Dzhandzhev

Застава точно върху нея, загледай се как е "смачкана" над средата. И буталото седеше надраскано там, но не го снимах. Ако се вгледаш внимателно в долния край се вижда и малкият "полумесец", който е единствената контактна площ на цилиндъра с накладката. На практика и двете накладки лягат плътно по диска, там мърдане няма. Само че вътрешната, откъм буталото, заради тая пъпка явно създава напрежение в самото бутало и то се заклинва и не може да се върне само. Резултатът е блокиращи апарати. Супер дребен детайл, но достатъчен да създаде големи неприятности. Още по-неприятното е, че по VIN си излизат тия накладки и затова по магазините това ти продават. И като попаднеш на майстор, който не се е сблъсквал с такъв проблем и кашата е готова. П.П. Темата е за 7-ма, но драмата беше на Акорд 8-ма генерация. Да си знаете, че е същото.

Здравейте, Историята и при мен беше дълга и с много нюанси, но пускам кратката версия. След месец на борба, рециклиран апарат, сменен маркуч, рециклирана спирачна помпа, сменена спирачна течност, няколко вариации на "Е нЕма такъв проблем на тия коли" от различни "специалисти", накрая неволята ме доведе в тази тема. Да бях започнал от нея... Та накратко - сам си оправих спирачките за 20 минути, след като изпилих с флекса прословутата пъпка на гърба на накладките, която я имаше и при мен... Това дойде след смяна на дискове и накладки. На абсолютно никой по веригата не му хрумна това като опция. След като сам си го намерих и оправих - всички вече го знаеха отлично тоя проблем... Майстори, милорд, "майстори". И от мен хиляди благодарности за безценната информация! Като тийнейджър не излизах от форумите и явно е време да си върна навика да започвам, а не да завършвам с тях.

Благодарности, @Petrun4o! Току-що приключвам дългата борба! В рамките на седмица ми изгоря първо дясната, после и лявата крушка, та минах през пълна програма. Всичко е описано супер, само бих добавил, че ако си вдигнете колата на крик и свалите и съответната гума - ровенето става една идея по-безболезнено. Мъчих се на лявата около 25-30 минути без да я пипам, само с навит волан надясно, ама накрая я свалих, после и дясната. С носталгия се сещам за старата 6-ца, на която крушките се сменяха с поглед за 2-3 минути...

В крайна сметка използвах момента, че сменям работата и ми изплатиха 27 дни натрупана отпуска, та преди малко си я взех колата готова, със сменена нова помпа и горивен филтър. Доста по-приятно е да не мирише на нафта в купето. Да видим как ще е занапред, надявам се това да ми е последният сериозен ремонт. Стискам палци като цяло да не са отишли никакви стружки и към дюзите, които също да се обадят по-натам (защото така ставало като не се хване навреме помпата). Иначе персоналът изглежда приветлив и адекватен, а и без предварително записан час (просто им се натресох) за три дни успяха да я приемат, прегледат, да видят проблема, да поръчат части и да я оправят. Стандартана им гаранция на BOSCH е една година. @Terje, благодаря за насоката.

В крайна им казах да я сменят и толкова. Направих справка за спорта в Юби-Ко и е около 5600лв оригиналната помпа. Хората в Bosch сервиза дават година гаранция след това и с повече късмет (ако дойде навреме утре) може до вечерта да си я взема. Междувременно се свързах и със стария собственик (понеже е много свестен пич), но човекът каза, че помпа не е сменял досега. Реално доводът, че може да е сменяна беше просто, че е чиста и "свети" (както почти всичко под капака обаче). А това, че не се сервизира ми го потвърдиха от три "независими източника". Всичко друго по колата иначе е супер, а предният собственик видимо е бил педант. Дори ми даде Ексел-а си, в който сам си е водил записки кога и на колко километра я е обслужвал и е правил ремонти (тип смяна на тръбата на ЕГР-а). Както сам ми каза - "Не си длъжен да му вярваш, ама ти го давам ако искаш". В общи линии - малшанс за мен, а за него 6-ца от тотото, че съвсем скоро след сделката се появи това. И със сигурност го нямаше и да сме го проспали, защото работи поне 15 минути на място още на първия оглед, понеже държеше да ми покаже, че климатикът бачка супер, а и да загрее, понеже седеше в гаража му. И в сервиз я гледахме обстойно, диагностика - нищо. Нито миришеше, нито имаше теч, ама стават и такива работи. Надявам се за следващите няколко години това да ѝ е ходенето в сервиз, встрани от смяната на консумативи. Остава само като си я взема да споделя какво е чувството да не се друсаш с нафта в купето, а и дали случайно няма да се усети някаква разлика в работата на двигателя (динамика, ускорение). Поздрави!

