Accord_82

Зависи кой модел и до какви пари.Но като цяло в БГ са си рядкост, а и всеки като чуе трилитров мотор и се стряска.

Айди, кога и къде

Много правилно! Не очаквайте стадото да се превърне в глутница ръмжащи вълци. Българинът толкова години е репресиран, че вече няма никаква надежда и желание за ефективни мерки. Ще си се отказва 1 по 1 от нещата, докато накрая едвам му стигат парите само за хляб и сол. Някои споменаха да си караме колите само в краен случай. Добре, това е днес. Утре ще започнем телефоните да си използваме само в краен случай. След това ще си спрем телевизията, ще започнем да ползваме ток само в краен случай и т.н. Това е целта , да сме горе-долу задоволени, вниманието ни да е ангажирано с гледане на малоумни реклами , тъпи предавания и гнусни новини по телевизията-инструмента, с който все по умело си служат управляващите по цял свят, за да ни накарат да работим колкото може повече, да "работим за повече ПАРИ" ! И да се чувстваме по-щастливи разбира се! Но истината не е факт; Парите днес се печатат на килограм и въпреки това все не стигат..

Най-после отпусна малко времето и успях да разцъкам. Макар и да беше по-топло от предните дни, на вън си остана -5; напълно достатъчно, че да карам с почти незагрял двигател. Предстои смяна на термостата . Та на път за тенекеджията направих няколко клипчета на ускорение /почти/ от място и на пета с пълна газ. Разхода: с 4л 46км и помпата се побърка . Това с 2 студени запалвания на смукач. Сега съм малко в затруднение да продължа, тъй като не мога да намеря сервиз, който да работи с газ анализатор. В пунктовете за ГТП имат, но не могат да мерят без да има кола за преглед, тъй като камерата се включвала автоматично . Ако някой има информация за такъв сервиз в Русе ще съм му благодарен да сподели. За предпочитане е газанализатора да мери 4 или 5 величини. Повече за химията на горене тук: .А това е роуд теста от днес:

Пиша по малко, защото работя по друг автомобил освен моя. Това което съм направил, най-накратко е канал под дроселовата клапа, служещ като "акумулатор" на зона със силно разреждане/вакуум/ създадена при движението на буталото от ГМТ до първите 90 градуса от хода му, където стойностите на вакуума са максималлни. При последващото му движение до ДМТ стойностите на разреждане над буталото намаляват, след което то спира и сменя посоката си на движение.Малко преди ДМТ, поради създалата се разлика в подналяганията количеството въздух от канала се освобождава и се насочва към съответният цилиндър, като усилва създадената вече отрицателна вълна до стойности от порядъка на 24-26 in Hg. Какво общо има това с икономия и увеличавне на мощността и въртящия момент? Закона за идеалния газ или още наричан закон за постоянна температура и налягане гласи следното: за да се определи степента на изпарение е нужно да се отчете не само относителното количество вложена топлина/температурата/, но и относителното налягане на течноста. Защото бензина е течност нали, също като водата? А при по-ниски налягания е нужна по-малко вложена топлина за изпарението /промяната на агрегатното състояние/ на дадена течност. Въпросният канал използва точно този закон за да се постигне забележително намаляване на разхода на гориво. Причината за това е, че той не действа върху горивото/увеличаването на температурата на горивото е немислимо при съвременните горивни системи/, а увеличава значително стойностите на вакуума във всмукателния колектор, позволявайки дори почти всички компютри /ECU/ да приемат тази модификация.Ще продължа по-подробно, въпреки че щеше да ми е много по лесно да пусна линк към сайта, но понеже бях помолен от модератор да не ракламирам "модерни технологии" , ще се държа светски и няма да нарушавам статуквото. Ефектът , който аз постигнах на личния си автомобил беше сравнително малко понижение в разхода, тъй като трябваше да използвам най-малкия по размер накрайник за канала, защото с този предназначен за карбуратори пробих съвсем малко втората камера. Нищо фатално, запълних канала с метал пластик за алуминий и направих още един с най-малкия накрайник. Но какво друго забелязах: 1. При студен старт на смукач имаше едно придавяне 20сек след като запаля. Двигателя започваше да работи неравномерно и това продължаваше около минута. Това изчезна. Другото, което най-много ме изуми беше, че не трябваше да натискам колкото преди педала на газта, за да ускорявам по един и същ начин. От място колата започна да тръгва почти без газ и като цяло при нормално каране не ми се налага да натискам педала повече от 1/4. Също така двигателя стана много по "респонсен" в ниските и вече нямам проблеми при каране на 4 и 5 скорост с около 1500об.; просто си отпускам десния крак и колата си ускорява доста прилично. Ще направя и клипчета, само да се поразтопи малко, че сега е безсмислено. И не забравяйте, главната полза от тази модификация е че позволява по-голяма част от горивото да се смеси с въздуха и респективно да бъде превърнато в горивната камера в повече полезна работа, а не да излиза през изпускателния тракт под формата на неизгорели газове. А по-доброто изгаряне автоматично означава по-голямо налягане върху челото на буталото и следователно по-голям момент върху мотовилковата шийка на коляновия вал и всичко останало по веригата.

