igniter

Направих преход от близо 400 км, като преди това отворих vtec клапана за да изчистя каквото е останало като стружки след ремонта. След прехода свалих отново клапана и вътре имаше само една стружка. На практика мрежчката си е чиста, вероятно това е остатък някъде по системата. Самия факт, че карах почти през цялото време с темпо от 170 км/ч на 5000 об/мин и не показа никакви аномалии, за сега нещата са добре. Няма разход на масло, но забелязах финни сажди да плуват в чисто новото синтетично масло, изглежда продължава да се чисти. Снимка:

Стрийма е жив и работи (за сега)! Публикувам снимки от свалените валове и пети за справка, за да могат хората да знаят какво евентуално значи "здрав и стегнат японски явтомобил" от обява на автопродавачи. Валовете и петите са добре наядени там, където се предполага че би трябвало да лагеруват. За мен там просто не е имало достатъчно мазане дали поради липса или наличието на скапано масло. На мнение съм, че освен криминализирането на пренавиването на километражи, трябва да се криминализират съзнателно продаваните неизправни автомобили.

Намерих и снимките, които бях снимал да видите за какво става въпрос.

Принципно, поръчвам маслата от eBay ... Германия, Англия ... може да се каже че никога не съм имал грижи с маслата поръчвано от там. Не мога да кажа същото за масла от родния пазар. Да, има сериозна разлика в качеството, консистенцията и изработката на продукти таргетирани за различни пазари. В нашия случай хем си го плащаме, хем ни ... Тук трябваше да действам бързо и нямаше как да чакам доставка, не е казано че за в бъдеще маслото ще бъде 100% от Бултрако. Другият месец ми сменят еърбега безплатно в рамките на някаква програма, преди време ми програмираха 2 ключа и я направиха пак да работи срещу 66 лв. (понеже ми бяха откраднали оригинала). Дори и като франчайз мисля че вършат работа. До колкото знам Хонда нямат собствена рафинерия, но се предполага че маслата им са под техен качествен контрол и съобразени с изискванията на техните автомобили. Масло 0W20 дава разход при мен (не много но чезне), някакво канадско "PetroCanada" от колегата Markony, но изглежда не е за мен. Stream-а не е каран още на газ, не ми остана време да му сложа, може би септември месец ще мога да го газифицирам. Както съм писал купих го с ред проблеми, дали от бързане и недоглеждане или авто-джамбазите са станали все по-изобретателни в замаскирането им не знам. Валовете са последния нерешен проблем, който чака. Лека полека пред очите ми започна да прилича на кола. Относно майстора трябва да ви кажа че сериозно бъркате. Няма уебсайт, няма и фейсбук страница, но за сметка на това е решил е много проблеми от които други майстори са вдигали ръце. Пример е рециклирана от него рейка на Suzuki за която трябваше да броя 1800 лв. ако не се лъжа в Миркат, до ден днешен рейката е ОК (всеки ден градско около 20 км на ден за около 2-3 г.), без каквито и да е било проблеми. Да му дадем шанс, а? Виждам, че се споменава споделеното поръчване - съвместно решаване на проблеми, което и би трябвало да е идеята на форума, но някакси винаги ме е спохождало чувството че всеки тук е малко или много сам за себе си, или малки групи които се поддържат един друг. Дано да не съм прав, но така ми изглежда.

Ами като съпоставиш ремонт на двигателя с части от не толкова разпространен автомобил не е чак толкова скъпо. По принцип скъпо е за нас андрешковците на ЕС, няма как да се намали цена на продукт, произвеждан по други стандарти специално за нас.

Ако суапнем валчетата и петите ще бъде на твоя отговорност тогава Това би било добре, понеже бързо ще свършим с ремонта. Ще го накарам да погледне и този вариант. Относно "вътйека" може да изберем по-малко износените чаркове, освен ако не са номерирани като петите. При всички случаи колата ще се кара от тук нататък с масло препоръчано от производителя, а именно 5W40 на Honda. Онзи ден минах през Бултрако и напазарувах, това дадоха за Stream. 5х1л=150 лв. Очаквах да е по-скъпо.

