vanio_tt

Оригиналните предни спирачни апарати на KB1 са 45018-SJA-E02 ® и 45019-SJA-E02 (L), 4 бутални са и за дискове 320mm. На абсолютни всички KB1 са такива и няма грижи с ОЕМ 17-ките. Или си опитвал с други 17ки (не ОЕМ), не съобразени с обемистите 4 бутални апарати, или апаратите ти не са ОЕМ, за да твърдиш такова нещо! Дай някоя снимка да ги видим, че ми стана интересно.

Просвета е като на Акорд7 (не Type-S) или ако има някаква разлика, ще е пренебрежима. Отиваш, гледаш и преценяваш. Определено връщат километражите тук.Под 20к хубава няма как да вземеш, даже и навън почват от 10к Евра добрите. Слабо място, бих казал рейката и евентуално прави носачи...скъп данък и гуми, другото е песен направо. За сервиз в София нека колегите кажат. Юби ко също са официален сервиз. 1. За динамиката:Преди години първото ми впечатление за тромавостта беше същото. Няма как да е другояче колега, колата е много тежка просто, а и е ограничена при старт от място....хората, караща големи и тежки коли знаят за какво става на въпрос. Тук съм писал повечко по въпроса: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=93381 Има и още нещо...скоростта не се усеща правилно в тая кола. При движение с 180 да кажем, при запитване към пасажера, винаги казва около 130-140. При мене 100-200(по скоростомер) 18секунди. Много е далеч от бегачка за драг, но за 200+ е направо изтребител, за което много помага аеродинамиката. 200-250 е под 40сек. 2. За возията. Нещо тука не е така! Буквално всеки ден се возя или в акорд, или в легенд.....Комбита, ръчки, автомати, фейсове, 7ци да искаш покрай мен . Или нещо е бил разхлопан (това спомага много за негативна оценка при градско каране), или нещо гуми джанти не са били като хората. Не ми се влиза в излишни полемики, но пускахте ли я тая кола с около 150км/ч, да видиш за какво иде реч? 8ген. акорд и той вози по-добре от 7ген., но легенда е друга бира, и бих казал, че сравнението е неуместно. Возията на S-клас, A8 и BMW7 не може да стигне, но тя е замислена за пряк конкурент на E-клас, A6 и BMW5 и смея да твърдя ги превъзхожда по всичко. За ръждата отдолу също ме озадачи, я пусни някоя снимка на мейл (vanio_tt@abv.bg), да видя и аз за какво става на въпрос....странна работа. vpop, за срещата, не съм те забравил, даже утре ще идвам, ама много ще бързам и няма да мога сега, но другия път ще се обадя да се видим. Поздрави, колеги и не забравяйте за силата на мечтите!

Е те, Бултрако, наливат отзад DW1...не са и чули за DPSF (08200-9007A). Тая е малко друга хонда от техните. SH-AWD си е за Х'америката и Acura.Тука има DPS-F, което е съвсем друго масло. Малко е объркващо де... има DPS, DPSF, DPS-F, DPSF-II. Не ми се навлиза е тая тема, ама ето и малко яснота: http://acura-club.net/index.php?act=attach&type=post&id=8036 http://acura-club.net/index.php?act=attach&type=post&id=8032 (последната страница) http://acurazine.com/forums/1g-rdx-diy-faq-161/diy-%96-rear-differential-non-honda-fluid-903984/ И братушките, и те не че го долюбват DPSF, ама тия пък тука, нашите нищо да не знаят и да наливат само DW-1 на Legend-ите, е непрофесионално. За тях няма DPSF или DPSF-II, те познават само DPS-F.

Moonlord DPS-F не е за SH-AWD Като скокна до София, ще ти се обадя да се запознаете с машината, остави ми един тел. на ПМ.

255/45/18 са по-високи гуми от 245/45/18 и следователно ще са по-щадящи за окачването! Външния диаметър на гумата е по-голям да, но си е в допустимите норми...щом имаш такива и колата се държи добре с тях, няма от какво да се притесняваш, карай си и си свиркай. Иначе горе съм писал какво дават за KB1 и естествено, че стават 17ки.(с такива са сигурно 90% от KB1).

