е здраво но назад шлиците са здрави(назад имам предвид след канала на зегера) и за това ту е вървяла ту не.Та искам да попитам сега има ли начин това да се поправи и ако да как или направо да сменям полуоската.Поздрави

Много съм ви благодарен колеги за подробните разяснения и докато не бъде отстранен проблема няма да я карам освен до сервиза естественно.В понеделник ще пиша за развитието на ситуацията.Мисля че съм подсигурил вече и частите така че надявам се всичко да е успешно.До скоро

Ами доколкото разбрах от колегата Krasi-Mir понеже в момента все едно ми буксува дясното колело и се движа на постоянно включено 4x4 което означава че задния диф, в момента работи или не съм разбрал пак понеже съм лаик.Поздрави

Приемам забележката но подчертавам че не купувам а търся части за да съм подготвен за ремонта а в понеделник вече съм се уговорил със уж читав сервиз.Но при мен когато колата е развалена все едно аз съм настинал и се старая всичко е подготвено и предвидено.А сега колата върви без проблеми което може би е знак че задния диф не се е прецакал.И колега още едно питане ако разрешиш.Четох в форума че когато има проблем с карета и полуоски при наемане колата тресе а аз не усещам нищо такова при каквато и да е скорост или режим на каране.Благодаря ти още веднъж.Сега разбирам колко са полезни тия форуми.

Колеги здравейте започнах да търся части и ме интересува от бензин 150к.с дясната полуоска става ли за дизела 140к.с

Благодаря колега много изчерпателен и смислен отговор.В понеделник ми се иска да я закарам някъде но не зная къде ако може някой да ме насочи.Още веднъж чест и почитания на колегата Krasi-Mir

И какво е решението за премахване на проблема.И защо на шосе ту върви ту не.Ако е счупено нещо няма ли въобще да не тръгва дори и на прав път.Поздрави