chy

0899190426

Здравейте продавам ролбар и "степенки",бяха монтирани на црв2 имат следи от употреба-виждат се на снимката към тях давам два лед фара+реле и букса за връзване/идеята ми беше да ги направя дневни,през реле което да ги изключва като включа основните фарове,но не ми остана време да го направя/ фарчетата никога не са светили. цена 400лв за комплекта

Здравейте имам 2 комплекта гуми с алуминиеви джанти за продаване 1: оригинални хонда джанти 15" със зимни гуми дот 1918 firestone winterhawk3 ,на 10-15 к км,карани само зимата(лятото съхранявани на тъмно),без балони фитили удряно и тн,грайфера е на около 70%-снимки 1-4,към комплекта давам и секретни гайки(сн.5).Имат забележки по боята,но са здрави и прави!цена 420лв 2: джанти 4х114.3,цо 72.6 с втулки до 67.1(вероятно от митсубиши спейс нещо си),прави,здрави,без удряно. Гуми tracmax 225/45/17 с борд,изключително добро представяне на гумите и на сухо и на мокро,без фитили,лепенки,балони и тн.Към тях давам други секретни гайки(последната снимка)цена 600 При интерес-0899190426 Чочо

С букса за хонда,свалена от црв. Китайче.Работеща,1гб/16гб,gps,usb,с джойстик за управление от волана и камера за заден ход. копчето за усилване се запиля някъде. При лично предаване,съдействам за инсталацията на устройството и пускане на камерата. намира се във Банкя/София цена 80лв за комплекта 0899190 426

Здравейте,нуждая се от реглаж клапани на к20 и ми трябва читав специалист ,който може да свърши работата ...колата се намира в Созопол и се е очаткала сериозно ,така че не искам да прави сериозен преход за да иде до сервиз. Благодаря предварително

Здравейте колеги По стара традиция влизам когато имам въпрос и/или проблем,хехе На въпроса-шайбата за която иде реч явно е омекнала и дава сериозно отклонение при ниските обороти,толкова силно кълчи че подхвърля ремъка(алтернатор климатик) към един болт стърчащ от блока и оставя следа по ремъка.След сериозно издирване намерих шайба ,но се оказа че е твърда(без гумения пръстен) и пред опцията да си поръчам някакво откровено китайче на същите пари или 2ра злоупотреба,предпочетох твърдата шайба.Монтирах я на колата,уж всичко е наред,ОБАЧЕ...идват съмненията...дали няма да прецакам нещо по ремъчното предаване,защото нали тая шайба уж трябва да гаси вибрациите ,а сега няма да гаси нищо...тоест дали няма да да засера климатик,помпа,алтернатор..??или още по апокалиптични картини,рисувани из нета-прецакване на основен лагер,счупен колянов вал...?Имам вариант да върна твърдата шайба и да поръчам китайския демпфер ама там гаранция няма-може да държи години,може да кихне утре,та съм изчерпан откъм възможности...та някой който има опит ,моля да сподели .. П>С>на кутията на твърдата шайба пише replacement part for F22B поздрави

благодаря

Здравейте колеги Търсих из форума подобна тема,ако не съм я открил-съжалявам. Задните ми гуми вече са ужасно отворили-все едно карам пежо баничарка.Сигурно са на около 80градуса. Уж всичко по окачването е здраво,но това отваряне страшно ме дразни.Доколкото разбрах дори и с нови "lower arms"няма да се изправят. Гледах в нета някакви регулируеми,но не съм сигурен дали са за мойта кола,а пък парите им не са малки за да рискувам. Ако някой се е сблъсквал и решил с този проблем нека помогне с инфо и линкчета на частите.Поздрави