45 не е височината, а е височина 45% от ширината на гумата (245 в случая). Реално 225/45/17 е доста по-ниска гума от 245/45/17 http://info.promogumi.bg/Useful-Information/Calculator/ Оригиналния размер за KB1 e 235/50/17 и 245/45/18, за KB2 е само втория. Разликата между 245/45/17 и 245/45/18 е само във външния диаметър на гумата - респективно показанията на скоростомера. Широчината и височината на гумата са 1:1, а това е реално от значение при поведението на автомобила и возията. Не съм избягал от предписанието на производителя, това че с 200 на таблото ми показва 204 ми е все тая! Почти недоловима е разликата във возията, спрямо 235/50, но спирачния път и стабилността са доста по-различими. За лятна гума си е направо задължително 245, с по-тесните колата си не иска да спира при агресивно каране. За зимата (която е месец-два реално) всеки както прецени, но 235/50 не е по-евтин размер от 245/45, както компромисния 225/55 в случая. 6 месеца ще караш с тая гума в 80% от времето на сух асфалт. Иначе съм виждал и Legend KB1 с 225/55/17 летни - недоумявам ... икономии с по-евтин размер, за сметка на сигурността!? Accord се кара с 225 гуми, не Legend! nicki, моя съвет е да си изкараш спокойно зимата с тия гуми и догодина да си купиш едни хубави висок клас зимни нови и така. Аз съм с Michelin Pilot Alpin PA4 и Michelin Pilot Sport4, приятелче с Legend с Michelin Pilot Alpin PA4 и Continental Conti Sport Contact 5 - и 4те комплекта са ни 245/45/17.

CR-Vто е доста по-леко, вероятно и това е причината и разбира се при спирането най-важния фактор са ти и гумите де. Като цяло и с колеги с други 4х4 машини си говорим, че ускоряваме доста по-добре отколкото спираме. Уникалната система SH-AWD, в случая нищо не ти помага при спиране по наклон и поведението на автомобила е съвсем характерно, както и при други такива ~1900кг собствена маса, с каквото и да е предаване. Виждал съм Legend-и KB1 с 225/55/17, но освен по-ниската цена, не виждам други ползи от тоя размер. Аз лично и с летни и със зимни съм на 245/45/17, спирачния път ми е доста по-кратък, а и усещам колата по-стабилна.

С 2 легенди на газ сме в Козлодуй от 4години вече, едната си имаше газ и от Италия още. И поне 5 акорда 2.4 автомати на газ....всичките се карат здраво, няма никакви драми с температури и удари при нито една от колите. Легендите KB1 имат и малко радиаторче отпред за охлаждане на ATF маслото, колата все пак е 300к.с и близо 1900кг. При мен последната смяна на масло на АТ беше сега, Септември на 55к (72к е по книга) и беше черничко, всичките са минати на газ (ако има значение за някой). При предпоследния път пак си беше черничко-кафяво нормално, при моята експлоатация. На пролет мисля да обновя пак, че са само 2.7литра при подмяната му (при акорда K24 са 2.8л. на 80к). Карайте си колите и не се занимавайте с глупости, ако някой се съмнява нещо в работата на AT да заповяда на гости за тест на някоя от колите ни тука (доста имаме AT+LPG). И акумулатори сме сменяли, и настройки на LPG сме правили, и никой от френдчетата до сега не е имал проблеми с Автомата. Според мен търсете проблемите си другаде! пп. DW-1 също не е задължително - нито за AT, нито за задния диф на SH-AWD-то...но това само при условие че наливате висок клас истинско масло!

