el niño

Продвам разглобен D17A2. Двигателят е изваден цял за да се ремонтира. Главата е челосана, препаснати клапани и нови гумички и готова за слагане, но се оказа че блока е доста износен и всичко приключи. Глава + всмукател (изцяло оборудеан - дюзи, клапа и т.н.) + ЕГР заедно с корпуса и термостата - всичко 350 лева. Продава се всичко понеже са сглобени с нови гарнитури (а са си сума, по скъпи са от самата гарнитура на главата), ако нещо по отделно, по договаряне. Блок (цял, всичко по него, без документи) - 120 лева. Блока е мерен и е износен над допуските, затова е такава цената, дефакто да се ползват вал + бутала + маховик. Вала е добър, идеален за конверсия д16-д17. Маркерите на лагерите на блока са еднакви. Ако има въпроси, питайте - 0887702433. Стара Загора. Предпочитам лично предаване за да не стават грешки. Нещата сега са качени на най-високия рафт в гаража и не ми се свалят да ги снимам, ако има интерес тогава. тези снимки са от зимата

Наясно съм с разликата между смукателни и изпускателни. Но не мисля, че от тях. Първото ми предположение бяха те, но и след втората смяна пак е същото положение. За оргиналните проверих, искат 25лв. на бройка. 😪. Ако беше от тях, колкото и да са зле едните и другите поне малко от малко щеше да е по-различно положението, а то е 1:1.

Здравейте, ползвам темата на колегата понеже имам подобен проблем. Малко предистория: FRV (d17a2) Карам колата трета година, изминати около 80 000 км. никакви проблеми, разход на масло около 200, 300 до 400 мл. на 10 000 км. (казах си нормално, въпреки, че сивика ми не гори грам). Преди около 2 месеца колата започна да прекъсва на празен ход. Смених свещи, без резултат, разменях бобини, без резултат, продължава едно слабо, но дразнещо претрисане и прекъсване на празен ход (продължавах да карам и да се чудя какво да правя). След около седмица забелязах загуба на антифриз, долях. След седмица пак загуба 100-200 мл., една сутрин вдигам щеката едва забележимо, но все пак маслото леко белее. Прекипя ми, по-най бързия начин до гаража и след 3 часа главата беше при шлайфист. Проблема беше почти незабележим м/у 2 и 3 цилиндър, леко почерняло на блока. Шлайф 0.1, поръчах всички гарнитури, ремък, ролка, в. помпа, масла, антифриз т.н. няма да изпадам в подробности и гумички за клапани ELRING, единствено тях имаше в наличност за тоз мотор и нямах алтернатива. Докато дойдат частите припаснах клапани и започнах да сглобявам. Гумичките ми ги доставиха както се казва в шепа на бройка (много непрофесионално) едната дори беше смачкана и се наложи смяна и т.н. След извършените процедури колата се оправи, без прекъсване, без загуба на антифриз. Карам близо 500 км. всичко ок, вдигам щеката и УОУ няма масло, доливам карам пак 500 км. и пак няма, доливам пак тубата свърши, взех 1 л. допълнително карам 500 км. няма масло. И така констатирах разход поне 1л. на 1000 км. Казах си само гумичките са менте, поръчах PAYEN (понеже имам опит с две глави с такива, без проблем) и след 3 дни ги смених на ново, на място, без да пипам главата. Долях оставащото масло и нови 500 км. – пак го няма. Видях се в чудо. Викам маслото нещо не е ок. Да вметна 5w40 e било винаги. Смених с 10w40 и вчера минах 200 км. сутринта пак беше мръднало с около 1 мм. на щекатат. Прочетох темата и се чудя какво да правя. Мисля си за AGR нещо да се бъгнал, при ремонта съм сменил гарнитурите му, на колектора, всичко е почистено от нагар? Другото за което се сещам е капанче на картерните газове и от там да смуче масло? Ще пробвам до края на седмицата нещо по тях… Ако някой има някакви идеи…. Ако ли не, другата седмица я отварям за сегменти и лагери ако има нужда. п.п. Ремонтите си ги правя сам, може да се каже че на хондите горе долу им разбирам. А и друго, относно вибрациите споменати по-горе, при мен няма вибрации, но между 100-110 на пета бръмчи по-силно и на 120 утихва. Отдавам го на витека понеже точно е около 3500 оборота.

При мен проблема се оказа семеринга на разпределителния вал. Явно ниските температури миналата седмица не са й понесли.

От два дни същия проблем. "rocker arm oil pressure switch circuit low voltage". И при мен маслото е на 1000 км., но е 05W40. Вчера сутринта запалих при -20С, карах 70км. до работа (всичко ок), на връщане на средата на пътя светна и ограничи на 4000 оборотите. Изчистих грешката вечерта и се оправи, карах 20 км. нищо. Днес пак светна. Утре ще я разглобя да видя какво се случва с цедката.

Колеги, какви двигатели се вграждат в въпросният прелюд (1985-1987 година, АВ)? Всъщност са 1,8 и 2,0 кубика, но с каква мощност? Има ли 1,8 101 к.с.? Информацията е противоречива: Няма: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Prelude https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_A_engine Има: http://www.auto-data.net/bg/?f=showSubModel&modeli_id=1305 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?isSearchRequest=true&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelId=17&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&maxPowerAsArray=PS&minPowerAsArray=PS&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED Ако има какъв код е?

