CyberGene

Не карам хонда от много отдавна и се извинявам, че вадя толкова стара тема. Пострадах от този сервиз Топес и понеже при търсене в Гугъл излиза тази тема, смятам, че ще помогна на други хора в бъдеще да прочетат повече мнения за сервиза, събрани на едно място, независимо от марката на колата. Колата ми пострада миналата година при градушката. Беше на по-малко от година към момента, лизингова към Райфайзен Лизинг, които работят само с Уника (и още някаква друга компания, която забравих), не мога да се сетя с точност, но каското беше около или над 1600лв - първо каско на чисто-нова кола. Исках да я правя в Лазурит, които са ми правили много качествено предишни коли, но за съжаление Уника не работят с тях, така че реших да мина по фактури. Когато дойде време за ремонт Лазурит ми обявиха висока цена на ремонта, която Уника не се съгласи да поеме, така че след почти цяла година почнах отначало и в крайна сметка приех да поправя колата с възлагателно писмо към доверен сервиз и по препоръка на някакъв човек избрах Топес, които отлагаха ремонта на няколко пъти и в крайна сметка извършиха ремонта през октомври тази година. Ремонтът отне 5-6 седмици. По всички пребоядисани детайли има нещо като пъпчици по боята, все едно има прашинки падали по боята, а на няколко детайла има грозно разтекла се боя. На възражението ми за разтеклата боя получих следното "успокоение": - Хубаво да има разтекла се боя - означава, че не сме пестили боя... Това ще го оставя без коментар. Разбрали сме се с тях да си оправят бакиите, но трябвало да мине поне месец, защото все още била мека боята, за да оправят разтеклото се с пастиране. За пъпчиците не знам дали ще минат с пастиране, но както и да е. Освен това при разглобяването на задния багажник бяха направили доста поразии: емблемата ми служи и за отваряне на багажника, бяха я обърнали наобратно (емблемата се натиска в горната си част, където хлътва, а долната изпъква и става като дръжка, с която се повдига багажникът, а като е наобратно, няма с какво да се повдигне багажникът...), бяха накривили повечето щипки на корите, които в крайна сметка не бяха влезли в съответните дупки и така корите едва се държаха, бяха разкачили кабела за антената... Всичко това съм си го оправял самичък няколко часа. Признавам им, че предложиха да ремонтират всичко това, но предвид качеството на работа, предпочетох сам да си го оправя. Признавам им и че предлагат да си оправят некачественото пребоядисване, но за мен като цяло е неприемливо който и да е сервиз да смята ремонт за завършен и да предава кола на клиент в такова състояние на боята. Имайте го предвид.

Добре де, а нали трябваше и от ваша страна - тази на сервиза - да има версия? Какво стана с тази версия? То хубаво имате работа, ама досега все щяхте да намерите 15 минути да напишете какво точно е станало. Така се получава още по-съмнително - хем оспорвате истинността на твърденията на Magnum, хем пък не предоставяте ваша версия. Човек съвсем спокойно би си направил заключението, че явно такава няма. Това, което досега се чу от така наречения ви "адвокат", са някакви неща за жената на Magnum и разни обиди и нападки, които сами по себе си само потвърждават, че нещо не ви е чиста работата.

^^ Мислех и аз да напиша същото. Ако Fil е наистина адвокат, с този напълно махленски стил на изразяване, обидни квалификации, неграмотно писане и използване на факти, нямащи пряко отношение към въпросния казус, то господ да ни е на помощ, ако и другите адвокати са такива... Отделно, че четох мненията му и в tuning.bg, където използва заплахи, а би трябвало да му е напълно ясно, че би могъл да бъде подведен под наказателна отговорност за това. Аз лично не успях да намеря накъде Magnum да е заплашвал някого в някоя от двете теми. Тъкмо обратното - той призоваваше останалите хора да не се поддават на емоции и че с насилие нищо не се постига.