Леле, какви работи се пишат тука! Кой знае и кой не знае..... Колата я карам 4-то лято вече. Ще напиша малко ценички тука да няма спекулации с 4цифрени суми ......тва да не е AUDI, BMW и компания! Цената за първоначално обслужването по ангренажа (Ангренажен ремък, Обтяжна ролка, Паразитна ролка, Маслен обтегач, Втулка за ролка на ангр.ремък, Водна помпа) - около 750лв. всичко ОЕМ оригинално. Цена за пистов ремък и двете ролки - около 250лв. всичко ОЕМ оригинално. Цена за акумулатор - около 150лв. Цена за висок клас газ.инжекцион - около 1800лв. Цена за рейсингови накладки EBC yellowstuff предни около 150лв., задни около 100лв. Спирачни дискове ОЕМ оригинални комплект около 450лв. Цена за външен накрайник ОЕМ оригинал - около 70лв. Цена за пр.биалетка ОЕМ оригинал - около 70лв. Рециклиране прави носачи около 150лв. Цена за прави носачи ОЕМ оригинални около 600лв./бр. Рециклиране прави носачи около 150лв. и т.н. Ако някой се интересува от по-конкретни (например водна помпа 220лв. или ангренаж 80лв.)да пита. Имам достъп (не съм ги сменял всичките тези работи )))) ) и проверявам цени и мога да кажа от първа ръка. Цени за обслужване на автомат и SH-AWD са смешни направо. В тази тема съм писал достатъчно изчерпателно за тях и като цяло за колата: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=93381 Накратко пак: Маслен филтър - ОЕМ оригинал - около 20лв. Масло двигател 4л. 0W40 - около 100лв. Автомат 3л ATF на 72000км//72мес. - 60лв. Диференциал 3л ATF на 45000км/36мес. - 60лв. Раздатка 0.5л 80W90 на 120000км./96мес. - 35лв. Спирачки 1л ДОТ5.1 на 36мес. - 20лв. Реглаж на клапани на 45000км по книжка (на газ ги проверявам на 30к не са мръднали, със смазвачка за клапаните) Антифриза не се пипа първите 10г. Задния диференциал е с 2 съединителя и електронно предава различен въртящ момент към всяка от гумите. Няма никакво масло при всяка от гумите - всичко е в дифа и карета към колелата. Зимата "застрелва" всички други 4х4 коли с които съм тествал по баирите и поледиците. Установено многократно Изключително здрав и надежден автомобил! От към разходи и представяне съм повече от доволен. Единственото, което има по моя екземпляр е поклопване на райката (не теч), така си я купих и така си я и карам вече над 60к. Ремонтния комплект ОЕМ е около 50$ ама за сега не ми се занимава. Заради поклопването рециклирах носачите ама си остана уви, сменях един накрайник и пак си остана - стария си е перфектен. Да нямаш вяра на никви майстори. Смененото си е здраво, това е равносметката ми от както я имам. Ако сега трябваше да си купувам кола - пак щеше да е такава.

Гледам, че хората реват за реглаж на 15-20к, а ти ако искаш карай и по 170 000 без реглаж.

Погледни пак в книгата, защото след 120хил може и да е късно за регулиране и да е време за смяна. На тоя LEGEND клапаните се проверяват и ако трябва се регулират на 45хил км. Да, вярно е колега на 45k e. Не знам защо се бях заблудил отначало...както и да е. След проверка на 24хил. на газ със електронна смазвачка, резултата е повече от добър - клапаните не бяха мръднали от реглажа (съвсем малко някои), при положение, че не са оставяни по-хлабави. Та ..айде нема нужда да ми обяснявате как нямало ефект

Относително е, но със сигурност един двигател е най-икономичен когато не му се променят оборотите. Круиза е добра опция за икономия, но не е перфектната естествено.

2.5 e 4цил и за реглажа не се вади мотора. Предполагам цената ще е близка до тази на акорда. За мене лично, също това е най-добрия избор. Обаче хубави и изгодни акорди с К24 си няма от 2години насам. Следим ги постоянно На един приятел скоро му писна да чака да излезне нещо и си докара отвънка фейсова 7ца К24 автомат Executive.

