r1nftw

Продавам си личната кола, именно 5та ген хеч със здраво купе, не е гнилоч! Двигателят е ревизиран изоснови и настроен в HPP- 140.57wHP (на гуми) - пазя и графиката. Сетъпа е следния: Д13 бутала с нови RIK сегменти - малко под 12 степен е колата Д15Б2 блок Д16Z9 глава, портната Skunk2 PRO series смукало - пазя му кутията с гаранцията Изпускател 4-2-1 с термо лента навита Генерация на Ф60 вътрешно, изработена от Драго в Еxtreme tuning Редена скоростна кутия с ШПЕР с 4.43 файнъл - рексови 3та и 4та предавки, по-дълга 5та.Ново масло Торко RTF (62лв литъра). ОБД1 инсталация. Целият мотор е на 3000км след събирането му, кара се с 5W50 Redline.Взе 2ро място на драга в Дупница. Дискове отзад, голямата спирачна помпа от Х22 прелюд, леки джанти и т.н. Заслужава си да се види.От София съм, за контакти ЛС или 0885 870 168 Цена 5000 лв. Колата е с черния салон,

Както става ясно от заглавието - продава се сивик англичанка, преди фейслифта (модел 1995-97), тази е 1996та. Колата е внос от Италия, от 2 години се кара в България, като аз съм първи собственик тук. Ще се опитам да опиша всичко направено по нея, няма нищо общо с никоя масова англичанка. 1. Ревизиран цялостно мотор D16Y2 Vtec при Иван в Дупница, води се 126 коня - нови бутала, като е сгъстена от тях от 9.5:1 на 9.8:1, главата не е допълнително шлайфана освен профилактично.Старите бутала ги пазя. - сегменти - гумички клапани - сменени, регулирани клапани както си му е реда - семеринг колянов и разпределителен вал - портната глава D16Y2 - раздвижна ролка VMS - лек маховик 6кг (пазя оригиналния) - нов съединител exedy - сменена кутия със същата като оригиналната - с наляно Honda MTF масло - 4-2-1 спортен колектор, изолиран с термо лента - чисто нова генерация на Ф55 с резонатор и спортно гърне с тапа - ремък ролка водна помпа сменени още при докарването в България от мен - whale penis Intake - един от най-добрите интейкове въобще, с филтър Simota След тези неща колата е разработена и настроена с чип от Теро (терориста), като навървява доста стабилно. Разход около 8 софийско градско, и малко под 6 извънградско каране до 3500об. Кара се с масло Xenum 5w40 polyglycol XPG пълна синтетика, не го пипа. След всичко правено по мотора колата както споменах е настроена, но не е мерена. Мерило спрямо същото купе, но с B16 сток 160 коня мотор - една кола съм пред B16 до 140, нагоре не сме мерили. Като цяло върви супер приятно още от ниските обороти. 2. Отностно ходова част: - сменени външни + вътрешни кормилни накрайници - сменени задните големи тампони - комплект шарнири отпред - 4 броя H&R спортни пружини, червени (пазя стоковите, които са като нови) - амортисьори boge 4 броя 3. Спирачна система - отпред с нови дискове TRW + нови накладки delphi - отзад е със стоковите дискове + нови накладки delphi - ревизирани и 4те спирачни апарати! С голямата спирачна помпа от VTI е, 262mm дискове Екстри: - спортен волан с изнесен център (пазя оригиналния) - ксенон на къси и дълги - задна долна разпънка BEAKS - Pioneer радио Климатикът работи перфектно, както и всяка една ел. част по колата! Няма ръжди, както споменах италианка е. Има забележки по боята, все пак е 20 годишна кола, но определно има вид. Цената за момента е 3000лв, като е твърда. Документално изрядна - задължително прехвърляне (съдействам за което) . В колата има страшно много налято, в състояние качваш се и караш. Има супер много живот в нея, трябва да се види. Намира се в София, телефон за връзка - 0885 870 168 - ако не ви вдигна, пишете по Viber.

Ами защото такъв колектор намерих.Не намерих като за моята.Ако имаш в предвид буксата където са кабелите горе до главата на мотора, да, няма прекъснати.

Здравейте.Преди 3 седмици смених изпускателния колектор на англичанката D16Y2 сивик, 6та с такъв от D16A9 (двувалка).Този колектор от двувалката обаче нямаше отвор за ламбда сондата, затова момчетата от сервиза го направиха така: Всичко точно, колата дори тръгна малко повече.Но онзи ден реших да сменя и крайното гърне с по-голямо, като диаметърът му е същия.Покарах 10тина километра софийско градско, като е имало 1-2 изръчквания макс.Пак, всичко наред.Разход, вървеж - ток и жица.И по-късно вечерта като излязох, на прибиране реших да се дърпам с A3ка 1.9TDI и 2ра не взлезе , понеже не си координирах добре съединителя, съответно кофти звук се чу, ама не ми е за пръв път.И тогава енджин чек лампата светна.Това, което пробвах досега е: -Няколко смени при 7-7500 оборота - сменя си перфектно колата, има си същата мощност -Разходът на гориво е същият. Разкачих акумулатора, закачих го.Вадих и слагах бушоните от кутията до двигателя. Окъсих 2та пина на компютъра на колата, дадох контакт - 4 бавни и едно бързп цъкане на чека - което значи това - 41 primary oxygen sensor heater.Тоест ламбда сондата. Проблемът освен, че свети самата лампа е, че когато карам по инерция, колата държи 550-600оборота, демек ниски.На място като загрее си държи нормалните, без да мърда. Идеи?Прецакана ламбда сонда?

Ами моята е D16Y2 и взех, че заредих.Не е светвала въобще...утре ще видя таблото.Даде ми софийско градско 9/100.

Здравейте.Карам Сивик 6ца англичанка, 96та, 126 кончета втек.Принципно не я бях оставял с под 1/4 резервоар, ама си викам този път ще сипя по-късно.Да, ама стрелката вече е до нулата, има бензин, лесно пали, но резервата не свети.Изгоряла ли е или просто трябва да светне по-късно?Eто снимка.И друг въпрос - приятел с 5та генерация седан 4 врати пак втек 126 коня ми каза, че като вече е в дълбока резерва ще почне повече да върти преди да запали - при мен пали отраз.Та въпросът ми е дали и при мен постепенно ще иска повече време да запали, или както си пали на момента просто в 1 момент ще остана без бензин?