Станимир_пм

Днес минах технотеста без никакви проблеми с фактура и талоните. Огледаха как се държи целия слап и снимаха мотора , номера и рамата под стъклото. Технотеста е 294лв и после подаването на документите в автомобилна администрация още 100лв. Там ми дадоха входящ картонче със входящ номер и сайт, в който да проверявам кога ще са готови и после дирекно в кат. Интересното е че има услуга "Смяна на двигател с вътрешно горене на МПС с изменение в силовото предаване (трансмисия, спирачна система, окачване и др.) за категории M1 и N1" но там какво позволява да се озакони нямам идея

Здравейте колеги, Имам сивик с д14ка 90кс който изкарах и сложих д16 витек от англичанка(93kw/126кс). Технически операцията съм я извършил безупречно, с оригинална генерация филтърни кутии, без преправяния и хвърчащи работи... всичко 100сток. Ако не ти кажат че двигателя е сменен неможе да разбереш. Отпреде съм с големите спирачки а отзад с дискови спирачки, голямата спирачна помпа стабилизираща щанга. Документално разполагам с фактура за бракуван автомобил на която е вписана рамата и номер двигателя. Разполагам също и с талните на автомобила донор. Прочетох малко, поразпитах и ми стана ясно че трябва да мина ТЕХНОТЕСТ. Та въпроса ми е какво гледат на този технотест? Има ли шанс да не го взема пък да ми опънат парите и да ми свалят номерата? Всичко по колата е направено безупречно! Единствено като забележка мога да отбележа че катализатора липсва, но ако трябва, намира ми се един под ръка оригинален с номера от партнер 1.9д. Двигателя е като нов боядисан сив като нов метал нови сегменти гумички водачи лагери... 100% перфектна работа и адекватен. До колкото знам, в това купе заводски се монтират 2 двигателя по мощни от този вти 160ка и тайп р 185

Колега имаш ли възможност да я качиш отново

Много изчепателен отговор колега @Tino 👍 Аз се чудя да сменя комолекта от 12части с такъва на HEPU, естествени само ако майстора каже. Немска марка предпоръчаха ми я няколко майстора. А за масло карам с мотул еко нерджи 0w30 + фюлеринова добавка на бардал. Ако има и други колеги които са сменяли вериги преди и сега, нека да заповядат да споделят мнение и марка на частите които са използвали

Здравейте. Изчетох цялата тема. Колеги бихте ли споделили на каква марка са ангренажните комплекти които сте използвали? Днес разговарях с 2ма човека с акорд 7ца и сивик 8ца, сменили ангренажния комплект @Tinoмарките HEPU ( https://m.autodoc.bg/hepu/9209100) и RNG (или нещо такова) и не са имали проблеми с виене. Възможно ли е това виене да се дължи нисък клас ангренажен комплект? Възможно ли е да има нещо общо с вискозитета и качествата на маслото? А може би от не качествен маслен филтър, и следовател да няма хубаво налягане на маслото? @Tino Колега ако не е тайна и ако имаш спомен може ли да споделиш кои точно части си купи от бултрако и на каква стойност? Както прочетох, твоета също е започнала да вие макар и с оригинални части. Има ли шанс, да са ти дали части от друга марка уж за оригинални? Някой опитал ли е следкато смени всичко и колата започне да вие, да пробва да върне САМО старите вериги и да пробва да види дали вие? До колкото разбрах тези 2 зъбни колела ги няма в комплектите. Майстора ми каза че при тях няма натоварване и износването при тях става много бавно и затова ги няма в комплекта...

Направих го, остана сами да се тества, малко ме е шубе, някой има ли идея ако нещо не сработи, мога ли да повредя нещо по колата

Така, разбрах защо тези два кабела ги дава на едно място, те всъщност са екранировка на други 2 кабелчета от снопа и затова ги дава на едно място. Сега ме тревожи друго, на B5 и B6 ми ги дава че са окасени, като б5 са точно тези 2та екранираните (right channel(-) и left channel (-) ), a б6 е ground. Ако някой има свалено устройство и ако може да ми просвири с мултицена тези 3 точки да каже как е ще съм много благодарен

Дефакто се падат пинче 13 и14 да са едни краче Тази вечер ще се опитам да разпоя буксата и да оголя буксата на кабела към устройството, за да видя как са запоени нещата

Просвирих ги 2 пъти от единия край на кабека до другия и 2 пъти от края на кебела до спойките на конектора на платката. Интересното че C и D излизат на една и съща спойка/краче и при четирите проверки. И същъ като мушна по 1 кламер в C и D и пак ми свири че са свързани. Ако някой може да потвърди че трябва да е така ще е супер. Благодаря

Може би и ти си си прав, но ми се иска да се презастраховам, че горе колегата до колкото разбрах при него проблема бил в кабела

