Stancho

Точно тва стабилно засилване хората се чудят как да избегнат - със спирачки или на скоростДори случайно да беше прав, ако слизаш 10 км на 0 скорост долу цялата ти кола ще мирише на феродо от спирачките п.п. казвали са ми, че едно време в правилника е пишело, че е ЗАБРАНЕНО да се изключва от скорост по време на движение

Честито и от мен Еййй кога стана на 18 бе, порасна ей ;) И да не забравиш да почерпиш колицата с малко 100 октана коктейл

Не че се заяждам, но:1. какъв е тоя двигател 1.5 v-tec 130 к.с. фабрично ?2. така като ти гледам аватара, оставам с впечатление, че караш сивик 5 ген., които има мотор 1.5 моноинжекция 90 к.с.3. с какво по-точно си вдигнал тези 20 к.с. и замерени ли са с нещо или схемата е ясна (филтър 5 коня, гърне 5 коня, чип 10 коня)Бъдете обективни и не заблуждавайте хората да си мислят някви неща и да се излагат пред други хора... Моите наблюдения (съответно след замервания с разни техники, на които евентуално може и да се има някаква вяра) са че на кола 160 к.с. с филтър, доста добър колектор, подходяща генерация и гърне може да се вдигнат 8-10 к.с. Но тези примерно 8 или 10 к.с. се усещат като коренно различна кола...Към колегата със сивик-а - до скоро имах сивик 1.4 ис 90 к.с., предполагам същата като твоята. Трудно ще я докараш до 110 к.с., но предполагам че ако направиш подобрения, които да вдигнат десетина коня ще си супер доволен от колата и ще се кефиш колко много върви в сравнение с преди. Има доста теми по въпроса, една от които е на доктора -> цъкИмай предвид, че разликата 75-90 к.с. между двата мотора е в дросела.. Знам, че е яко да караш вървежна 1.4 кола, която в същото време е и супер икономична, но разберете че разлика от няколко к.с. се усеща много и се постига трудно. Най-малкото като сложиш 100 октана се усеща разлика която едва ли е равносилна на половин-една конска сила..Ако някой не е съгласен да каже, може и да не съм прав и ремуса да си вдига 25 коня

едно леко допълнение, понеже на профила ми пише Ямбол/София, бройте ме към разпледелените за София

виждал съм я доста пъти до мол-а на стамболийски и ако трябва да съм честен въобще не впечатлява с външен вид, напротив !

кой ще идва утре на седмична, с който не се познаваме да се запознаем

когато стане време за раздаване ли ще казваме кой от къде ще си я вземе ?

Седмична среща Сливен-Ямбол (Февруари 2009)

абе като се замисля, като за начало можем да станем по-редовни на седмичните срещи (поне аз) и там пак да си лафим аз съм с ей тва зеленото от аватара и ще гледам във вторник да не пропусна

ами мобил 1 стига офтопик, първо дайте да видим колко са желаещите и ако има мерак да се съберем едва ли на някой ще му е неприятно да се съберем 5-6 или 10 човека и да си лафим кой кво е барал по Б16/Б18 ката а тъй като сме малко на брой мясотто няма да ни е проблем. например на някоя бензиностанция или където и да ехайде вдигайте ръце кой има мерак

Колекцията наистина е уникална !

Прелюд 5 ген. има лампа !

неделно ми се струва добре, ама дайте по-ентусиазирано за сега май сме 2-ма ?

Най-накрая новите фарове са монтирани, а ето ги и старите: ляв здрав фар + ляв здрав мигач както се вижда на втората снимка всичките му пластинки и ламаринки за здрави, няма нищо счупено по него десен счупен фар + десен здрав мигач

този на красна поляна е в пъти по-як от Дунев (в студентски)

давайте давайтеняма да изоставаме я

Понякога не само показателите (10W-40), а и марката има огромно значениеЩе ви дам повече от красноречив пример:Първата ми кола - Сивик 1.4 is 90кс '97 година съм я карал само и единствено с Мобил 1 10W-40 и не е изгорила нито грам за около 30 000 км. И да - често "бърках в бурканчето с лютеница" Няколко месеца след като я продадох се засякохме с новия й собственик на един светофар и посрпряхме да си полафим. Момчето беше много доволно от колата (ами тя си беше кукличка ) само дето му горяла много масло ?!?!?! Карал с някакво EAGLE 10W-40 ?!Така че ако ви предлагат масло на съмнително ниска цена, не правете компромис !Въпросният Мобил 1, с който аз съм карал винаги струва около 65-70 лв за туба 4 литра.Колега, съветвам те да пробваш с такова и тогава да търсиш проблема в колата Успех

до колкото разбрах аз от клипчето, ползата от клапата е, че когато е затворена въздуха е принуден да мине пп друг път (тоест да направи 1-2 обиколки с което да се заглуши)та ако на нашите обикновени гърнета сложим такава клапа, като я затворим къде ще отиде въздуха ??

въпросната ламда сонда се слага на друго място и няма никакъв проблем (при мен оригинално си беше на изпускателния колектор и на новия колектор пак си имаше място за нея)както казаха момчетата махай катализатора и слагай резонатор (даже може и два)успех !!

тва съм го виждал и преди, но явно тогава несъм заглеждал джантите ТВА ОТЗАД КОЛКО J Е ?!?!?! ;) изпълнението си личи, че е ПРО, ама ние като сме си сектанти нормално да я харесваме повече в първоначалния вид

колега съветвам те да отделиш някой лев за два резонатора, вместо директно права тръбадо колкото съм запознат отрицателен ефект от тях няма, особено ако са с газоускорител(едни спирално увити отвътре) но без тях звука ще е един дрънчащ и дразнещако съм написал нещо грешно - поправете ме Успех !!

колега при продължително каране няма как нещо под капака ти да остане НЕгорещо. Той дори капака си пари яката след продължително каране дори зимно време.. Та по темата - колкото по-голям "щит" направиш между тръбата на филтъра и двигателя, толкова по-добре.Ако имаш инфоборд може да следиш температурата на входящия въздух след всяка промяна, за да разбереш кой вариант е най-добрия. На Prelude-а на брат ми правихме подобни проби и достигнахме до варианта, в който с новия интейк температурата е същата, както при оригиналния (което смятам е доста добре, при положение че при слагането на тръба без прегради температурата скочи от 30-тина на 50-тина градуса )Съветвам те освен преградите да изолираш и самата тръба с някаква термо-лента или нещо от сорта, има ефект Успех и да пуснеш снимчици!!

+2 бройки