Ivcho_86

Ами всъщност стана топло проблема изчезна и за сега карам така , плана е да проверя стартера задължително и да си прекарам истински маси със проводник от дебела медна плетка (както е на истинските коли)

Здравейте, някой да е смъкнал случайно схемата със частите и тяхната спецификация ,защото вървя по същия път и искам да си купя нови о-пръстени. Освен това ще ми помогне със монтажа. Моля да ми ги пратите на ivcho86@gmail.com Поздрави!

Този форум ту го има ту го няма ! Ситуацията е следната акумулатора заредих на 100% и заваля кибер големия сняг а аз бях на село с колата и така си го оставих на топло да стои 10 дена вътре у дома ,защото се возих във влака до Русе щото има 1 ротор за една област ....... Тази Неделя ходих до Село да видя как е колата Сложих акумулатора и започнах да въртя и се чуваше мега ,кибер, ултра -брутален звук на търкане метал в метал стартера завърташе по 7 /8 оборота и умираше от четвъртия опит запали ама звука от стъргане стана по силен и така 5 секунди докато прокара масло на всякъде . Явно са стегнали вала с лагерите от кучия студ защото целия двигател имаше скреж . В крайна сметка акумулатора беше добре зареден но си личеше че на двигателя му беше трудничко , Та набелязания е стартера в момента като се стопли да го смъкна да го проверя

То зарядното е Руско но умно, като стигне макс заряд спира да зарежда , и започва на импулси да подава по 1 2 ампера за да го потдържа.

Здравейте отново , кълбата дим не ми пречат Ако някога сменям нещо по мотора ще е самия той Иначе ходих да ми закачат акумулатора на електронен тестер и показа че акумулатора е зареден на 75% сега ще го заредя на 5А за 9 часа и след 5 6 дена пак ще се върна за диагностика . Поздрави!

Благодаря , доста работа беше. Колата стоеше на село защото не я бяхме минавали през КАТ за смяна нацвят. Днес след обяд колегата Street-warrior я повляка към София да си насади двигателя в купето.

ся докато стоя ми минава през ума утре да пробвам дали ще запали и ако не запали да го сложа на другата хонда 5та хеч д15 да видя дали имам проблем в стартера. Другата си стои кротко и спокойно и направо бях забравил че я имам.

Здравейте, следва ъпдейт: -тази сутрин отново не запали , тикнах я запалих на 2ра дадох газ до 3к оборота , угасих и след това запали все едно не е имала проблем и така цял ден си пали. Утре сутрин пак няма да запали .... (сега за експеримент прибрах акумулатора на завет в една недовършена стая без да го дозареждам тада видя утре сутрин кво ще стане) -преди старта напрежение 12,53 зареждане -днес преди 10мин смених сондите на мултицета с нови и о чудо: на обороти 1000 -14.60В без консуматори студен двигател със всички консуматори ,подгрев,парно,фарове на дълги 14.52 пак на обороти и студен двигател Извод: или вчера е зареждала по малко с 1В или сондите наистина са били смотани . За колегата от горния пост :Да винаги си вътри малко преди да запали- на вън може да е и +35 градуса , но за първия старт за деня въртя 3 секунди връщам и после пали от четвърт оборот и така докато постои поне 5 часа. После пак въртя 3 секунди връщам и паля от четвърт. За да запали от първото въртене трябва да въртя по над 5 секунди. Знам че съм за сегменти ясно ми е ама не му е времето Да разхода е завишен за разлика от другите хонди д14 с около 3 литра ма тва си го обяснявам с бъзиканото ECU спойки припойки (работи богато , личи си по свещите , черния дим и миризмата на бензин при форсиране на студен мотор . Имам записани много логове от където знам че сондата и термо сензорите си работят в норми,също така ламбдата и трябват 5 минути за да загрее после се нормализира миризмата и черния пушек - става по-малък). Интересно е че като откача акумулатора и показва 12,66В ??? Въпрос: Колко мА Ви е нормалната консумация на д14 ките? Има ли инфо за това в менуала ? (Аз не мога днес да измеря моята защото уреда ми няма предпазител и не мога да меря ток с него към момента)