Та оставих я аз там колата вчера и преди малко получих щастливото обаждане, че помпата е "тотал щета" и трябва нова. 2500лв струвала, предлагат ми я на ТОП цена от 1795лв. И тук идва питането (понеже карам дизел за първи път в живота си и не започваме добре) - заслужава ли си да търся някакви рециклирани, втора ръка и тем подобни или да пия една студена вода и да им казвам "Давайте"? Търся чисто колегиален и пратичен съвет. Ясно ми е, че новото си е ново, по-скоро се колебая дали взимането на нещо на старо или уж рециклирано (при все, че тия "ЦеПе4-ки" или там както я нарекоха не се ремонтирали) е оправдан риск. Нееднократно съм се убеждавал вече, че евтиното излиза скъпо и от тази гледна точка просто търся мнение на хора, дето може да са минавали през същото вече.

Днес ми остана време да монтирам новите поставки. Стоят чудесно, а захващането на номера е в пъти по-сигурно от това на предишните, които имах.

Благодаря! Ако не намеря нещо на местно ниво ще се свържа с тях. За този сервиз става дума предполагам? Дизел Инжекцион Сервиз

Някъде отзад на помпата е, откъм купето, където няма видимост. Бършеш, подсушаваш, след малко пипаш и имаш нафта по пръстите. И с някакви огледалца бъркаха да го гледат, ама не е ясно откъде точно се появява. Вероятно ако се демонтира ще стане по-лесно, но там отивахме на друга процедура вече, а и те самите не тестват/рециклират помпи (ако се наложи), затова и не искаха да почват да разглобяват (с което съм съгласен). В общи линии целта на заниманието беше да открием откъде идва тази миризма, та сега по-скоро ми трябва специализиран сервиз, където да я тестват. След висене и душене под капака и сам бях се насочил натам "на нос", така че изглежда да е от помпата наистина. Иначе и дюзите ги имам предвид, понеже вече четох и за тях като проблем в разни стари теми.

Здравейте, 10г. карах бензинов 1.8 Акорд 6 от 2001-ва и така и не писах във форума. Толкова беше здрав, че трябваше да си правя нов акаунт, понеже старият е изтрит за неактивност. От два месеца смених Акорд-а с 8-ма генерация, 2011-та, 2.2 дизел, 150 магарета. Всичко е супер, но почна да ме мъчи миризма на нафта в купето. Не на изгорели газове, а на чисто дизелче. Изчетох всички теми във форума още преди да го купя, тръбата на ЕГР-а е сменена с нова още от предния собственик и т.н. Седях да душа като куче под капака и си мирише откъм горивната помпа отгоре. И така реших да я водя на доктор в крайна сметка. Преди малко си взимам колата от Юби-Ко в Горубляне. Седя при тях цяла сутрин и още докато бях там и те видяха теч от помпата. Същата явно е сменяна от предния собственик, понеже очевидно е нова. И тук почват странностите - по нищо не си личи откъде е течът. Не са маркучи, не са щуцери, не се вижда нещо по корпуса, но отнякъде сълзи. Познавам ги, така че няма да ме претупат, а и пари дори не ми взеха. И те самите не се наеха с "диагноза" и предложиха, че имало фирми, които с това се занимават - тестване и ремонт на помпи (ако има нужда). Та ето и питането ми - някой сблъсквал ли се е с подобна мистерия досега? И съответно търся препоръка къде мога да закарам колата и да разчитам, че ще я тестват и отремонтират адекватно. Поздрави!