PARADOX_sf

Здравейте, Трябва ми малко помощ от съфоруменц с Хонда С2000, който все още използва фабричното ЕКУ за предпочитане в района на София. Дали ще се намери? Благодаря Ви!

Здравейте, Интересува ме мнение за комплектите гарнитури на марката Еристик? Тази за главата е метална, има гумички на клапани и малко други дреболии. Стават ли или да не се занимавам? Благодаря Ви!

На errecom 2 спрея комплект. Има ги в техко

Реших да променя политиката. Кой каквото направил, го е направил. Сервизът, в който първоначално зареждах системата се казва Автосервиз Фина или Аутомол, намира се в Овча купел, на стария път, близост до магазин КООП. Там могат да Ви заредят китайски фреон и грешно масло, не разбират нищо от климатици, няма да пропуснат да Ви вземат парите. За другите им услуги не искам и да споменавам, мислете си Вие. 2-рото място, където заредиха системата с гадости, поради които се наложи да извърша всички споменати ремонти е - http://www.avtoklimaticisofiq.com/. Не ходете там ако искате климатикът Ви да работи изобщо или въобще някога да имате климатик отново! Намират се като слезете от Околовръстното шосе по бул. Климент Охридски, посока Студентски град, има едно мостче, точно преди мостчето от ляво - къща с гараж (малко под нивото на пътя). Било е магазин някога. Обръщам внимание на ценовата листа: 15.Препарат (USA) за запушване на малки пропуски за автоклиматици с до 1000г фреон -------- 45 лв 16.Препарат (USA) за запушване на малки пропуски за автоклиматици с до 1500г фреон -------- 50 лв Всички ги зарежда с малко и от това, така че няма смисъл да плащате Сервизният център за климатична и хладилна техника, където гледат да пробутват промивки и нови компресори и не им се занимава, ако човек не си купи нов компресор от тях се намира в Каблешково. Единствен е и няма нужда от повече описание.