Отдавна не съм влизал и ще повдигна темата за тампоните,защото теглих това тегло дълго и скъпо,надявам се да помогна на някой който се двоуми и е на кантар да "спести" едни 100 лв Само и единствено оригинални тампони,защото те са си ляв и десен,а не както афтърмаркета унисекс...даже са с различен парт номер...имат милиметри разлики в отстоянията -централен отвор /3те болта,но това явно оказва сериозна разлика.Лагерчетата са просто две търкащи се повърхности и поне при мен не се наложи смяна,а почистване и смазване.Има процедура при стягане-по спомен беше нещо като 60NM като се внимава да не се засуче гумата на тампона....тоест урбулешкото стягане с гайковерт отпада.Хубаво е гайката да е точно колкото втулката на тампона.Реглаж аз не съм правил,въпреки че най първата смяна на тампоните беше извършена от безкадърници суперразбирачи и на десния бяха засукали освен тампона с 1/3та и пружината с 90%.. В момента тампоните са ми на близо 2 години+поне 40к км и все още изглеждат все едно сега са сложени.

оффтопик-хубу де -с презапояване и подновяване на калая не се ли лекува мръсника? иначе моето е 0022 някво щатско и на горещо време няма палене,сега съм с мицуба от акорд купе 5та и паля всеки път...ама трябва да го връщам,хехе

1hgcg4160wa601610

От понеделник съм горд собственик на автомобилът,който ми е мечта от години...акорд купе,ф20б5,99та година пазена,гледана кола...след първоначалната емоция започнаха да излизат леките забележки и взирането в тях: -има някакъв "лаг" при ускорение-при рязко тръгване забива муцуната и след секунда се отпушва-още на пробното каране ми направи впечатление,отдадох го на стар бензин,защото колата не е карана от 2 месеца,но явно този проблем ще изисква намеса. -от 3 дни имобилайзера не си познава ключа -винаги е след обед,след като цял ден е печена на слънце,сутрин няма проблем с паленето...върти на сухо,лампата мига 5 пъти след като изкл от контакт...понякога като дам на контакт дори и не светва,но докато не ми дава да я запаля мига 5 пъти щом изключа от контакт.след няколко минутно изчакване и лудо натискане на копчетата на дистанционното имобилайзера явно ме съжалява и двг пали от четвърти после няма грижи,но този проблем ми разваля целия кеф. Въпросите ми към притежателите на ф20б5 са следните как(къде,за колко лв) да реша проблема с имобилайзера и дали може да се анулира тотално??? този мотор има ли ЕГР и дали той е виновника за лагването на работата на двигателя,или да търся проблема другаде Поздрави

И двете са верни друже и двете... Даже е пример за елементарно окачване. Спирам дотук, за мен темата на разговор е изчерпана онлайн,, но ако имаш път към наше село я по време на банкя мези я на разходка или на плаж и имаш желание може да продължим разговора на по бира. Аз моя урок на тема окачване го научих по трудния начин... П. С. Ще се опитам да кача снимки на опорите/тампоните/лагерите и ако успея може и да се види закъсването на гумата. Може да ти звучи странно но след смяната на тези опори/тампони/лагери при мен хлопането спря. Хубав ден Изпратено от моят Redmi Note 4 с помощта на Tapatalk

Колега @Emicha-може би не е добра идея да превръщаме темата в личен чат,но се почувствах длъжен да разсея някои неясноти-няма как да знам кой майстор какво е гледал затова изказвам предположение-дали е грешка или не,нямам идея,съжалявам.Прочети ми мнението пак-в началото на поста ми не споменавам дърпане,..затова съм изредил вероятните виновници за странното потропване отдолу нагоре по този начин,както и предположението че сигурно са тампоните на носача и щангата са огледани от майсторите..дали е така съвсем не знам....чак на 3ти абзац се включвам с "дърпането"..според мен виновника за тропането води до дърпането но вероятно бъркам. и не си прав тука,пиша ти го с най добри чувства и без да искам да влизам в полемика като човек който тегли това тегло близо две години Повярвай ми има ЯКО тряскане когато опората се закъса...на всяка неравност,на всеки легнал полицай,по паветата на Борис е якия кошмар...усещането е че нещо ще се счупи ей сега и то ще бъде с фатален край...кат вдигнеш капака и погледнеш докато някой върти геврека-оста на амортисьора се мести с поне 2 см навсякъде(освен нагоре и надолу) -и това при опори каяба на под 2к км от проверен продавач.. Колега...бях стигнал до положение да хвърля по 600 кинта на колело за подмяна на всичко...добре че Слави ми наби акъла в главата. Съветът ми към всички-доверявайте си колите само на хора на които имате доверие,по възможност тесни специалисти...Хонда са си специфични автомобили и си трябва човек който ги чува нещата и може да вземе решение и поеме отговорност. Наздраве и без лоши чувства

