Bee

На х-рв от три години слагам ENEOS 10W40. Нямям забележки. С туба от 4 литра изминавам 13 - 15 хиляди километра. По моите представи маслото след този пробег запазва добър вискозитет.

Подкрепям мнението на Слави СR-V. Моята навъртя над 70 хиляди км. без да даде износване на клапаните. Не съм убеден че е необходимо реглаж през такъв кратък пробег. Но ако това ви дава успокоение.......! По-важно според мен е реглажа да се прави от човек с доказан професионализъм. Аз лично се напатих от нахвалени майстори. Успех на всички през новата 2015 г.

подарявам пластмасовата кора, която стои върху резервната гума в багажника на HRV0897 90 60 45

Аз имам същия проблем от почти една година. С това допълнение, че при повишаване на температурата на антифриза започва отделяне ня газове /бълбукане/ в разширителния съд. След това започна да не връща антифриза обратно в системата - разширителния съд остава пълен до горе. Така постепенно с времето минавайки през всички изброени по-горе перипетии - капачка на радиатора, датчици за температурата и включване перката на радиатора, грешки в компютъра и т. н. проблема се задълбочи и "избистри" - "хондето" както казва съна ми започна да надува маркучите и миналата събота свалихме главата. Още при отвиване на болтовете на главата се породи съмнение, че дъха м/у втори и трети цилиндър - средните болтове бяха затегнати значително по-слабо от останалите. Като свалихме главата следите по гарнитурата и блока потвърдиха диагнозата : "Когато и да напсуваш майстора - винаги си закъснял" !!! с поздрав Тодор

Здравейте ! Ремонта на моята HR-V приключи; мотора звучи добре, колата се държи по-добре от преди инцидента - по-пъргава е и по-мощна /поне според моите разбирания/. Ремонта беше извършен в Дупница. Както в повечето случаи се доверих на приятел, който гарантира за майстора; майстора пък гарантира за качеството на частите и своята работа - въобще се получи супер-гаранция. Пожелавам си да съм достатъчно дълго време жив и годен да шофирам за да проверя гаранцията. Ако е вярно това което ми каза майстора на буталата са сменени сегментите, на главата една двойка изпускателни клапани, останалите са шлайфани на "машинка", сменени са гумичките на клапаните; сменен е ангренажния ремък и ролката му. Сметката написана на листче гласи: сегменти, гумички-16, гарнитура глава, клапани-2 = 420 лева; ремък и ролка= 140 лева; антифриз, силикон= 22 лева; труд - 400 лева , или общо 982 лева. Майстора каза да следя маслото през първите 500 км. - очаква се известен разход докато сегментите паснат към цилиндрите - 500-те километра минаха а маслото не е трепнало. В края на седмицата ще направи ново регулиране на клапаните - очаква се да са "улегнали" към леглата. До тук всичко изглежда добре. Все още не ми се вярва, че неприятностите с този автомобил са приключили, въпреки уверенията на майстора, че съм си купил здрава кола, от която ще бъда доволен. Сега мислите са ми за газов инжекцион - в Дупница ми предлагат поставянето на STAG-4 зa 980 лева, пак реклама и гаранции от майстори. Заради поизтънелия семеен бюджет се замислям, дали да не приема офертата. Ще съм благодарен ако споделите мнения за тази марка газов инжекцион. Поздрави !

Амортизацията на гумичките на клапаните /вложките, както някои ги наричат/ не можеше /според мен/ да обясни големия разход на двигателно масло /1 литър на 600 км./. Майстора каза че има още живот в сегментите, но моята преценка беше, че така или иначе сме отворили двигателя, по-добре е да се смени всичко, което е амортизирано в някаква степен. Времето ще покаже дали съм бил прав. Имам уверението от човек на който вярвам, че частите няма да са менте. Така съм възпитан, когато вярвам да е безрезервно; късно е да ставам друг. Ще пиша за резултата от ремонта.

Точно това се оказа; единия клапан от изпускателните беше изрязан като с металорежеща машина ; липсваше около 1/8 от челото на клапана с форма на парче от торта /кръгла торта/. Когато купих колата нищо в работата на двигателя не ме караше да се притеснявам; проблема се появи след като я подгоних здраво по магистралата. Отчитам си като грешка факта че се доверих на собствената преценка а не закарах колата в сервиз за замерване на компресията. В момента двигателя се ремонтира, като освен двойката изпускателни клапани ще ми сменят и сегментите /по мое настояване/. Благодаря за информацията на отзовалите се.

Съжалявам, това което ще споделя не е по темата, но е интересно и би послужило на някого. След проверка на хлабините на клапаните се установи, че са в нормата и проблема не е в това. Майстор, който се занимава с ремонта на камиони предложи двигателя да се подложи на тест, койо искам да споделя. Въпросния трети цилиндър, който не работеше показа 2 атм. налягане. След това на мястото на свещта се навива щуцер с накрайник за маркуча на компресор. Преди това буталото е доведено до горна мъртва точка - предполага се че всички клапани са затворени; подава се сгъстен въздух /5- 9/ атмосфери и се следи от къде се губи компресията - през картера, през всмукателните колектори или през изпускателните такива. В моя случай духаше през ауспуха и отчетливо се чуваше шум през изпускателните колектори. Теста приключи - готвя се за ремонт на главата, а дали ще бъде само това ....... като узная ще пиша. Остава успокоението че ще давам пари за ремонт на автомобил а не за химиотерапия/гаден майтап, но такъв е живота/. Тодор.

Колеги, от десет дена съм собственик на HR-V 1,6i 1999г. Голям мерак, поливане с ракия и мед........ до изминаване на 600 км. - до Варна. На светофар усетих поклащане на мотора, отбих и установих масло на долната граница и неработещ трети цилиндър. След преглед от майстор на място - доливане на "ВЪЛШЕБНО" вискозно масло с миещи качества /не каза марката/ с очакване "запеклия" клапан да се освободи от водача и да заработи. Прибрахме се до Дупница на страх с разход от 1 литър масло/за 600 км/. Тукашните корифеи казаха че първо трябва да се направи реглаж на клапаните. Хубаво но като им нямам вяра - реших да се консултирам с вас за хлабините и тогава да се дам в ръцете на майстор. От посочения линк не успях да отворя ръководството за ХР-В - толкова са ми познанията и възможностите на компютъра. Ще бъда благодарен ако ме информирате за размера на хлабините на клапаните. След реглажа съм решил да закарам моята "МЪКА" до сервиза на Омбре, който така горещо препоръчвате за диагностика. Сърдечно благодаря на отзовалите се. Тодор