Здравейте, Отварям темата да споделя преживяванията ми с т.н. "Майстори на климатици". Преди година и половина закупих една Ц класа, която макар и да не е на много километри не бе видяла добро отношение от страна на собственици и особено майстори. Като цяло съм сръчен и като хоби ми е приятно да си обслужа или ремонтирам автомобила. Повечето ремонти, които съм правил бяха свързани с обслужване или некачествено направени ремонти от "майстори" след които се наложи да ремонтирам отново. За това автомобила ми ходи при "майстори" само в в краен случай, тенекии/боя и за съжаление не разбирах нищо от климатици. Нещата започнаха, когато взех колата, имаше слаб климатик, реших че е за допълване, това и направих към края на миналата година. Отидох в съседния сервиз тъй като имаха машина. След зареждане работеше винаги, но съм го ползвал основно през студената част на годината. Пролетта тази година установих, че съм останал без климатик след като се затопли времето. Обясних в сервиза, че са го зареждали преди няколко месеца, информираха ме, че имам теч и ще го заредят пак за да видят от къде изтича фреона. След една седмица установих, че един маркуч се омазнява и те потвърдиха диагнозата. Замислих се, че той надали просто така се е разкапсуловал. Видях че има скъсан тампон на двигателя и при подаване на газ последния се повдига достатъчно, че всеки път да се опитва да скъса маркуча на климатика и прибавих и 2 нови тампона. Маркуча го дадох за ремонт, естествено и той беше... пуснат малко по дълъг, бяха му махнали термощита, защото нямало нужда от него, въпреки изричните ми указания да го прехвърлят, защото минава покрай изпускателните колектори. Както винаги българска работа, заради вече по-голямата дължина доста по трудно монтирах маркуча, но поне не го бяха усукали. Успях да приспособя един термо щит, защото маркуча ще се стопи ако не го пази нищо. След монтажа напълних климатика отново. Реших че съм приключил с тази одисея, но в април-май времето стана топличко и се оказа, че климатикът работи ама не съвсем. В горещите дни не можеше да охлади достатъчно. След диагностика установих, че всичко свързано с електроника на климатика работи правилно, като механика също изпълняваше правилно функциите си. Всичко работеше на 100%, а въздухът от въздуховодите беше едва 18 градуса. Реших, че пак трябва да прибегна до услугите на "Майстори на климатици". Разбираемо никой не искаше да даде съвет, а отговора беше: "Докарай колата и я остави". За радост този филм съм го играл, колата седи на една безкрайна опашка и се прави когато ни се занимава и имаме време, а когато проблемите са по-специфични се почва едно сменяне на части до налучкване на същинският проблем и вадене на пари, сякаш в мазето има печатница. Видя се че няма на къде... реших да опитам там където до сега съм зареждал системата, но установих че не знаеха за какво служат манометрите въпреки това зареждаха климатици с голям успех. Дадоха ми съвет да сменя филтър/дехидратора. Поръчах го и трябваше да го изчакам 2 седмици тъй като се оказа много рядък модел. Както с докторите така и тук реших да потърся и 2-ро мнение. След много търсене и телефони на различни "майстори" накрая се свързах се с едно момче климатикаджия с доста приятелско отношение и с желание да помогне. Описах му всички симптоми, налягания и какво ли не. Каза ми ТРВ (термо регулиращ вентил) нямало какво друго да е и това поръчах. Докато минаваха тези 2 седмици реших да прочета за климатиците, как работят, какви видове има, симптоми, проблеми. Установих че има различни фреони по качество и различни видове масла. След като подразбрах някои основни неща, отидох до 1-вия сервиз където ми пълниха климатика и видях, че фреонът е китайски, а маслото което наливат е с вискозитет 150 вместо с 46 както е по книжка. Заподозрях тези фактори също като проблемни, все пак това са основните флуиди на климатика. 