Маховика си е чисто и просто акумулатор на енергия.Ако намалиш теглото му, ще намалиш и количеството енергия, което той събира между работните тактове на отделните цилиндри. Колата става по пъргава и ускорява малко по-бързо.Малко. Но може да усетиш разлика при изкачването на баири, зависи колко си го олекотил. А ако прекалиш могат да се случат и неприятни неща:

Малко забавяне, ама много неща се насъбраха. Да не си помислите, че експеримента е приключил, няма такова нещо. За тези, които сега започват да четат темата, ще кажа само че целта и е да даде реална представа, колко още може да се доосъвършенства бензиновия двг с цел да стане по-икономичен и "пъргав". И най-важното: на каква цена. В началото съм споделил, че съм добавил около 400мл реметализираща добавка, приготвена в гаражни условия, но по научни методи.Споменах и че това количество добавяно за 37 000км ми струва приблизително 100лв. И станах търговец на добавки Също така споменах и че съм добавял нафталин в бензина за да увелича октановото му число/това в друга тема/. Колегата постарал се да ми обясни, че не съм прав цитира някого, който едва ли кара с български горива, защото аз лично съм зареждал гориво за около 1500 евро от бензиностанции във всяка една държава до Германия и абсолютно отговорно мога да заявя от личен опит, че дори и "най-висококачествения" съвременен БГ бензин е всъщност по-нискокачествен от този във всяка европейска страна. Факт. Сигурен съм, че има колеги из европата, които могат да кажат същото. По принцип всеки двигател работи най-добре с бензин с такова окатаново число за което е проектиран. По-високото ОЧ от проектното носи и отрицателни последствия. Нафталиновата молекула съдържа две кондензирани бензолни ядра /високо съотношение въглерод към водород/ , което води до висока склонност към смоло и коксообразуване.По-високо октаново число не означава повече мощност, а по-голяма устоичивоста на горивото към детонационно горене в условията на повишено налягане и температура в горивната камера. А аз исках да направя точно това: да не ми причуква аванса, по баирите, след като заредих бенз за 40лв от...айде няма да споменавам, че пак ще се отече работата. И успях! Нафталина беше на хапченца, като ментос, на тези близо 15л сложих 5 и въпроса приключи;няма чук, няма трак, мотора замърка. Естествено, че ако се буха постоянно може да доведе до аномалии в двигателя. Но за съжаление сме си в родината, където горивата не стига, че са пълен гьоч, ами и станаха почти 3 кинта , на какво отгоре?А съвременните двигатели вървят и харчат абсолютно пропорционално на качеството на горивото. Тея бегачки и луксозни лимузини на по 2-3 годинки, все по-честичко започвам да ги разминавам качени на пътни помощи;защо ли? Ами просто не им издържат мозъчетата и горят. Толкова за горивата. Следващата стъпка в експеримента ми не е правена от никого в бг и представлява това:

http://vbox7.com/play:f04d62d4

потвърдено

Благодаря много за отговорите! Та този уред в продължение на 237 000км е приготвял горивовъздушна смес за третираният с разни измишльотини двигател. При проверка на свещите последните изглеждаха така.