Да при 13,5 в трабва да прави 50А или повече. Също не трябва да зарежда повече от 13,5В според менуала. Да гори го като подам газ след режим на ППХ големи сини калба зад мен Пусковия ток е 330

ами всъщност последно карах вчера след обяд и запали без признаци на задаващо се лошо мм... и колата е д14 EJ9

Така до сега четох и според менуала хонда трябва да зарежда 13,5V точно при 2000 оборота , пуснати фарове на дълги ,пусната перка на вентилатор,подгрев на задно стъкло. Също трябва да показва 50А и нагоре , моят зарежда 13,5 точно! ампеража не мога да го измеря нямам ампер клещи.

и така ходих на вън преди малко : напрежение 12,7 при палене падна до 9,9 на края точно преди да запали , но въртеше по енергично от сутринта клемите както си ги спомням - добре стегнати маса мотора не знам от къде си взема гледам от очиларката до помпата на хидравликата има едно кабелче дебело колкото солета .....

Да води се необслужваем .... добре че е в гаранция още

1.колата е с антифриз сменен преди 10 дена DINAMAX червен, 2.алтернатора зарежда 13,5 твърдак +/- 0,5в в зависимост от оборотите 3.масло 10W40 DINAMAX обновявам го всеки месец (доливам по 5 600гр) 4.масата от акумулатора към шасито е заменена още лятото с дебела медна оплетка от Ауди Направи ми впечатление че като се местих на първа на стартер не умря , а трябваше съвсем да не върти ТУ ДУ: 1.Сега ще изчакам още два часа и ще изляза с мултицета да мерна контролно напрежение в покой и напрежение по време на въртене 2.ще проверя масата между щаси и двигател (почистване и мазане с грес ) 3.акумулатора ще мога да го натоваря с вилка на работа в понеделник 11.1.2016

Здравейте , карам сивик 6а хеч цяло лято без проблем си го карах без проблеми стартера въртеше като ненормален. Обаче температурите паднаха и тази сутрин не пожела да запали , влязох в нея и процедурата по запалването (без значение зима или лято ) протече по следния начин - Навици останали ми от Ладата още: 1.изключих всички консуматори оставени от предния ден (подгряване на задно стъкло , и вентилатор на парно) 2.дадох на контакт - изчаках чека и имобилайзера 3. освободих от скорост и натиснах напълно съединитела 4.започнах да въртя и тогава лампите почнаха да гаснат и да ми щрака реле по слух в дясно от мен (около зоната на ЕКУ-то , дали е на имобилайзера не знам) стартера едвам (много мъчно) завъртеше по 3 4 оборота до умиране. Така 4 опита и нищо. 5. включих на първа и с 3 4 завъртания излязох на стартер от парко мястото и пуснах по баира сложих 2ра и за два метра запали - припука в ауспуха и запали дадох и газ колкото да я изрежа и я угасих. След което запали все едно е лято и стартера въртеше пак като луд и така 5 пъти , ходих да свърша малко работа напред назад без да я гася и стоеше запалена пред магазините със спрени светлини и консуматори. Акумулатора е варта синя серия 44ач на 6 месеца. п.с. Добре че ми направи този номер на село иначе ако беше се случило в Русе пред блока щях да умра от нерви. И така на вън е -7 вали сняг и духа вятър , гараж нямам единственото което имам е 4 дена да намеря виновника. Моля за предложения и съвети

на теория и Honda OBD Protocol Examiner (HOPE) ,и Honda OBD PC Scanner могат да логват обд 0 обд 1 обд2а/б и обд 2 , така че трябва да опиташ , като втория вече не може да се тегли от хондамотор.ру без регистрация каквато пък не можеш да си направиш неясно защо.Ще ти я пратим само реши че ще пробваш.Най-напред провери какво обд е колата ти, след това търсиш съгласуваща схема за свързване , в най лошия случай ще трябва да се вържеш директно към CN2 хедара на дънната платка на ЕКУ-то. Ако имаш въпроси ivcho86@gmail.com питай на мейла защото тук влизам от дъжд на вятър