2-те седмици минаха, смених чарковете и поех към момчето, което ми обърна внимание и ме увери, че работи с фреон на ДюПонд, но нямал PAG46 масло, за това купих. Добавихме от моето масло, като сложи негов оцветител, напълнихме с фреон. За съжаление климатика заработи без промяна. Премери наляганията и каза, че са много високи и ми предложи да изпусне част от фреона за да не строша нещо по системата. Ефект от това нямаше, освен намалените налягания. Каза, че всичко за него изглежда наред, но не знае защо не работи като хората. Можело просто да си е такъв модела – със слаб климатик. На следващия ден закачих диагностиката и започнах да умувам какво може да не е наред. Компресор не е, вдигаше до 25 бара, ТРВ-ново, изпарител (няма отношение към високи налягания), накрая ми хрумна, че може да е кондензатора (външния радиатор). Започнах да пипам тръбите на системата и установих, че входящата и изходящата тръба са с почти еднаква температура. Това ми се стори много странно тъй като питата му е здрава, чиста, перката работи на максимални обороти, но не охлажда. Реших да поръчам нов, подмених го и отидох да пълня климатика при вече приятелчето. Пак от моето масло, пак се добави оцветител от неговия, фреон и климатика духна зловещо яко. Бях доволен, проблемът бе решен. Чат пат го пусках до един момент, в който не се случи абсолютно нищо. Реших, че сигурно фреонът е изтекъл, не беше, после че компресорът се е надробил, но външно изглеждаше ок. След кратка консултация, ми каза, че сигурно управляващия клапан ми е заминал, често явление на компресорите Дензо. Поръчах нов, извадих моя, почистих го, установих, че работи достатъчно добре. Реших, че нещо дребно може да го е блокирало и го върнах. Хайде пак зареждане, но този път не пожела да сложи оцветител в маслото, било си имало. Климатикът заработи и аз си заминах доволен, но за съжаление точно за 2 пъти. Реших, че явно клапанът има механична повреда и иглата му заяжда, фреона вън, поставяне на новия клапан, но този път реших да продухам системата със сгъстен въздух за всеки случай. Почистихме един съд, в който да събираме маслото, но забелязах някакви странни неметални образувания, които като чели първоначално ги нямаше. Не бях сигурен и до колко идеално чист беше съда и така или иначе нямах време, поставих чисто новия клапан и отидох пак да заредя климатика. Да тръгна, но само 1 път и край. Наложи ми се да пътувам 500км без климатик на 35 градуса, в колата 40+. Помислих че компресора е тръгнал да се разпарчетосва и отделя стружки, които задръстват клапана, но пък всеки път, когато сме вадили масло от системата, то е беше чисто от механични парчета. На следващия ден намерих доста голям център за климатична техника на около 30км мястото на което бях отседнал и закарах автомобила там. Обясних им случая в подробности и че според мен системата май е за промивка. Казаха ми, че имат една от малкото машини за промиване на климатична системи и могат да го направят срещу около 250лв със зареждането с фреон. Уговорихме се, закарах им автомобила с уговорката, че имат 4 дена. Обадиха ми се на 2-рия, че в системата имало стружки, които са компресора, т.е. заминал е и ми предложиха нов компресор за 1800лв. Отказах им тъй като не бях напълно убеден в това твърдение и ги помолих да промият системата, съответно ми обясниха, че колата ми била прекалено сложна и нямало да се справели за оставащото време с промивката. Разбирам, все пак промивка 165, зареждане с фреон 80, компресор 1800, от които имат поне 20%, т.