С кого се дърпахме преди малко след Сточна Гара в посока Подуяне - червен Сивик 5-та генерация с лепенка на клуба? Аз бях с черен Сеат Леон 2. Добра гонка стана след светофара - дръпна ми една кола на старта и след това запазихме разликата, макар че според мен на малко по-дълго разстояние ще те мина, като се е развъртяло турбото вече Добре дърпа Хондичката, поздравления! Аз все още не я вкарвам в червеното, защото не е напълно разработена, но не искам да се оправдавам де, все пак съм бивш член на клуба на Хонда и знам какво може японското

Да, два пъти гори стопа и с него спират тия системи. Като го сменя и всичко се оправя.

Нещо започна да ми се търкаля в най-задната част на тавана отвътре, звучи все едно е някакво топче и искам да махна най-задния пластмасов панел (или там както се нарича), за да видя какво се е откачило. Някой знае ли как точно се прави? Мога ли просто с отвертка да го извадя по ръбовете или трябва нещо по-сложно да се направи? И един друг въпрос: на колата преди няколко дена по време на движение светнаха първо лампите "brake lamp" (за изгорял стоп) и лампата на ръчната спирачка, а след малко светнаха и лампите за ABS и тази за 4WS, като се оказа, че и самите ABS и 4WS системи са се изключили. В крайна сметка се оказа, че е изгорял стоп, смених го и се оправи всичко. Обаче днес - след само няколко дена - се получава същото нещо. Та въпросите са ми - първо нормално ли е да се изключат толкова много системи заради един изгорял стоп и в колата да ми стане дискотека, и след това дали е възможно стоповете да изгарят заради нещо друго?

Тези допустимости са само по калкулатори, но реално какво се оказва - на моя Прелюд 2.3 не стават 14 инчови джанти, опират в спирачните апарати... Та сега продавам железни джанти 14-ки в съответния раздел.

Пичове, почна леко да ми скърца предното ляво окачване. Звучи малко като скърцане на гума, може и метал, честно казано не мога точно да определя Като е на място и ако я разклатя вертикално нагоре-надолу го прави. Иначе странично ако раклащам с крак, нищо не става. Вдигнах колата на крик и свалих гумата, прегледах там всичките носачи, накрайници, рейки, всичко е твърдо и стегнато и не тропа, нито скърца при разклащане с ръка, обаче почна ли да свалям колата с крика, малко преди да легне нормално, почва леко да прескърцва някъде там. Та преди да отида на майстор, понеже вероятно няма да мога тая седмица, а след това заминавам на дълга командировка извън България, ме интересува дали е възможно да е нещо фатално и да опитам да го оправя тая седмица или не може да се каже така? Може ли да е от амортисьор? Имам чувството, че може би почна да скърца от студа, иначе колата си вози перфектно, амортисьорите работят нормално...

Някой знае ли какви са размерите на маншоните на външните карета за Прелюд 4-та генерация? Защото са ми се скъсали, ходих до разни магазини, но ми казват, че са им по размери, а в каталозите на Хонда е дадено само като част, но няма размер. Също така да ми препоръчате някой майстор, който може да ми ги смени и не е от тия с многото часове и клиенти, защото ще пътувам до провинцията утре и ми се иска днес или утре да ги сменя.

Софтуерът няма как да знае дали гумите ти са нови или стари и дали са ти седнали 2-ма човека на капака или не. Идеята на тези стендове е да измери мощността, която поемат валците. И както беше обяснено - идеята е всъщност да направиш различни измервания, при които да си сравниш кривите с различни видове промени по колата, за да знаеш дали подобряваш или влошаваш, абсолютните стойности тук нищо не значат. Моята кола дърпа много, във всеки случай дърпа повече от старата ми, при това сме ги дърпали и двете коли, със смяна на шофьорите и прочие. Хич не ме бърка дали реално от двигателя излизали 160 коня или 140 коня Важното е, че си харесвам вървенето на колата. Разбрах и че с добър филтър мога да кача някой и друг кон Какво повече. Да не би някой от вас да си е мислел, че му върви колата, преди диното, а сега да мисли, че не му върви... Толкова е субективно всичко

Щом е базирано на новия Сивик, сигурно ще му сложат един торсион отзад и Макферсони отпред, ще го пуснат за 70 бона и тогава ще взема да сменя марката или да се върна пак на Мазда

