Gufy

Привет, препоръчайте ми сервиз в София за смяна на съединителя на CR-V I. Съединителя го имам и е на валео. Търся място само за смяна с приемлива цена. Благодаря предварително.

Колега, аз тези неща съм ги оправил Просто споменавам какви са най-честите проблеми на модела и почти на 90% се проявяват при всички. Но няма как на толкова години да е по друг начин. За момента единствения проблем е с оборотите когато се натисне спирачката примерно на сфетофар падат под нормалните за 3-4сек. и започва да тресе. Може би проблем с вакума защото след изгасяне на двигателя се дочува едно свистене за 2-3 сек. и спира. Все едно смуче виздух. Поздрави!

Първо да кажа, че CR-V I купено на старо след 10-15та година е пълно с изненади. Всичките хронични повреди са на лице и трябва да се внимава за тези проблеми при покупка на старо. Мисля че има тема за хроничните проблеми на тази генерация. Ето и част от тези които са се проявили при мен. Като за начало доста ръжди, не работещ часовник(студени спойки), скъсани кабели на шофьорската врата, свирещ звук от дифа, теч на масло от капака на клапаните, избиха помпи на съединитела, твърд съединител, хидравлична течност в минимума(чудя се да ли да я сменям), проблем с делкото(бобуна и комутатор) най-вероятно защото не са сменяни дистрибитор и палец системата се е товарила и накрая избива, много зацапан стъпков мотор. А сега имам проблем с оборотите, при натискане на спирачката оборотите играят. Чува се свистене 3-4сек след изгасяне на двигателя. Мисля че проблема е в маркучите на вакума. Ако някой е имал подобен проблем моля да ме насочи къде да гледам. Благодаря!

Колата пак отказа да пали, този път за постоянно. В крайна сметка се стигна до смяна на комутатор и бобина.

Е май няма добри сервизи в София?

Някой може ли да ми каже актуални цени за смяна на целия съединител на първа генерация? Също така добър сервиз за това в София. Доста добри отзиви чета за марката валео. Благодаря!

Ето моя опит с централното на CR-V I: Ако не се отключват всички врати а само шофьорската, най-вероятния виновник са скъсани кабели към шофьорската врата, там му е слабото място. Става да се монтира универсално централно заключване. Това е доста полезно видео, но не става като на клипа за всички CR-Vта. Причината е, че повечето нямат монтирана фабрично машинка за отключване в шофьорската врата нито в пътническата. Налага се монтиране на допълнително моторче във вратата или замяна на фабричната брава с такава която има такова моторче. Схемата е проста има едно микро ключе на бравата на вратата с три кабелчета, които отиват към модула за централно, който също е във вратата. Системата се управлява с минус. Идва минуса по единия кабел към микро ключето и в зависимост от това дали се заключва или отключва се предава на другите два кабела. Точния цвят на кабелите може да видите в сервизната документация за съответната година на производство. Аз съм монтирал отделно моторче вързано механично към лостчето, което се издърпва за отключване. Това позволява да се отключва както с ключа така и с дистанционното. Но така трябва да се прекара отделен двужилен кабел от купето където е модула за централно към моторчето За да светва при команда най-лесно става свързване към габаритите, към буксата за димера за осветеността на таблото. Най-важното е да си направите с дистанционното при задържане да се отваря задното стъкло, доста удобно е. Повечето универсални модули пускат сигнал минус за отваряне на багажника, което за cr-vто не ни устройва. Трябва ни плюс, това лесно става с едно реле ето и схема как става: http://carwirefire.com/car_security_convertimg.html а сигнала от релето се връзва към бутона за багажника.

Така и направих уреда е малко китайски и в малкия диапазон не се справя добре, съпротивлението на пипалата е 0.8ом с това на бобината става 1.5 така и показва при замерване. Така, че реших да сменя първо палеца и капачката. Видимо бяха с нагар по пластините, сега колата пали да видим до кога. Но има страно спадане на оборотите след отпускане на педала на газта оборотите падат за малко под 900 и се нормализират след 3-4 секунди.

Ясно, лагера е ок, с малко wd и по добра отвртка успях да отвия палеца. Между другото всички болтове по вътре ако са фабрични трудно се развиват, като съвет използвайте подходяща отвертка. Бобината си е заминала показва 1.5 ом между + и - в а трябва да е 0.6-0.77

Както винаги изкочи проблем, не мога да развия болта на палеца, обмислям да чупя палеца. Другия ми въпрос е свързан с лагера на оста, оста на делкото не се върти гладко а някак си на стъпки така ли трябва да е? Или да сменям и лагера докато съм свалил делкото

Поне като ценови клас помниш ли какви пари беше бройката?

Можеш ли да кажеш каква марка са тея полските, че на повечето не пише, къде са произведени. Благодаря!

Не свети чека, няма записани грешки при диагностика. Колата вече неще да пали и студена. Препоръчайте ми добра марка бобина, комутатор само на blue print намирам из сайтовете.

Да 147 коня е колата и ако датчика е там мисля мястото е трудно достъпно. ОК ще пише какво е станало ако успея да го управя. Поздрави!

Ясно, благодаря за бързите отговори, но нищо не казахте за датчика къде се намира и защо той да не прави пробема?

Има ли начин да се замери бобината, например съпротивлението и да се разбере конкретно дали е тя?

Здравейте, колата е CR-V 2000г. гасне в движение и после не иска да пали, след определено време престой пали. Интересуваме датчика на коляновия вал къде се намира? Може би в делкото? Може ли да прави така ако има проблем с бобина или комутатор? Четох и за подобни симптоми при проблем с клеморед, но когато изгасне не се губи контакта, лампите светят.

https://honda-tech.com/forums/honda-element-cr-v-156/diagram-driver-door-connector-3302181/

Проблема е доста срещан при CR-V, като отворих буксата почти всички кабели бяха скъсани. Някой може ли да даде схема кой кабел къде се слага в буксата. Колата е CR-V 2000г.