Такава е цената за 6цил. ГИ, за 4цил. е до 1500лв. Маслото за омаслителя е 40лв./л. и не е разход на фона на пробега. Същото е като да смяташ за довод по-честата подмяна на гор.филтър при дизела. Цената е толкова в Бултрако за 6цил. с 24клапана, за акорда е около 50лв.В други сервизи е около 30лв. Няма проблем да минеш 100000+км с ориг.свещи, което е доста далеч от честа смяна. Диагностика се прави веднъж на 1000-2000км след поставянето и може близките 2-3г. повече никога да не стъпваш там. Ако въртиш по 50к на година може и да сменяш по-често филтри. Аз лично на предната ми кола след 60к на газ за 2г. (от Лукойл зареждане) реших превантивно да сменя филтрите (безплатно) - имаше малко прах и стружки, но проблеми никакви не съм имал. Това с гърнетата и аз съм го чул от Опелджийте , трета ИСТИНСКА(japanese) кола на пропан бутан карам, не знам за какво говорите За запушване на cat съм чувал, не знам кога и при какви обстоятелства с ГИ се проявява....по-скоро причините са други. За изгаряне вследствие на много богати горивни смеси - да, но това се елементарни неща, които лесно могат да се коригират с висок клас ГИ. Това вече не е така! Като минаваш на техн.преглед, преглеждат* и газовата система и нищо допълнително не се заплаща. Това важи за всички горива в България. Изпъкват ми много примери и частни случаи със всичките видове горива в момента на препатили мои приятели. Лошото е, че с годините маи нещата в BG стават все по-трагични, за съжаление. Иначе, лично, не познавам човек, който да е имал чак такъв случай с филтрите и последвало запушване на изпарителя! За динамиката има резон, макар и малкък. Разхода не е проблем с гориво от смешните 1лв./л. Този разход, който си споменал като пари е 5.5 нафта, което мисля, че няма нужда от коментари Бензина за палене го има като фактор, но за температурата и 30гр. са предостатъчни. Все пак да не забравяме, че отлепването на стрелката за темп. при бензиновите коли е почти моментално. Много точно казано! 3.0R на субаро най-големия проблем си му остава цената за реглажа на клапаните, който е над 500лв. За да се направи реглажа на въпросния 6цил.боксер се вади мотора от коша и това оскъпява много процедурата. Ако въртиш въпросните 30к. на година, трябва да си калкулираш и едни 600лв.

Ако искаш да ти го дам да го разгазиш хубаво малко из София да видим дали ще падне под 20/100 :D Пак ти казвам, че това не е вярно....ама ако ще си по-спокоен, че гледам нема спиране..добре ...5л. отгоре ще гори! Нямам кога да ги гледам и следя толкова постоянно нещата, а и това е повече за хората интересуващи се от ниския разход. Я сметни един среден разход от ~15/100 за 15000км. с двете горива и виж пак какво се получава...май за по-малко от една година са нещата, не за 2г.

Ето от тук се регулира осветеността на таблото, колега: http://vaniott.snimka.bg/other/drugi.831008.33814306

Ще те разочаровам колега, но колата ти е англичанка, не японка. 6ген. акорд се води и мотора ти е рядък - 2.3Vtec. Това с мигачите ще да е нещо доста неприятно. Бушоните може да ги погледнеш сам. На капачето има описание кой за къде е. Прегледай състоянието и контактите на въпросния. Иначе по схемата до реле и т.н. Драмата с ключовете може да решиш лесно като сложиш аларма и да ползваш нейното дистанционно за отключване и заключване. За климатроника закарай колата най-добре на човек занимаващ се с автоклиматици, ама да не е от тия само дето пълнят и вдигат рамене при някакъв проблем или още по-лошо да почнат да се правят на майстори. Таблото се сваля със сигурност за да се подмени изгорялата крушчица на циферблата. Сега след работа ще пътувам точно в такъв акорд 2.3 и ако се сетя ще видя за регулирането на осветеността на таблото. Поздрави, Иван! пп. опа колегата Kwot ме изпреварил.

Абе, верно някакви такива засечки се получиха. Аз също не харесвам нападки, нищо лично ...с удоволствие ще удариме по няколко бири. Действително по данните на господата, процентно стоят нещата така - макар че замерванията са си относителни. Не знам станциите колко са ги "били у кантарa", но със сигурност от личен опит казвам че при разход от 20л+/100км няма как да имаме 4-5л. разлика. С предишната ми кола (пак добре настроена от мен лично) положението също не е било толкова трагично. Иначе по темата: Течната фаза е безсмислено скъпо удоволствие за BG. На всичкото отгоре e въпрос на време да ръснеш още камара пари за помпа после, заради хубавата ни газ ...и после пак и пак. Оптималния вариант си остава хубав ГИ.