Намерих майстор, утре сутрин я почва. Казва се Сергей (Серго) авто-инженер от "старата школа", мисля че това е моя човек. Ще пробва схеми със смяна и напасване на петите по валовете. До колкото разбрах поставянето на валовете с петите върху главата било схема за кола, на която и предстои продажба. Самият Серго каза, че машината формира отворите след като петите са събрани и са качени върху главата. Не знам вече и аз какво да мисля ... Иначе демонтирането на двигателя и разглобяването му на парчета за почистване и преглеждане не е вариант, имайки в предвид, че употребяван двигател в Англия може да се намери за около £120-£150 (без доставката) в заивсимост от състоянието, а монтажа дето се вика мога да го направя и аз. Ще рискувам и ще пробвам да промия с препарат пък каквото стане. Дето се вика нова година нов двигател Интересното е че при въртене на стартер с отворен капак се вижда как маслото блика от всички пети, където лагеруват валовете, включително и изядения. Какво точно се е случило ми е пълна мистерия. Моята италианка не се е радвала на нищо по-различно от традиционното им отношение към колите. Изглежда, че в момента в който е изтекла гаранцията е подкарана като чужда, къде с доливане на масло къде и без масло. След 2 смени на масло все още падат черни сажди от някъде, а самия капак на клапаните ми отне около 2 часа време за почистване с Цунами (на индустриална химия). Ще бъде интересно да видим какво има в картера.

Здравейте, След много перипетии стигнах до отстраняване на проблема на двигателя на семейния ван. Това, което трябваше да бъде "здрав и стегнат японски автомобил" (според пичовете от авто-къщата) се превърна в дупка за пари, неври и време. Хубавото е, че му се вижда края. Естествено съм оставил и най-хубавото за най-накрая. Разпределителния вал на входящите клапани е изяден при средния държач. Намерих глава окомплектованата с валове в задоволително състояние. Въпросът е ... редно ли е да сменя само валовете с държачите или да се смени цялата глава. Понеже ще имам само един шанс да го направя както трябва, ще помоля хора решавали такъв проблем да съдействат с информация. И още ... издирвам сервиз в района на гр. Пазарджик (Пловдив), където да бъде извършен ремонта.

Моята я купих с проблем в пасажерската врата ... не ми е стигнало времето да погледна какво става понеже отстранявам други проблеми. Понеже ми се наложи да сменям ключалката ... вътре е тесничко и се налага употребата на по-специални инструменти. Предполагам трябва да излезе целия механизъм като предварително го освободиш от лостчетата. Нищо чудно да искат едно смазване и да са ОК.

Продадени през 2016-та някъде ... ама си седи. Заключ.

Няма майтап ... чаках чантата около месец да излезе от някъде и реших да дейстам.

Направо си имам в предвид втора генерация. Не ми се ще, но ако се наложи и с десен волан.

А най-тъпото е че днес едни добри хора ми донесоха чантата с ключовете и всичко, естествено без 5-те лева които по това време се намираха там. Целия цирк около ваденето на нови документи, резервни ключове на други коли, апартаменти гаражи, дебитни карти и не на последно място гимнастиките със Стрийма за 5 лв.

По-скоро не, но старите ключове така или иначе няма как да сработят, тъй като патрона вече е друг. Модула за централно също е сменен заедно с предавателя. По пътя на логиката е трябвало да демонтират компютъра, след това да закачат програматор към някой EEPROM и чак тогава да пишат/четат. Такова нещо едва ли се е случило.

Днес 66 лв. по-късно в Бултрако Пловдив програмираха и 2-та английски ключа с оригиналния ми компютър. Не съм сигурен дали им отне повече време да добутат Стрийма до сервиза отколкото самото програмиране. Ако някой се сблъска с такъв проблем, може да предприеме моите стъпки, като прескочи покупката на копютъра и ринга от нещата които съм взел.