Четох в една статия доста научно обяснено, с формули и обосновка, че 15% е дори прекалено голям коефициент на загуба при такъв тип стенд - с валци и измерване на гумите. Така че според мен просто трябва да се примирим, че на колите ни са "умрели" няколко коня с годините и толкова Не е голяма трагедия. Имайте предвид, че фабричните данни за конете са винаги измерени на специално подбран тестов двигател при оптимални условия. Обикновено при серийното производството параметрите не са чак такива и колата фабрично излиза с по-малко коне. Освен това конете с възрастта си умират, това е ясно - сегменти, компресия, освен това зависи от бензина, с който се кара, аванс, състояние на филтъра, масло на двигателя и скоростната кутия, охлаждане, въздушен поток, изпускателна система и т.н. - изключително много са факторите, при това са все такива, че няма как нещо да се подобри от само себе си, може само някое от тези неща да се влоши и да паднат конете

Вчера четох някакви статии по въпроса и се изтъкваше като погрешно да се смята, че има толкова големи загуби (25%) при мерене на мощността на такъв стенд с валци. Максималната загуба била 15% при ръчна скоростна кутия и 20% при автоматична. Така или иначе всеки да си прецени колко мисли, че са му загубите За да получите мощността на двигателя, умножете получената от вчера мощност по:1.176 (15% загуба)1.25 (20% загуба)1.333 (25% загуба)

Не е само с вносителя. По принцип Хонда си държат височки цени за качеството, което предлагат по целия свят. Това качество на някои модели е почти максималното, така че човек може да си позволи да дава повече пари. Обаче ако вземем например най-новия Сивик, дето единственото му хубаво нещо е предницата, обаче е с някакви си Макферсони отпреди и с ТОРСИОНИ (!) отзад и да ми искат почти 50 бона за това, да ме извиняват! Суичиро Хонда сигурно прави 9000 оборота в гроба си! При това сглобяван в Англия. Докато я има зеалотщината (сляпо робуване на марката), дотогава и ще ни цакат като балъци. Колега, честито за Авенсиса и безаварийно!

Карам такъв от март месец, на 200 000км го взех, още не е гърмял Този мотор не е много високооборотен, реже оборотите на 6500-7000 някъде, обаче има доста въртящ момент по целия диапазон на оборотите и е приятен за каране, няма нужда да го ръчкаш все в лютениците. Аз лично съм много доволен и не съм имал забележки. Все пак трябва да отбележа, че ми харчи 300-500мл масло на 1000км, вероятно гумички на клапаните, може и по-сериозно да е, ама за момента не мисля да предприемам мерки, ще пробвам с друго масло, сега е с Репсол на Омбре. За разхода - на моя Прелюд 4 ген. този двигател ми дава 10.5-11.5 градско и 7.5-8.5 извънградско, в зависимост от това дали ползвам климатик и дали ръчкам много.

http://www.segabg.com/online/article.asp?i...&id=0000102Действията се развиват както се предполагаше

Това с гумите е много просто, изобщо не е необходимо да е трик. Сложили са голяма тежест на гумата от вътрешната й част. Ако балансираш гумата така, че тази тежест да се пада най-отгоре, тогава при много леко побутване на гумата, тя ще се разбалансира и ще се засили, дори и да е по наклон нагоре. А както виждате гумите не правят повече от половин оборот.П.П. На какъв принцип работят и защо се използват маховиците на коляновия вал?

^^ Красимире, защо си убеден, че ако беше без АБС на мокрото, щеше да спреш по-добре, това просто ме изумява?! 60-70 не са никак малка скорост на мокро, спирачният ти път е огромен, особено ако ти блокират колелата. Така че нито АБС, нито каквито и да е спирачки, освен парашут, не могат да ти намалят спирачния път при тази скорост. Гаранция ти давам, че на мокро с АБС се спира много, ама много по-добре. Направо съм готов да се обзаложим и да направим експеримент, стига да са ни близки по тегло колите.