Аз мисля да взема да ги просвиря с мултицета и да си начертая една схема къде какво отива. Аз се чудя да опитам с утп кабел от интернет но той е с 8 жици вътре, а на мен ми трябват 9, освен да го разделя снопа и да добавя една жица и после една шлафка и готово, и после накрая след запояването горещ силикон

Сега като качих снимките на компютъра и като ги увеличих, се вижда как вътрешноста където са пинчетата, е пълно с корозия и може заради това да ги прави тея шашми

Значи ще трябва да пробвам варианта или с нов кабел или със запояване, че мията букса ми изглежда зле, но може и да се окаже че проблема е в кабела

Ще питам тук там ако има някой кабел ако не ще се запоява. Ако стане стане, нищо не губя

Забравих да спомена че погледнах и тази тема но не ми помогна

Здравейте колеги, преди време си закупих 2ра ръка от едно момче един yatour. Продаваше машинката и заводското радио защото беше сложил андроидска мултимедия. Сложих си машинката, всичко точно докато не открих че нещо се случва с акумулатора, малко по малко се разреждаше а динамото и ELD си работеха перфектно (12,6v - 14,2/3v). Смениха акумулатора, който интересно беше оригинален на хонда и си сложих Varta silver dynamic със същите характеристики като на оригиналния. И след няколко дни, качвам се сутринта в колата давам контакт на първата степен да отключа волана и да свирне радиото и гледам на волт метъра 12v и по някаква случайност видях че флашката в yatour-а мига а самото устройство е топло. На другата сутрин по същия начин, без да съм давал контакт без нищо и стигнах до извода че щом е топло устройството и ми мига флашката черпи някакъв ток и малко по малко ми събаря и акумулатора. Махнах го и след няколко дни волтажа се нормализира, давам на първата степен от контакта - 12,4v. На първо гледане с устройството нямаше проблеми, работи си, но като развих двете черни врътки на буксата и като я искарах вътре имаше корозия. Искарах платка и с един приятел компютърджия я пръскахме със някакъв специален спрей за почистване на платки, четкахме я, и конектора и буксата зачиствахме, но ефект нямаше и продължаваше да консумира ток. По платката няма видими нередности. Ако някой се е срещал с този проблем нека пише. Моля, споделете дали и вашите устройства стоят топли със светещи флашки на студен автомобил. Аз мисля да си взема нов кабел на който да монтирам буксата която влиза в радиото, а другия край дирекно да запоя кабелчетата на платката след като разпоя буксата. Ще изчакам вашите мнения и съвети преди да започна каквото и да е. Благодаря Ви предварително!

Оригинална топка за скоростен лост за Honda accord 7. Топката е претапицирана и с възстановена горна част. Цена 49лв 0898 656 444

Много рядка топка от серията платени аксесоари на Хонда! Търсил съм много дълго време и я няма никъде, както и не се продават копиращи ментета. Оригинално с вложени допълнителни тежести, блогадарение на което дава много добра обратна връзка по време на превключване! Топката е претапицирана и с възстановена горна част по оригиналния цвят (white aluminium), но за съжаление алуминиевото капаче се увреди при разглобяването и се нуждае от изработка на ново, но цената компенсира това. Цена 55лв 0898 656 444

Продавам 2 крушки, една бяла и една червена, причината е че ми трябваха по една крушка но се продават само в комплект. Светят много ярко имат и алуминиеви радиатори за охлаждане. 30лв за 2те крушки (една бяла и една червена) Цената не се коментира. 0898 656 444 ---->Баргас

Добре стана ясно че сама си пуска и спира динамото и че това е нормално, при мене като зарежда е 13,6 а като спре е 12,6.... Аима ли начин това с светването на check battery system да се управи

Здравейте колеги, аз също имам същия проблем като на колегата отгоре. Моета 2006 2.2 и като дам контакт ми светва лампичката vsa и на екранчето ми изписва chek system vsa, и съща забелязах че като дам контакт и ако не ми светне лампичката за подгрева тогава свети vsa, връщам няколко пъти контакта докато не видя че ми светла лампата за подгрева и пали от ряз. Иначе abs, chek engine не светят и не влиза в авариен режим, слeд като запаля и vsa също не свети. Забелязвам че и от време на време ми светвалампичката за акумулатора и изписва check battery system, а акумулатора ми е добре оригинален на хонда проверявах го на няколко места и ми казаха че е ок, сменях ролка на динамото че издаваше някакви странни звуци и тоя ми каза че това динамо се управлявало от компютъра, като не е загряла колата зарежда, като е загряла и няма пуснат консуматор (фарове, климатик, парно) компютъра спира динамото и го пуска когато прецени, пада от 13,6 на 12,6 и като подам газ или пусна консуматор се дига пак на 13,6 и ми изчезва грешката за акумлатора. Ако някой е имал такъв проблем да помага, ще съм много благодарен

Колеги със фабричен ксенон съм, и едната леко ми розовее. Какъв вид са крушките и можетели да ми предпоръчате нещо