Разбрано. След като компресията е (почти) на ниво можем да се захванем с горивната система. Ще говоря конкретно за безмозъчните, допотопни според някои автомобили, на които е монтиран добрият стар Карбурейшио. Та моя беше мръсен, с неработеща (откачена) ускорителна помпа с течащо платно и пропускащи гарнитури на поплавковата камера. Този вид Кейхин няма изход за излишното гориво, т.е. има само един вход от бензиновата помпа, която е електромеханична /мембраната се задвижва се от бобина посредством късо лостче/. Иглежда така

Сигурен съм, че Баба ти готви страхотни манджички, аз също съм голям почитател на народната селска кухня .А за нафталина, осведоми се първо какво представлява бензина и какво означава октаново число .Сигурен съм че веднага ще ти стане ясно какво имам предвид. И ако може да дадеш отговора си тук в темата, за да може и останалите да са наясно.п.п. темата с @#$%^&*() приключи, моля да не задавате повече въпроси за тях, БЛАГОДАРЯ

GeFi дай пример за стоков двигател обаче; със заводска недокосната от човек електроника.Съгласен съм, че може да има разлики, но в най-общия си вид ДВГ е бутална въздушна помпа, която смуче.Колкото по-плътна е /сегменти-цил./, толкова повече ще смуче на ниски и високи обороти.Вярно че се влияе от запалване, смеси на празен ход, темп. на водата, въздуха, затова дай някакъв пример..Ryuugan: под определени размери не се задържа...

Ами заради телевизията може би Аз за добавката казах каквото имах да казвам, повече от мен тази дума няма да бъде споменавана ЖЖЖАМЕ!Просто доказах на себе си, че за 1/10 от парите, които щях да дам за неоригинални части за да си направя основния ремонт САМ, защото МОГА, постигнах дори по-добър ефект . Даже съм си направил труда да го документирам и да го поднеса във възможно най-лесен за асимилация...... формат, айде така да се изразя. Айди лека нощ

Амиии не точно, дипломирах се февруари 2003. Тогава имаше т. нар. държавна поръчка ; плащах само някой друг учебник и материали за чертане повечко. Бих изкарал още едно, но няма да е същото . Не можеш да си представиш колко се е променил светът за по-малко от 10 години Песничката е 1 път

Нататък...Стойностите на вакуума в смукателния колектор се измерват в инчове вода, или инчове живак. Използваният от мен уред е в барове и psi. Стойностите на вакуума и поведението на стрелката на уреда при загрял двигател са най-точния метод за определяне цялостното състояние на двигателя.За нормален вакуум се счита от 18 до 22in Hg, но за различните видове двигатели тези стойности могат да са различни... vacuum.bmp

Съставката не е моя, и аз си платих за нея, както съм написал . А ти кои си ползвал?