След пясъкоструене се пръскат с керамичен лак, продават го по магазините за автобои, двукомпонентен е. Става супер, твърд е и не се драска лесно от камъчета и подобни. Най-добре е да се направи веднага, че алумина бързо се окислява и потъмнява. Аз си правих така джантите. Пясъкът явно беше едър и джантите бяха доста грапави, но след двете ръце лак станаха стъкло. Изглеждат супер, само че се забавих с пръскането около седмица и са с цвят близък до графит, а след самото пясъкоструенето бяха много светло сиви.

Продадена

Ролката е нова, донесена от Англия, но се оказа, че няма да я ползвам. Продавам я колкото ми излезе 54 лева. тел 0887241681 http://nenodimov.snimka.bg/tuning/123.862483.35240976 http://nenodimov.snimka.bg/tuning/123.862483.35240979 http://nenodimov.snimka.bg/tuning/123.862483.35240981 http://nenodimov.snimka.bg/tuning/123.862483.35240982

Как я сгъсти толкова? 11:1

Вземи си обезвъздуши колата като хората. Пълниш радиатора, затваряш капачката и повече не я отваряш. Доливаш разширителния съд м/у мин. и макс. и палиш. Колата работи на място, парното на макс. без вентилатор, докато загрее. Трябва маркучите на радиатора да станат топли (горещи) до към след 10-15 мин., в противен случай не е отворил термостата. 1. Ако са топли чакаш да се пусне перката и да изключи, после гасиш колата и чакаш да изстине 2-3 и повече часа. след това доливаш разширителния съд, защото течността се е засмукала към радиатора и повтаряш операцията. КАПАЧКАТА НЕ СЕ ОТВАРЯ. Повтаряш докато след изстиване на двигателя течността в разширителния съд е на нивото където си долял преди да загряваш. 2. Ако не са топли (термостата е останал на сухо и не отваря), просто остави колата да изстине, за да си всмуче течност от разширителния съд и започни точка 1.

Оранж/син е TDC (Top dead centre), а син е Tachometer и отива направо в оборотомера.

Мисля, че няма да се получи, едното е ОБД0, а другото ОБД1. А и видимо се различават.

Аз никъде не прочетох за смяна на номерата, освен в заглавието, измислено от някой много глупав драскач.1130200 табели са около 113-114 серии, имайки в предвид 28 област в страната, това е по 4 серии в област. Е за къде по-напред?

Провери на japancars.ru - http://http://www.japancars.ru/index.php?route=catalog/homeС твоя вин търсиш частта, виждаш и кода, после с другия вин пак същата част и ако съвпадат кодовете значи са еднакви.

Ако наистина вдига обороти, а няма скорост, какво друго освен съединител може да е?

Не разбрах 5 генерация ли е колата? Защото на 4 генерация с този мотор колата си има ръчен смукач, ако и при теб е така няма как да вдигнеш оборотите по електронен път, защото просто няма какво да го направи освен ръчно. Докато при д13 се води Single electronic carburettor PGM-CARB, е не на всички д13 де. Затова че генератора не играе никва роля. Слагаш климатика, лятото малко по-високи обороти и си ти.

Някаква организация за националната? Стикери? Ако има желаещи да правим организация.

Интересува ме от къде да се вземе сигнал от оборотомера и на кое кабелче на ламбдата да се свърже газовият комп? Става Въпрос за акорд седан 1999, 1,8 , 136 коня.А и евентуално от къде най-лесно +12v на втори контакт, за да не ровя и откривам топлата вода (за сега мисля от релето на бенз. помпа, ама ако има по лесен начин, че акорда няма като сивика свободни контакти)Благодаря предварително.

Извинявам се, че ползвам темата на колегата, но и аз се сблъска с този проблем: същия двигател и с 1 сонда, а по менуалите ги дават две. Та въпроса ми кой кабел на ламбда сондата да ползва за газовият инжекцион?И само от ECU-то ли мога да взема сигнал за оборотомера?

Да малко след 2000 и на 2500 се оправя, какво следва? barsi Публикувана 06 март 2013 - 21:42...... Като поработи да загрее качествено? .... Да като загрее. ????И аз имам този проблем. Комутатора и бобината са нови.

Чисто механично става, ама различния брой зъби може да е проблем. Ще трябва да се замени и вала, ама дали скоростите от хидравличната кутия се нареждат на вал от жилна????? Преди време пробвах нещо подобно - Скорости и файнал от д16а9 (црх) на хидравлична кутия от Д14а4. Първоначално стана, включва всичко ок (на подемник без натоварване), ама при проба в движение (явно от оборотите) изрони 4-та.

Погледни кабелите на инжекторите и сам ще си отговориш, ама на 99% е DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), 1+3 2+4 injectors thrown together.

Какво стана снощи, какво се разбрахте за събота? Аз закъснях и не можах да дойда.

OK. Кой с когото иска да пътува, няма проблем. В края на краищата всеки прави каквото иска. Аз ще тръгвам в събота, нямам вариант за петък. И ако няма организация съм сам, и предни години е било така и сега защо не. Но би било хубаво да имаме стикери преди пристигането, поне аз така мисля. Предлагам да се съберем на нещо като среща, да кажем в неделя (29.07), който може да дойде, евентуално да направим нещо като списък на участниците в НС, с цел да получим стикерите по куриер и да си ги разпределим. Аз мога да се ангажирам с това, да ми ги изпратят и после да ви ги раздам. Ако има ентусиасти да действаме, ако ли не здраве да е.