Няма как да няма разлика между газ и бензин. В 1л LPG има 3/4 количеството енергия на 1л бензин. Газта изгаря малко по-ефективно и е по-устойчива на детонации, за това разликата не е чак 1/4, но или ще гори 15-20% повече газ (оптималния вариант) или ще имаш по-малко мощност или обикновено нещо между двете. Тц тц ...тва да не е вакуумна уредба ...ти знеш ли колко са 15-20%? /Не ми отговаряй/ Подвеждаш страшно много хора с такива фенски изказвания. Малко четиво за "дизелджийте" за скапаната газззз от митсу колегите: http://www.mitsubishibg.com/index.php?lang=bg&do=4&id=26 http://www.mitsubishibg.com/index.php?lang=bg&do=4&id=22 Даже напротив. При течната фаза имаш по-нисък разход от на бензин, КПД-то е много по-голямо, все пак е с директно впръскване. Увалечиваш Nm-те и намаляваш разхода, спрямо бензин - перфектно. Имам наблюдения и върху холандските Виале и върху италианския Иком. Ако не беше двойната цена и скапаните трифазни помпи никой нямаше да слага инжекцион.

Е все някой по-екстремен е забил на 7цата EBC дискове и червени(керамик) накладки - да каже как е положението. morpheous87, то всъщност проблема в кривене на дискове ли се изразява или ти се струва че супортите "хапят" слабо. Да няма въздух в системата, спирачната течност подменил ли си я? На мене лично ми харесва 2.4 190hp след фейса как спира.

Мислил ли си за джантите? Там нещата също са интересни. EТ-то трябва да е друго, заради апаратите. ОЕМ-ските са доста по-тесни, защото нямат бутала от външната страна. За зимата няма да можеш да сложиш по-малки джанти. Задните дискове на 7цата не са вентилирани, следователно и доста по-тесни от предните. Вариант да вземеш от някоя блъсната 8ца цялата спирачна система със дискове и супорти и да се напасне някак си на 7цата би бил доста по-евтин ми се струва. пп. А това Brembo на снимките от каква кола е?

Сменя се, разбира се - като всеки един филтър. Погледни в http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda или си напиши номера на рамата и ще го намерим.

Много ме кефят изказвания, в които някой говори все едно има един единствен верен отговор за всичко - неговият. Предполагам, че милиони балами по света купуват (а някои от тях и произвеждат) коли със задно всяка година, понеже не са успели да говорят с правилния човек и да повярват в правата вяра Форума ни най-малко се интересува какво те кефи ТЕБ. Темата е .....(прочети горе)... Биеш ми малко на заядлица, освен че не пишеш нищо по темата! И не отваряй дума за задвижването, че ще загубиш. Кола 1800+кг или 250hp+ е или задно или 4х4 няма начин (с малки изключения), Спортна/ентусиастна - отнова да....ама на Ц-тка или например BMW 116d айде нема нужда. 98% от производителите в този клас правят коли с предно (и не случайно) останалите 2% ги знаем кои са... Определно мотора е по-еластичен и динамичен, ама избора не се свежда само до него.

Само да уточня че на C220 CDI W204 междуосието не е по-голямо с 10см, а с 5см. по-малко от на Accord VIII 2.2 i-dtec, което си е напълно нормално при положение че е 15см. по-къс. По-динамичен ще е определно, което пак е нормално 170hp>150hp. А и един двигател като е по-бърз не значи автоматично, че е по-добър! За мене лично няма никаква дилема между двете машини. Акорда е доста напред.... задвижването, екстериора, интериора особено. Ако все пак човека си е решил (сгрешил) че все тая дали ще кара кола със задно, няма да е лошо да погледне и Lexus IS 220d. Във всички случаи японеца ще предложи повече за същите пари. А и нещо много ревяха от скърцащи пластмаси по тия Ц-тки във форума им. Нямам преки впечатления, но си мисля че ако държи на марката няма да е зле да погледне поне E-class (същите пари са долу горе), а там нещата са доста по-различни от Ц-тката. За Japan/Germany не ми се говори днесКа.... :D

Не се възпламенява толкова лесно...малко като маслото при двутактовите. Вероятно е била вакуумна и не регулирана. Настройва се на загрял двигател, на обороти без никакви консуматори, на всеки 5-10сек. по една капка и повече НЕ СЕ ПИПА. Електронната също се регулира. Има едно тримерче на ел.модула със различни позиции за съответните конски сили - показано е на кутията. Реглажа съвсем не е на 20хил. километра! На HONDA Legend KB1 например е на 120хил. по книга. 20к. за пропан бутан е добре.