е. не можаха да изкарат 500-600лв. Когато си взимах колата помолих да ми покажат стружките, не можаха, разплатихме се и прибрах автомобила. След като се прибрах в София отново без климатик, при първа възможност разпарчетосах цялата климатична система. Естествено стружки нямаше никъде Установих нещо много по-страшно. Имаше нещо в маслото, което ако бъде оставено на въздух започва да се утаява от маслото, в началото седи по-мътно, после започват да се образуват власинки, след това парцалчета и накрая топчета, а тези топчета не могат да бъдат разтворени от нищо. Образува се някакъв полимер, подобен на платмаса, който не се разтваря нито от бензин, нито от коресалин. Сметнах че тези неща с голяма вероятност причиняваха спирането на компресора и цялата система. Виках неволята и ми дойде на ум малко нестандартно решение, промих и продухах кондензатора, изпарителя и всички маркучи с масло за климатик, защото само то успяваше да разреди тази гадост преди да е стегнала, след това изкарвах остатъците от масло с бензин, след това бензина с етър и най-накрая продухах етъра с компресиран въздух. Освен всичко си спестих и свалянето на табло и разглобяване на парното. Разглобих компресора на климатика, промих го и го продухах, поставих нов дехидратор. Отне ми 1 седмица до колкото съм имал време да работя по колата. Отидох на друго място за зареждане на системата, очаквано не тръгна при 1-вия опит след промивката, до тук 9 пълнения на климатика! Майстора обясни как трябвало да си купя нов компресор и че той повече нямало да го пълни с този компресор, защото бил счупен. Еб... нахалството, все едно не съм му платил това дето е искал. Свалих компресора и този път реших, че ще купя нов, но се оказа, че се предлага само като оригинален на 1 седмица доставка, алтернативи няма, нито мога да преправя нещо. Това ме накара да го разпарчетосам тотално тъй като по-наработещ от наработещ не можеше да стане и го разглобих на всеки един съставен елемент. Гадоста се беше натикала по буталцата на компресора и ги беше блокирала. Всяко едно бутало има диаметрален канал, който трябва да задържа масло и надлъжен по цилиндричната част. В тези канали се беше натикало нещо пластмасообразно като кристалчета, което буквално ги задържаше да не се движат. Изчистих ги, сглобих компресора отново и реших, да направя сух тест на стенда за тестване на алтернатори. Първият опит беше неуспешен, тъй като установих, че механиката на управляващия клапан буквално беше блокирала от тези гадости. Смених го със стария, който запазих тъй като според мен работеше. При 2-ри опит на стенда чух клокотенето на компресора след задействане на клапана . Сглобих колата и прецених, че ще закупя машина за климатици. Купих и различни видове масла и истински фреон. Прочетох инструкциите, закачих, вакумирах, и на 10-тото зареждане на системата, компресора тръгна и климатика най-накрая заработи. Температурата на въздуха,излизащ от въздуховодите е 2-4 градуса Целзий при 30 градуса на околна среда и вентилатора на максимум. Съвета ми е за да ходите по мъките като мен. Внимавайте къде Ви зареждат климатиците, на моята кола с усмивка и приятелско отношение инжектираха под формата на оцветител за масло на климатик, добавка за спиране на течове на климатичната система. Защо са го направили? За увеличаване на клиентелата, защото са безскрупулни, некомпетентни и единственото, което ги интересува са пари и не им пука. Друг мотив не мога да се сетя. Пишете ако имате проблем с климатиците, ще се радвам да Ви бъда полезен покрай злощастният опит който натрупах. Прилагам снимки и видеота на тези полимери: Снимки: http://s50.photobucket.com/user/PARADOX_sf/library/AC Видео:

