uko

Здравейте. Да попитам дали на акорд 91 година бензин, може да стане стартер от сивик пета генерация?

Един път ми се наложи да мина без акумулатор около двайсетина километра без никакъв проблем дори беше нощем на фарове и не забелязах да има промяна на светлината от оборотите на двигателя но гледах да не вдигам повече от 3000 оборота и колата беше сивик 84 година и е без ЕКУ. Ако беше по нов модел с ЕКУ не бих посмял да направя тоя номер.

darius Само водачите ли бяха износени или и дупките в които влизат? Защото имам същия проблем ама само с десния апарат. За колко и от къде взе водачите?

Хайде стига за всичко да вините гарнитурата. Човека е казал че след като е почнал да кара без термостат проблема вече го няма. Ако беше от гарнитура то нямаше да има значение дали е с термостат или без него.

Единия преден диск ми се е искривил и пукнал. Възможно ли е да се замени само той след като другия си е наред, като го мерих ми показа около 0.02 мм. биене. В един мануал беше дадено допуск до 0.1 мм.

И колко ще ми излезе подобен ремонт защото от доста време карам F20A3 на газ и ми е интересно колко трябва да се бръкна ако леглата и клапаните някой ден дадат фира? По скоро ме интересува цената на частите не труда.

Човека правилно ти е отговорил. Практиката идва от теорията а не обратното . Подобна добавка съм слагал още преди седем години и нямаше никакъв ефект. Ще има ефект ако си увеличиш степента на згъстяване, но ще трябва винаги да караш с добавка!

Същия проблем го имах и аз с тресенето при яко спиране и нестабилност при висока скорост и се оказа износен преден долен шарнир. Иначе като се замислиш може и да е от криви дискове но как от криви дискове ще се понижи устйчивоста? Като си смених шарнира тресенето при спиране изчезна и устойчивоста се въстанови, помисли по въ проса

Абе кво се притеснявате на мен стария сивик е на 24 години и на 300000 километра дзверско каране със ремака и ролката с които майка го е родила, преди десетина години се случи да сменя водната помпа и при смяната поради нетрезвото ни състояние доста объркахме зацепването и при първото завъртане на стартер се испокривиха осемте всмукателни клапани, съответно не си купихме нови ами дадохме старите на един стругар и срещу кило ракия той ги исправи, тогава всички казваха че нищо няма да излезе ама те на пук хонделата вече десет години си движи с тия клапани ако някой се чуди става въпрос за те тва животно

Отначало се замисли какво градско караш щото от градско до градско има разлика голяма, според мен го засечи на инзвън градско при около 100 км/ч колко ти дава разход? При мен двигатела е F20A3 и мога да ти кажа расхода само на газ щото от една година съм забравил кво е бензин, на газ нещо от сорта на 11/100 градско и 9/100 извънградско но живея в провинциален град в който няма задръствания

Нещо не мога да ги намеря, графиките съм ги теглил преди доста време

това намерих от некви руски саитове за тунинг първата графика е за всмукателните втората за испускателни

Има спрейове специално за смазване на стъкла виж по бензиностанциите аз така гилекувам моителошото е че искарва месец и после пак, но с течение на времето стават все по добре и по рядко се налага тая процедура

Ако е всичко наред стрелката не трябва да ти ходи нагоре на долу а да си седи постоянно на средата независимо от натоварването или сезона, това е от наблюденията ми от около 12 годинина сивик и 1г. на акорд.По едно време и при мен беше като на колегата Явор, и се оказа че термостата не затваря плътно,след смяната му стрелката пак си закова на средата

Когато ми се беше прецакал термостата, на изкачване през петрохан стрелката едвам се повдигаше на едначетвърт а на слизане съвсем падаше. Ако ти загрява бавно колата да знаеш че е термостат.

упс нещо се обърка

То и при F20A3 е така вързан, ама при ниски обороти на празен ход не му се подава никакъв сигнал.Работоспособносата му се проверявя по следния начин, при загрял двигател на място се дига до 5000 оборота, клапана не трябва да пуска въздух при рязко отнемане на газта(дросела) клапана трябва да пусне въздух и след падане до ниски обороти пак трябва да спре, иначе е твърде вероятно да се подаде преобогатена смес при рязко затварянв на дросела и да се получи есплозия в генерацията която да повреди катализатора,поне така е според мануала. При мен някои път ECUто не ми спира сигнала към клапана своевременно и оборотите ми падат много бавно

При F20A3 EACVто не играе никаква роля при малките обороти ами си има нещо като двоен вакум които с лосче изменя положението на дроселната клапа. Проверявя се като на празен ход се искубе буксата която отива към датчика за налягането на хидравликата на волана и се укъси то ако всичко е наред оборотите на празен ход трябва да се покачат с около 150 Като карам на газ EACVто го изключвам че при средни натоварвания ми пуска допълнителен въздух да ми обедни сместа и почва да ми гърми, при максимални натоварвания клапана затваря да се обогати сместа, ако оставя клапана изключен и на бензин то ми дава грешка в ламбдата вероятно заради преобогатена смес при средни натоварвания. При изключен EACV системата за потдържане постоянни обороти на празен ход си работи.

EACV клапана при карбураторните не е клапан за празен ход а за регулиране на горивовъздушната смес при различните режими

кабела които отговаря за лампата там където отива в резервара трябва да извадиш буксата която е на резервара и този кабел трябва да го дадеш на маса и при включен контакт лампата трябва да светне, ако светне лампата то датчика е дефектирал, ако не светне то или лампата е изгоряла или лош контакт или прекъснат кабелКато за начало си намери мануала за твоита кола и виш схемата та да разбереш кои кабел трябва да окъсиш на масаТака е при мен но аз съм с акорд. При теб може да е различно и за това задължително трябва да видиш в книгата как е.

Десетина години карах предишния сивик на бензин и все не ми стигаше куража да си сложа газвсе от слухове че се скапва колата, че хич не върви и така на татък. Добре че акорда които си зех си беше с монтирана газова уредба най обикновенна ловато,та да вида че на гас си е по добре и то много, гори ми с около 10% повече но пък цената е на половина, върви си нормално.От мен един глас за газова уредба, особено за тези които не си слизат от колите

От 94 година карам сивик трета генерация седан. Е такава друга кола няма двигател окачване както и всичко останало чупене нямат, именно заради нея станах фен на хондасега имам и акорд СВ3 и мога да кажа че наистина колкото една кола е по нов модел толко е по калпава

При мен май е от това защото като размърдам единия спирачен апарат малко клапче а другия не и тропането се чува от страната на раздрънкания апарат. Може ли да се оправи тоя луфт и коесе е износило и дали е опасно да карам така?До колкото видях двете части на апарата се придържат с два водача, дали това са водачите за които споменаваш?

Ми хората са си направили за всеки вкус кола например акорд и сивик Много съм щаслив че имам и двете, но от както съм семеен и си имам и бебче все повече клоня към акорда нищо че е по тромав

извинявам се че не е по темата но не се сдържах, вече половин година си оправям акордеончето следнемърливеца които я е карал незнаино колко години нямам думи за такива хора, ама какво да се прави като хонделите са ми втора любов да не кажа и първа ама жена ми си е вкъщи ще си я оправям малко по малко с любов