l666

Моята в Пловдив ми дава 10 / 100 газ.Извънграцко 8-9/100.Пак обикновена газ.

и аз поръчах от Варна.

колега моят семеринг е 22.5/12.5/5.5.В бултрако казаха че варви заедно с корпуса на делкото.Питах в почти всички магазини за семеринги и отговора беше отрицателен.Ако намериш ще съм ти благодарен да споделиш от каде.

Колеги някой знаели къде в Пловдив мога да намеря семеринг за делкото?

.

С този ваком установяваш, че компресята на цилиндрите не е нарошена.Ако е нарошена компресията на един от цилиндрите ще надува в следствие на повишеното налягане .

Тази проверка се прави по друк начин, след свалянето на капачката си слагаш ръката плътно на гърлото и даваш леко газ тогава двигателя нетрябва да надува а се осеща лек ваком .Колкото до праскането на масло е нормално заштото нияма капак върху клапаните, както при ЕКОТЕКА на ОПЕЛА .

За 5генерация явно е нормялно защото, който и дасъм питал на всеки му отделя малко по горе .

Е да, но педала няма да падне толкова ниско ,така че да го усещаш......по на Мицубишитата са така, и на някоии Сивици........ Да но имах предвид това, че отделянето горе не е критерй, че съединителят е за смяня.Докато не започне да боксува нияма смисал да се пипа .

да рециклират ги за 70 лев,това е по-евтиният начин.

Знамр че ги рециклират но незнам точно къде го правят .Понеже и доста други автомобили са така носача върви заедно със селеновите фтулки при смяна.

Разгледаи линка (http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/honda/civic/),дано ти помогне да избереш.

Ами то си е като Д15Б2. А тогава от каде се получава разлика в конските сили?И защо имат различни технически ръководства. D15B2Found in: 1988-1991 Honda Civic DX/DLX 1992-1995 Honda Civic LSi Hatch/Saloon (European Market) Displacement : 1493 cm3 Bore and stroke : 75 mm X 84.5 mm Compression : 9.2:1 Power : 90 hp @ 6000 rpm & 119 Nm @ 4500 rpm Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) Fuel Control : OBD-O DPFI D15B7 Found in: 1992-1995 Honda Civic CX (Canadian model) 1992-1995 Honda Civic DX/LX 1993-1995 Honda Civic del Sol S 1992-1995 Honda Civic LSi Coupe (European Market) Displacement : 1493 cm3 Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm Compression : 9.2:1 Power : 102 hp @ 5900 rpm & 98 ft·lbf @ 5000 rpm Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) Fuel Control : OBD-1 MPFI Дано вече е ясно,че се различават само по това че Д15Б2 е моно, а Д15Б7 е пълна инжекция и от това идва и разликата в конските сили и въртящия момент. Мисля че не е нужно да споменавам че щом е пълна спринцофка има различно ЕЦУ и различно делко, но това няма отношение към твоя въпрос. Благодаря за пояснението просто.

' Ами то си е като Д15Б2.А тогава от каде се получава разлика в конските сили?И защо имат различни технически ръководства.

А за Д15Б7 да знаете дали има защита при късане на ремъка.

Благодаря ти за идеята маи това е наи-добрият вариант.

няма...Д15б7 без оборотомер?!?!? за първи път чивам. Двигателя ти е пълен инжекцион нали? 4 инжектора?тези опити на газ не си ги прави... така и не разбрах дали имаш газова, но на газ тази защита не работи и можеш и 9000 да вдигнеш.ограничителя е на около 7000 и не случайно се казва така до тези обороти нищо няма да скапеш.... той затова е там, за да ти пречи да си скапеш колата. до около 8000 също няма да скапеш нищо но след няколко месеца посещаване на 8000 вече може да имаш леки проблеми с износване на ризите и евентуално нещо счупено. при 9000 и нагоре, повреда може да настъпи почти веднага в зависимост от състоянието на мотора но до 7000 нямаш ядове да си ходиш всеки ден, не се притеснявай.много приказки без конкретен отговор..... с две думи, ако двигателя ти наистина е д15б7 и НЕ караш на газ, задължително имаш ограничител.Ако предишния собственик или този преди него е слагал чип, ограничителя може да е преместен.Да двигателя е пълен инжекцион.Не карам на газ, но и без оборотомер немога да разбера до колко обороти стига мотора за да видя дали на 7000 ще прекъсне.Колата е Канадско испалнение и фабрично е без оборотомер.А този чип, ограничител каде се слага и какво представлява, ако мога да видя дали е слаган допалнително.

А друк начен няма ли без да тормозя двигателя?

загрей колата и започни да даваш газ лека полека докато може .ако оборотомера се напълни докрай без да ппочне да прекъсва значи няма кво да ти защитава мотораДа но проблемат е, че нямам оборотомер.А колкото до критикните обороти съм чувал, че когато задаржиш пожече от 5сек се получава искривяване на коляновиа вал което носи доста лоши последици.

Здрасти на всички.Извинявяам се ако темата е има вече някаде в форума но нея открих.Карам сивик 93г хеч. с двигател Д15Б7.Та въпросат ми е дали има защита на мотора при вкарване в критични обороти,( понеже ниамам оборотомер)и как бих могал да пробвам дали не е премахната.

Можели някои да ми препорача сервиз в Пловдив кадето могат да ми реголират ангренажният ремЪк, защото го смених и започна да вие.А виждам, че не само аз имам този проблем. Предварително ви благодаря.

Нека да ви кажа какво стана днес в сервиза с ремонта на делкото.Наистина се указа лагерче а такова лагерче се намира много трудно да не кажа невазможно в Пловдив.Та аз не намерих, но ми направиха на струг и за сега се получи добре но да видим до кога.

Благодаря ви за саветите, утре сутрин ще е закарам да видим дали ще се намери лагер

Колата пали и работи нормално, отварях капачката всичко изглеждаше нормално не открих отчупени парченца.Някаква друга пречина можели да има

Здравеите имам Хонда сивик 93год и вчера ми се появи странен звук от дистребуторната капачка наподобяващ мелачка на кафе.Някои имали си представа на какво се далжи това и какво да очаквам като отида в сервиза.