Поради известни промени настъпили в живота ми се налага да обява за продажба един дългогодишен проект правен с много вложен труд и желание. На кратко, Honda CIvic EG6, направена 4х4, двигател К серия Купе: Honda Civic EG6, тавана е сменен от модел без шибедах с цял олекотяване, цялото купе е презаварено за допълнителна здравина, заварките са почистени и обработени на ново, поставена е клетка на Custom Cages, хомологирана от по-лекия и скъп вариант - T45, монтаж на седалки, интериора е боядисан с черен мат, кош черен гланц, сложено е друго задно магаре на болтове, подсилена е задницата и са направени захвати за заден диференциал и К серия двигател. Купето е олекотено с около 30Kg. Наредена е инсталация, парно и други. ITR спирачна помпа и серво, брони врати, капци, стъкло интериор, табло и др. Поставен е ABS по-ново поколение. Купето няма ръжди и никога не е имало сериозно удари. Цена: 7000 Двигател: Блок: К24 блок, Darton мокри ризи, line honed тунел, К20 колянов вал, къстъм биели Pauter, бутала Wiseco 9:1, ACL race лагери, ARP шпилки, S2K ERL маслена помпа, K24 картер. Всичко е премерено, почистено и събрано като хората. Може да се направи и с K24 колянов вал и Pauter биели. Цена: 4000 Глава: K20A, портната и полирана от HPS, сменени легла, обработени камери, нови клапани с по-добри профили, изпускателни от специален материал за турбо зверства, усилени 2-ни пружини на клапаните с титаниеви талерки, специални гумички за клапаните, нови бронзови водачи, cam tower oiling mod, Brian Crower stage 2 валове, Skunk2 раздвижна ролка, ARP шпилки. Цена:4000 Затворен с кометик гарнитура, Тода обтегач, нова ангренажна верига. Потенциала на двигателя е толкова, колкото големи са мечтите Ви. Цена: 8000 Съединител Tilton 2 дисков, керамичен с олекотен маховик. Цена: 2000 Скоростна кутия 4х4, 6 степени, нови синхронизатори, муфи, mfactory toursen LSD, готова за монтаж и преработени тампони за монтаж на двигател и скорости К серия. Цена: 2500 Полуоски К серия Цена: 500 Предно окачване - горни и долни носачи направени с унибали затворени със защитни маншони, алуминиеви горни носачи с възможност за реглаж на напречен и надлъжен наклон, долни с възможност за реглаж на надлъжен наклон, шенкели с нови шарнири и roll center adjuster, усилена предна стабилизираща щанга, ARP шпилки и специални алуминиеви гайки Цена: 1000 Задно окачване - къстъм шенкели за 4х4, горни, долни, надлъжни, toe носачи направени с унибали затворени със защитни маншони, раздвижни горни носачи за реглаж на напречен наклон и раздвижни toe носачи за сходимост, усилена и регулируема стабилизираща щанга на ST, надупчени нарязани по-големи задни дискове и апарати, ARP шпилки и специални алуминиеви гайки Цена: 1000 Спирачки Wilwood BBK 312mm, 6 бутални алуминиеви апарати, разглобяеми дискове, състезателни накладки + оригиналните Цена: 1500 бонус тефлонови спирачни маркучи с метална оплетка K pro ECU V2 или 3? Цена: 1200 Седалка Sparco Pro ADV + Sparco алуминиеви шини за монтаж + 6 точкови колани TRS - всичко е с хомологация Цена: 1300 за брой (2 броя) Фарове TYC Цена: 250 Стопове LED, не помня марката, доста запазени. Цена 250 Джанти OZ Ultraleggera 17 като нови с гуми на 70% Pirelli P zerno Nero 205/40/17 Цена: 1200 Заден дифф, сменени лагери, направени луфтове, mfactory custom toursen LSD, кардан Цена: 1000 Нещата са чисто нови с дребни изключения Общо: 28700 Всички болтове и гайки са с проверени резби, почистени и поцинковани. Имам и много други части като резервоар съвместим със всякакви горива, специални клапи против засмукване на въздух, горивни помпи Bosch B 261 205 413 , радиатор, интеркулер с турбо пътища, карбонов заден спойлер с 3-ти стоп, блоу оффи, уейстгейти, горивни реглулатори и други. Състезателно регулируемо окачане AST 4x4 системата е реализирана с активен централен дифф, електроника за управление stand alone от GTR, Attesa помпа.(налични) Частите които трябват за да се завърши проекта са 2 тръби за вода (100лв), и преходна инсталация тип k tune (400лв) или самоделна(???), задни полуоски - само прътовете (250лв), изпускателен колектор, смукателен (имам стандартен). При покупка, подарявам и доста резервни части за същия автомобил. Всичко се продава като цял проект, като разбира се може да бъде и реализиран и по друг начин. Отворен съм за различни предложения. Автомобилът се намира в София, може да се види с предварителна уговорка. Телефон за контакти 0889 307 308 Димитър СНИМКИ: http://s50.photobucket.com/user/PARADOX_sf/library/Civic/2014_2015