Окачването отпред е супер смешно и АКО действително е от там има 4неща които могат да са причина-отдолу нагоре-шарнир,биелетка,кормилен накрайник и опора(не включвам тампоните на носача и щангата,щото вероятно са огледани добре)...трите са лесни и евтини,но опората си е дерт...за да се случи смяната трябва да се свали амортисьора,което не става на двора.трабва да си приготвиш поне една петдесетуна на колело за работа...Чета как някои ги лекували с флекс-аз не виждам как би могло да стане точно на тази опора,както и има ли смисъл,но това важи с пълна сила за ремонтния комплект който се ползва примерно при сивик6-там "опората" е една метална втулка с два гумени тампона на цена 10 -30кинта. Няма да е лошо да се огледат тампоните на двг/ск.кутия-ако някой се е закъсал (вероятно задния)има голяма вероятност това чукане да те обърква-скоро на сивика ми имах подобен случай с тропане и подмяна на детайли по окачването без никакъв резултат... Моята също тегли надясно.Причина-некадърен майстор..преди 2г като започна драмата с окачването я закарах на рутинна подмяна на шарнири,накрайници биелетки и опори-всичко с прегоряли и поцепени маншони,хлопащо,абе гадна работа...та посеркото смени квот смени,после минах реглаж...и тая кола затегли надясно...реглажи,смяна на гуми,пребалансиране-нищо не помогна.Когато Слави смени афтърмаркет опорите с оем,видяхме че на дясно колело оня вагабонтин е завъртял опората с 90градуса с това освен че е подпомогнал по бързото скъсване е променил и положението на амортисьора..

Дори и в аутодата пише за фабричен дефект при валовете на ранните К20А4-2002ра-2004та година.Не е въпрос на поддръжка или липсата на такава,просто циментацията на вала е по афганистански/пакистански/индийски скапана...даже има и референтен номер по който да се търси заместителя-по спомен от щатите,пак по спомен нещо като 330доларес...в савецките сайтове имаше сминки на точно к20 /к24 валове -все едно лошо куче ги е дъвкало...та там се коментираха едни неща как трее да се сипва 0в20,даже още по тънко масло,за да се предотврати това...друг е въпроса че там понякога може и да е -100 и това наистина да оказва влияние,но какво се случва с тънкото масло при +40 и дали това "олио"може да смаже добре е съвсем друг въпрос...съвсем трети въпрос е защо не си купуват прехвалената нива,а скачат на црв 2,4 и гранд чероки,но няма да задълбавам :))

Системата за тези пръскалки е по английски най скапаната...освен скапания тройник,самите пръскалки се захранват от едни колена с възвратни клапани - коляното има вградена гума и пружина и докато е ново спомага течността да не изтича от самоток заради разликата във височината ама кат одъртее нещата не се получават и течността изтича през пъпките на самоток. бях ги намерил тея боклуци по 80паунда бройката,но нещо ми размина....