Да, поне така твърди продавача, това бе и условието за покупка.

И почти месец по-късно си набавих от Англия (английски стрийм) 2 броя оригинални ключове, патрони за отключване и палене (с прилежащите кий ринг и механизма за контакт) и компютър (ECU). Навързах всичко ... върти на стартер, но не пали. Зеления ключ на таблото премигва и това е. Помагайте! Трябва ли да взема още нещо от въпросната кола? Чета за накакъв контрол модул за палене при Прелюд 5 ген. (освен ключа и компютъра). ps: патроните се сменят относително лесно, този на вратата го държи шпленд от вътрешната страна а този за палене го държи самия пластмасов ринг.

Добре, да обогатим малко форума ... Имобилайзера всъщност е записан в ECU-то на 2 EEPROM чипки, т.е. не е отделна част, която да може да се замени. Значи не може. Остава ми вариант да отворя колата и да сменя патроните за отключване и палене, като изкарам на съставните му чаркове патрона за палене. Така ще имам чисто нови ключове, различни от тези, които са ми откраднали. В същата чанта, която ми откраднаха, има и лични документи, на които пише къде, аджеба, се намира стрийма.

То ясно че с дочуване не става. Ако става на върос, има ключари и в Пловдив. Но все си мислех, че форумите са средство за споделяне на информация и взаимопомощ, а не за наливане на "акъл". Хайде форумци ... конкретен въпрос, може ли имобилайзер от един стрийм да се пренесе на друг? Какви са възможностите при 1.7 и 2.0 двигателите за това? ps: Не ме блазни идеята някой, някъде, да има ключ от колата ми и да може да я пали и отключва дистанционно!

Най-после някой да отговори. Еее ..., ако е за 200 лв. е супер, няма смисъл да се занимавам. Но до колкото чух приказка, има един единствен човек в града, който го прави и само за обучаването на ключа бил взимал толкова. Недоумявам защо трябва и ECU-то да се замени?! Имаше някакви Роувър-ри, които бяха с билдната аларма и имобилайзер в ECU-то, да не би да се касае за нещо подобно? Иначе Стрийма е скромен откъм ключалки, има само една на шофьорската врата, другото е ключа за запалване.

Здравейте, Преди време ми се случи много неприятна случка ... откраднаха ми чантата с ключовете на Stream-а. За съжаление беше единствения ключ с който я купих, а така и не намерих време да нарежа и обуча нов. Искам да попитам, ако все пак успея да я отворя, дали мога да монтирам ключалки от друг стрийм в комплект с ключовете и какво точно трябва да взема от него? Става въпрос за Stream от 2001-ва преди фейслифта с K20A1 двигател. До колкото разбрах ключарските услуги не са добра оферта в такъв случай, така че ако има компетентни нека да бутнат рамо.

Да, мога да потвърдя, че стрийма вози твърдо. Парадоксалното е, че това не е такъв тип кола, която да изисква твърда возия. И все пак харесва ми, много е як, набелязал съм си следващия стрийм 2-ра генерация за по-нататък.

Филтъра е сменен задно с маслото 10W40. Рутинна процедура при стария Сивик. Това с промивката ми се види голям филм, не че е невъзможно, но определено в момента ще ме затрудни. В петък евентуално пристига гумената гарнитурка за клапана, цена цели 18 лв. Остава въпроса за избора на масло, какво и от къде.

Мда, тръгнах пак до морето и като я засилих със 160+ пак придръпна и светна чека. Интересно, че този път не умираше след 3500 rpm а се държеше горе-долу нормално като не я напъвах. Добре, сменям маслото и уплутнителя на соленоида.

Амиии ... до тук около 1500 км с Motul Synergie 6100+ 10W40 и никакви видими проблеми и странични ефекти. През следващата седмица ми предстои пътуване за още толкова да речем. Някои форумци успешно ми вкарват психози с маслата, но на този етап нямам свободно време да сменям масло. Предполагам евентуалните проблеми ще започнат при захлаждане, но до тогава ще го сменя.