Поради известни промени настъпили в живота ми се налага да обява за продажба един дългогодишен проект правен с много вложен труд и желание. На кратко, Honda CIvic EG6, направена 4х4, двигател К серия Купе: Honda Civic EG6, тавана е сменен от модел без шибедах с цял олекотяване, цялото купе е презаварено за допълнителна здравина, заварките са почистени и обработени на ново, поставена е клетка на Custom Cages, хомологирана от по-лекия и скъп вариант - T45, монтаж на седалки, интериора е боядисан с черен мат, кош черен гланц, сложено е друго задно магаре на болтове, подсилена е задницата и са направени захвати за заден диференциал и К серия двигател. Купето е олекотено с около 30Kg. Наредена е инсталация, парно и други. ITR спирачна помпа и серво, брони врати, капци, стъкло интериор, табло и др. Поставен е ABS по-ново поколение. Цена: 7000 Двигател: Блок: К24 блок, Darton мокри ризи, line honed тунел, К20 колянов вал, къстъм биели Pauter, бутала Wiseco 9:1, ACL race лагери, ARP шпилки, S2K ERL маслена помпа, K24 картер. Всичко е премерено, почистено и събрано като хората. Може да се направи и с K24 колянов вал и Pauter биели. Цена: 4000 Глава: K20A, портната и полирана от HPS, сменени легла, обработени камери, нови клапани с по-добри профили, изпускателни от специален материал за турбо зверства, усилени 2-ни пружини на клапаните с титаниеви талерки, специални гумички за клапаните, нови бронзови водачи, cam tower oiling mod, Brian Crower stage 2 валове, Skunk2 раздвижна ролка, ARP шпилки. Цена:4000 Затворен с кометик гарнитура, Тода обтегач, нова ангренажна верига. Потенциала на двигателя е толкова, колкото големи са мечтите Ви. Цена: 8000 Съединител Tilton 2 дисков, керамичен с олекотен маховик. Цена: 2000 Скоростна кутия 4х4, 6 степени, нови синхронизатори, муфи, mfactory toursen LSD, готова за монтаж и преработени тампони за монтаж на двигател и скорости К серия. Цена: 2500 Полуоски К серия Цена: 500 Предно окачване - горни и долни носачи направени с унибали затворени със защитни маншони, алуминиеви горни носачи с възможност за реглаж на напречен и надлъжен наклон, долни с възможност за реглаж на надлъжен наклон, шенкели с нови шарнири и roll center adjuster, усилена предна стабилизираща щанга, ARP шпилки и специални алуминиеви гайки Цена: 1000 Задно окачване - къстъм шенкели за 4х4, горни, долни, надлъжни, toe носачи направени с унибали затворени със защитни маншони, раздвижни горни носачи за реглаж на напречен наклон и раздвижни toe носачи за сходимост, усилена и регулируема стабилизираща щанга на ST, надупчени нарязани по-големи задни дискове и апарати, ARP шпилки и специални алуминиеви гайки Цена: 1000 Спирачки Wilwood BBK 312mm, 6 бутални алуминиеви апарати, разглобяеми дискове, състезателни накладки + оригиналните Цена: 1500 бонус тефлонови спирачни маркучи с метална оплетка K pro ECU V2 или 3? Цена: 1200 Седалка Sparco Pro ADV + Sparco алуминиеви шини за монтаж + 6 точкови колани TRS - всичко е с хомологация Цена: 1300 за брой (2 броя) Фарове TYC Цена: 250 Стопове LED, не помня марката, доста запазени. Цена 250 Джанти OZ Ultraleggera 17 като нови с гуми на 70% Pirelli P zerno Nero 205/40/17 Цена: 1200 Заден дифф, сменени лагери, направени луфтове, mfactory custom toursen LSD, кардан Цена: 1000 Нещата са чисто нови с дребни изключения Общо: 28700 Всички болтове и гайки са с проверени резби, почистени и поцинковани. Имам и много други части като резервоар съвместим със всякакви горива, специални клапи против засмукване на въздух, горивни помпи Bosch B 261 205 413 , радиатор, интеркулер с турбо пътища, карбонов заден спойлер с 3-ти стоп, блоу оффи, уейстгейти, горивни реглулатори и други. Състезателно регулируемо окачане AST 4x4 системата е реализирана с активен централен дифф, електроника за управление stand alone от GTR, Attesa помпа.(налични) Частите които трябват за да се завърши проекта са 2 тръби за вода (100лв), и преходна инсталация тип k tune (400лв) или самоделна(???), задни полуоски - само прътовете (250лв), изпускателен колектор, смукателен (имам стандартен). При покупка, подарявам и доста резервни части за същия автомобил. Всичко се продава като цял проект, като разбира се може да бъде и реализиран и по друг начин. Отворен съм за различни предложения. Автомобилът се намира в София, може да се види с предварителна уговорка. Телефон за контакти 0889 307 308 Димитър СНИМКИ: http://s50.photobucket.com/user/PARADOX_sf/library/Civic/2014_2015

Катинар

Горе

Валове вече няма

Горе

Слагайте 5В40 и сменяйте на не повече от 10к, на 15к става на боза

Спортни валове са К серия: 1. Brian crower - BC0042-2 stage 2 2. CROWER 63453-2 Stage 3 3. Пружини за клапани supertech Нещата са чисто нови

Горе

Горе

Добавям и отремонтирана глава за К24 190 коня

Горе

Продавам уред за измерване дебелината на автомобилна боя. Уредът е чисто нов, не наранява боята по никакъв начин. Показва дебелината на неметалния слой, който е нанесен върху съответният детайл. По това може да се определи дали детайла е пребоядисван и колко пъти, има ли кит и съответно колко е дебел. Диапазон на работа от 150um до 1200um. Цена: 120лв Намира се в София, за контакт 0889 307 308 Димитър Снимка: http://img.esale333.com/w2/x15/p1/ba792_5.jpg

Горе

Горе

Високо

Високо

Горе

Горе

Горе