ми напрежение стига ли до сондата от проводниците за подгрев ? аз съм виждал 6 пръднали сонди но досега не съм виждал такава с проблем в подгрева , тея момчета като ти заваряваха гайката сондата я нямаше нали

ами трябва да видиш по какъв протокол комуникира компютъра на твоята хонда и дали кабела с който опитвате "чете" този протокол.Пример аз карам 6та генерация д14 моят комп p3x със ОБД2-А комуникира по протокол ISO9141-2 (някъде ги дават ISO9141) в този случай моят кабел ваг ком ккл чете хондата но не със ваг ком софтуеъра а с хонда протокол екзаминер , също я чета и с схемата от линка : http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=95286&hl= с колегата ХАВОК доста разтеглихме темата и мисля че е доста ясна. Ако закачаш хондичката с тези кабели с дисплеи които са китайски може и да не се распознава този протокол . А относно програмата HOPE тя чете обд1,обд2 и обд2а а схемата от горния линк излиза не повече от 10 кинта с кабел от гсм .

Здравейте , това е първата ми Хонда тя е сивик 5-та орташки проект с брат ми . Има климатик , ел стъкла и ел огледала. Колицата е форумна но предвид състоянието и ,миналия притежател няма да пусне коментар ,че е била негова (който и да е той) Купихме я от шумен , мнооооого зле беше мноооого . Теглихме я до Русенско , с проблем в мотора страшно чукане , за нови врати ,калници , накладки , боя . първо отворихме мотора да видим кое чука и трака и това беше освен помпата имаше и гарнитура пробила после затворихме мотора с това главата мина на шлайф , нови водачи , нови маслообирачи , препаснахме клапаните и запалихме след това махнахме за смяна врати, калници , двете брони и двата стопа - старите просто неставаха после отиде на боя ,близо 9 месеца стоя при бояджията (Поука не носете колите си на познати) след това се пръкна и още един сивик 6та пред дома лично мой След това и ново арматурно табло след това и гарнитура от Д16з6 метална че другата не държеше много при 8к оборота ,но от смяната и нямам снимки. Понеже на брат ми му предложиха работа извън страната то за съжаление като натрупам 50 поста ще я видите в раздел продава , по простата причина че ще трябва да си разделим вложеното в нея. За следващия собственик остава да смени един маншон и един шарнинр + да си сложи купените накладки

най вероятно не ти подгрява сондата , само аз ли виждам че става въпрос за подгрева на на сондата ? 41 primary oxygen sensor heater P1166 41 Primary HO2S (No. 1) Heater System Electrical P1167 41 Primary HO2S (No. 1) Heater System

колега погледни темата и опитай да си намалиш луфта на рейката за стенда поне както направих аз днес . http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=44447

Да разбутам малко темата, днес си поиграх с болта за натягане на рейката и луфта ми изчезна ,волана стана доста по твърд от преди и не се развива сам, не че преди се развърташе де ама сега трябва да приложа леко усилие . Мисля да го разхлабя четвърт оборот , иначе си върви мазно и гладко от пълен ляв до пълен десен.

Здравейте , кучето си лае кервана си върви , логовете са наред а новото нжк за 2 месеца почерня и започна данатрупва нагар. Следващата стъпка е да проверя налягането на горивото. Към колегите които в бъдеще мислят да реализират схемата мога да предложа и още по евтин вариянт с кабел за данни от старите телефони никиа,сони ериксон, сименс,който замества половината схема . Аз например докато търсех в един кашон с кабелаци тънки проводници за една друга схема попаднах на стар кабел за сониериксон пъхнах го в усб-то на лаптопа и като каза "тадън" (файн ниу хардуеър ) ми светнаха очите ,отворих го и гледам чип ARK и докато му се радвам му отрязах буксата и веднага го лашнах към колата и вуала човешкия мозък , закачих се към газовата .След това заместих УМ232Р модула и се закачих и към колата. Подходящи за целта са кабели с чип Профилик ,ФТДИ , АРК в ПМГФИ има много дълго описание по тая тема след което попаднах и на един български блог ето и линк : http://lpg-data-cable.blogspot.com/p/blog-page_24.html