И още нещо за колите с две ламбда-сонди. Обикновено двете ламбда-сонди (една преди и една след катализатора) служат за да измерват колко добре и дали изобщо работи катализаторът. Компютърът е нагласен да измерва известна разлика между нивото на кислород между двете. В зависимост от тази разлика, той преценява дали е запушен или не и си има лампичка, която може да светне, за да предупреди за "заминал" катализатор (не знам колко коли имат такова нещо, но така пише в Укипедия ). Махайки катализатора, двете ламбда сонди освен че ще отчитат еднакви стойности, което ще ошашка компютъра, ще отчитат и по-различно, както описах по-горе. Абе изобщо хората, които проектират колите, си знаят много добре работата и някак ми е трудно да бъда убеден, че бай Кънчо от кварталния сервиз за ауспуси може с репликата "абе за какво ти е тоя катализатор, само запушва" да знае повече от споменатите

Аз искам да попитам какво става, когато колата има 2 ламбда сонди (преди и след катализатора) след махането му? Нека разясня, че само съм любопитен и съм твърдо ЗА такива устройства!!Не съм сигурен дали съм прав, но ще изложа съображенията си. Ламбда сондите дават информация за това колко кислород има в отработените газове. Това колко кислород ще засече ламбда-сондата зависи от налягането на тези газове, от температурата, от скоростта на потока на газовете и т.н. Тъй като изходящата система е изчислена предварително и се знае какви налягания ще дава в зависимост от оборотите (а това налягане зависи от различните компоненти на изпускателната система, които съзадават съпротивление на изходящия поток също така), компютърът е настроен да отчита данните от ламбда сондите и да пресмята по техните показания дали сместа е богата или бедна и я регулира. Това обикновено е когато не е натисната пълна газ и колата не е натоварена - за постигане на икономия. С премахването на катализатора се променя налягането и скоростта на изходящите газове покрай едната (или и двете) ламбда-сонди и те започват да дават други показания. Компютърът обаче не знае, че има нещо махнато по пътя и затова започва да коригира сместа, за да постигне зададените таблични стойности и примерно я обогатява, с което се качва разходът. Това е само един възможен сценарий. Може да има и други.

Пичове, тия катализатори не са "ЕС хави" и някаква си простотия. Те са за наше добро, опитайте се да почнете да мислите в тая насока. Махането на катализатор само по себе си не може да качи повече от половин кон, та даже и толкова едва ли ще вдигне. Влезте на някой сайт за тунинги и вижте как дори със смяна на колектори и цяла генерация се постигат 7-8 коня преко сили, та вие тук за някакъв катализатор говорите. Освен това цялата изпускателна система е изчислена заедно с катализатора, като се образува определено противоналягане, на което е базирано показанието на ламбда-сондата. Така че с махането му си навличате още по-голяма беля - има възможност да ошашкате ECU-то и при това положение какво ще е отражението на вървенето на колата и разхода е малко божа работа. Виждате какво става с климата, виждате глобалното затопляне, всеки ден дишаме мръсния въздух в София, а и не само тук. Всеки си мисли, че само неговата кола нищо не може да навреди, само че като се натрупат много такива и се получава точно така. Като се е запушил катализаторът, се сменя с нов. Това е естествената логика. Като нямаш пари за нов и си купил стара кола, си носиш последствията. Бедността ни не е оправдание за потъпкване на екологията. Все едно като сме бедна страна и нямаме пари да съхраняваме радиоактивните отпадъци от АЕЦ-а, да ги хвърляме в реката, щото е най-лесно да кажеш - ми нямам пари. Знам, че е чувствителна тема, но просто е хубаво поне да започнем да мислим.

Може ли да обясните как точно протича цялата работа там? Реших да си купя спортен филтър и се чудя ще има ли време да си измеря колата веднъж без него и след това да си го монтирам и пак? Предполагам, че такава е идеята като цяло, но все пак ако сме много хора и всеки прави разни модификации, ще ни стигне ли времето?

Не знам за автоматик, ама моя е такъв с ръчни скорости и ми дава 10.5-11.5 градско (в зависимост от ръчкане и климатик) и 7.5-8.5 извънградско. За Автоматик предполагам е малко повече.

ABS на сух асфалт може да даде дори малко по-дълъг спирачен път, но не е с много и това не е най-важното. По-важното е, че при хлъзгав път спирачният път намалява драстично, но най-вече

Някой знае ли сервиз, където са правили вече реглаж на Прелюд с 4WS (Управление на 4-те колела) и знаят как се прави, защото това изисква малко по-сложна процедура като застопоряване на системата на задния мост и т.н. Не ми се иска някакви пишман майстори да ми прецакат нещо.