опори(тампони) на макферсона...оказа се че тези пущини са qkiq дерт....големите ментета на пазара се късат преди да ги сложиш,освен това са двупосочни(един тампон може да се сложи и в ляво и в дясно),което оказва допълнително значение за светкавичното късане на гумата.миналия месец смених (ПАК) по-миналогодишната каяба(ляво) и миналогодишната каяба(дясно) и имаше видима разлика между двата тампона....а като се сравниха с ОЕМ -ските разликите светнаха....само ще спомена че оригиналните са си само за ляво или дясно с различен оем номер ..

просто описах какво пише в процедурата,нямам идея дали точно твоя датчик се се отказва като блока загрее.Факт е че тези коли вдигат стрелката на температурата за нула време като старо волво и нищо чудно за тези км да си около 70гр От постнатото упътване търсите груп 11-87 страница-там е описана процедурата

Моя не работи с ксенон защото ползва 30% от мощността.За разлика от сивик 6та генерация,и при црвто и при акорда от 96та инсталацията на фаровете е строго зависима от лоста за дълги/къси -при крушка х4 ако искаш модула да запали дългите -ще ги запали само ако лоста е бутнат за дълги светлини,ако не е ще запали късите.Трябва да се има предвид че модулите сработват като отчетат 13волта и това е проблем при много новите коли при които напрежението е стабилизирано постоянно под тези 13в(на една мазда 5 от 2009та не сработи докато не се взе захранване от друго място).Моите модули са на неомонтана и съм доволен,ползвам ги повече от 2 г

325 (или 23 (по спомен) ако се използва кламера) си е само за детонационния сензор-проблем в компа,проблем в сензора или проблем в кабела от компа до сензора и няма отношение със запалването,защото като светне тази грешка реално сензора не работи...доколкото съм запознат идеята на този сензор е да "чува" неравномерна работа на мотора и да дава сигнал на компа да промени тайминга на запалването..но в случая на 325та той не дава сигнал така или иначе ... @MLK-при тези условия се появяват всякакви грешки,ако ги има...в повечето случаи даже и по рано,но ако не се появят дори и тогава значи вс е ок...обяснявам си го така-след изчистването на грешката на компа му трябва време да натрупа новите данни и в последствие да отчете аномалиите(ако ги има) относно въпросното упътване-в нета(мисля и в този форум,ако не-в някой руски) циркулираше един архив"CR-V 02_manual_K20_K24|_all_regions.zip"-представлява 20+секции със всичко което този автомобил е-от обслужване до електрически схеми,методи за диагностициране на грешки,отстраняването им,с какви инструменти,колко Nm и тн...

Според процедурата описана в упътването -двигател в работна температура+3000об/мин.

да

Колеги ,нуждая се от съвет за някакви здрави,усилени опори защото вече 2ри път сменям тези пущини и се късат за нула време. Колата дойде с жълт билщайн на 4те колела,твърдо окачване,здрави са не са блокирали,но...явно предния собственик не е намерил пълен кит и е сложил някакви опори,които бяха чао на 1вата година откакто колата е в мен.Аз смених с единствените налични които можах да намеря-каяба-закъсаха се за нула време,смених ги наскоро пак с каяба-този път издържаха около 1000км. и сега положението е отчайващо.Така както го виждам нямам много варианти-трябва да се сменят с някакви усилени подходящи за жълт билщайн,което вероятно няма да реши проблема на 100% или да сменям амортисьорите на предната ос заедно с тампони,прашници и тн...предпочитам да сменя само тампоните,ясно защо Всякакви мнения и насоки с впечатления и цени ще ми бъдат от полза

@zmiata29 за да стигнеш до компа се сваля жабката-все едно си сменяш поленовите филтри,из нета,вкл и тук циркулираше един pdf crv2 2002 2007 all region manual,та оттам се проследява кой е пин-а който отговаря за детонационния датчик...лично аз трудно бих се наел да барам и запоявам каквото и да е в компа ,защото имам съмнения в техничността си.Както и да е,при мен поне на този етап проблема е решен и светещия чек понякога ми липсва-все пак я карах така повече от година