Здравей колега , колко точно ще струва ремонт на един двигател е невъзможно да се предвиди. Всичко зависи от теб и от джоба ти. Ако дакажем твоите сегменти струват 100лв ПРИМЕРНО , като махнеш коляновия вал ще искаш да смениш и семерингите така и така е смъкнат вала те да са по 20 лв да кажем, после се мерят лагерите основни и биелни ,ако са към края на живота си (според сервизния допуск) трябва да сесменят (така и така е смъкнат вала) после като извадиш буталата се мери и цилиндровата риза според буталото и там ако нещата са към края се прави (не знам при хонда ризи ли се сменят или бутала но сигурно са бутала ) Ти казваш че главата ти е правена (като сменяха гумичките водачите някой мери ли ги луфт в водачите причинява кратно по бързо износване на гумичките ) .Като се маха картер се сменя задължително гарнитура , която е добре да бъде поставена със силикон (аз ползвам на виктор реинз "рейнцсойл" със ал.примеси ) той струва 30тина лева + сумата на гарнитурата. Бутала се вадят от горе което значиче ще ти трябва и гарнитура за главата . Като се маха вал се маха и маховик там болтовете се слагат с лепило НО хубаво един локтайд осигурител струва и той 15тина лева. към дотук изчислената сума според цената на частите се добавят и консумативи като : нафта ,корисилин,меглио ,парцали ако нямаш , нов маслен филтър и 2 вида малсло (едно за разработка 1500 до 2000 км и едно даси налееш с новия филтър запостоянно) .Към сметката до тук се добавят и Н-брой детайли които ще ти се прииска да смениш . Другия вариянт е отваряш набиваш новите сегменти и затваряш където сметката ти е само гарнитура на картер + гарнитура на глава + силикон+ осигурител за резби + сегменти+1 масло+1филтър ( разработката ще правиш с маслото с което си в момента ) + консумативи за почистване. Имай в предвид че двигател се прави на чисто и чист всеки детайл се мие и маже преди да се сложи . Сега ще споделя и моя опит с първия двигател който отворих и аз като теб исках само едни сегменти НО , като го отворихи видях дереджето се уплаших и като се почна едно пазаруване сегменти, основни лагери ,биелни лагери ,къде що има уплътнение и гарнитурка , водачи на клапани , гумички , хидравлични повдигачи (двигателя беше на ауди) ,лагери на вала на делкото,ревизия на маслена помпа, термостат,водна помпа ,ролки, ремъци- цялата работи почни наближи 1000 лв защото всичко беше оригинално. гедоре , комплект лимбуси,луфтомерни пластини,шублер , вътромер индикатор - тези си ги набавях в продължение на една година преди да започна да разглобявам . Така че избора е изцяло твой може и с 300 може и с 1000 реши какво ще правиш с колата и колко искаш да якараш.Лично аз ако пак отворя свой двигател няма да се поколебая и ще го направя от -до както си трябва.

Здравейте , аз си намерих грешката понеже сокета е 28 (в магазина нямаха наличен 24) а УМ232Р е 24 крака не знам какво съм гледал обаче съм го сложил през един крак, малко преди да го ударя в земята видях какви съм ги изял ( на третия ден орловото око видя че едната сетна я няма и избяга от затвора) Ето и лога и 2 скрийншота: линк към тестовия лог :http://dox.bg/files/dw?a=aa55a28ec1 също така на теория с тази програма хонда протокол егзаменер би трябвало да могат да се логват коли с ОБД0 ОБД1 ОБД2а ОБД|| остава да я логна от студена до топла и да я покарам малко за да размишляваме над логовете. Нещо което ми направи впечатление че за първи път като се вързах към колата губеше за части от секундата сигнали и пак се появяваха което след 2 минути изчезна ........ Надявам се да е било от паднал акумулатор , днес следобед си сложих нова варта силвър и ще видим утре какво ще стане. Другото което трябва да кажа е колеги не се мъчете да мерите клема 1 там само осцилоскоп може да замери промените в напреженията ,понеже се променят много бързо и мултицед няма да отрази промените.