Ами колега щесе опитам най-простичко да обясня как аз успях да се справя с процеса износване/вследствие стареенето/ и намаляване силите на триене в самия двигател/ лагери, сегменти-цилиндър, зъбни предавки/ и по този начин да увелича осезаемо КПД-то на Бабето. Първо с домашно приготвена добавка за маслото , странно нали, но работи! Малко масълце от картера+ много ситно стрито олово/прах/ и още едно в-во в много малко количество, за което ме светна един доцент от ТУ-Варна, който ми преподаваше. Ако щеш вярвай, като взех Акорда преди 6 години компресията му беше под 10бара на всички цилиндри. Сам виждаш разликата от клипчето направено преди 2 седмици. Не само това, ами колата живна, като динамика и вече се цепи до 5500/ като я взех само до 4000 и умираше/. За 37 000км, навъртяни за година и половина на 2 пъти ми се наложи да свалям ниските обороти, защото скочиха над 1000.От това по-достоверен експеримент не се сещам. Разликата в компресията на 3 и 4 цил си остана, тъй като няма добавка, която да възстанови износена гърбица на разпред вал. Общото количество на добавката не надвишава 400мл, а парите за магията на даскала 100лв. А, разхода падна с около литър; градско и извънградско. Те ти увеличаване на кпд без да буташ нищо. Това си е наука.

1. www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2164.0 2. 3. Сори за линковете, ама съм нов и сега се уча Айде, като се върнете от работа, ще мерим вакуум , а до тогава ще си попиша малко сам в темата. Ей сега да опъна кафенцето и ще ви поразкажа точно какво смятам да направя.

имащ за цел да установи до каква степен може да се доусъвършенства заводският двигател с най-малко разходи Темата има за цел да обогати или даде основни познания на всеки автомобилист. Ще се радвам, ако в темата вземат участие повечко хора, за да може да се стигне до повече експериментални резултати.Автомобилът на който ще започна е личният ми. Можете да научите историята му тук: http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2164.0.Като начало-измерване на компресия за установяване състоянието на бутало-цилиндровата група: Не е зле а? Като за 30 годишна кошница . Следва старт и ниски обороти на загрял двигател: .От мен за днес това е . Айде сега лека и спокойна и утре, ако може повече видеоотговорчета .

Тук още много работи НЯМА да видиш, просто защото не са правени. А това колко и накъде ще стърчат е строго индивидуално; конструкция на двигателя, размер и вид на карбураторите, обороти на мах мощност/момент в които се целиш. Пък и ако имах двигател с такъв вид система за пълнене, последното нещо което щеше да ме притеснява е топлия въздух през зимата...Просто щях да я карам само лятото...колкото може

Откри топлата вода

Във Формула 1 няма, но в NASCAR са доста по-консервативни. И мачкат!

Колега "civicgonemad" явно си вложил доста усилия, време и пари за да стигнеш до този резултат;Браво за което! Аз най-много ти се кефя на разхода и моят съвет, както и на повечето колеги, е просто да оставиш нещата така, както са сега. И веднага ще се обоснова защо. Първо, ниският разход е критерий за по-пълно изгаряне на горивото, а от там автоматично и за по-малко вредни емисии- нещо, за което от година и половина аз лично не съм видял да се дискутира във този, а и в почти всички останали авто форуми. Второто е, че си комбинирал доста различни части от различни автомобили и то меко казано му се губи края . Явно има доста голям ефект върху перформънса съчетаването на глави, колектори и дросели, но както споделих в първия си пост, нито си знаел в какво състояние е бил блока, главата за 90лв, маслената помпа и т.н. Искам да кажа, че това преди всичко е двигател на Хонда, не е ГаЗ, БМВ, ОПЕЛ и всичко останало; това е възможно най-надеждата и с възможно най-голямо КПД въздушна помпа.И най-малкото отклонение от допуските в хлабините води до големи последствия, дори не веднага Мхм. Това е ДВГ-то, колкото повече въздух влиза, толкова повече и излиза. Разковничето е в самия процес горене, вътре в запечатаното от цилиндъра, буталото+сегментите, клапаните и свещта пространство и то за някакви си милисекунди. В този ред на мисли става безмислено да вкарваш повече въздух, след като на практика повече от половината горивна смес излиза през ауспуха.Исвинявам се че пак задълбах, но с две думи ако бях на твоето място щях да си карам количката, да си купя едно моторче да го разхвърлям, да почистя всичко и да се поупражнявам малко с дълбокомера и микрометъра.Като разбира се чета задълбочено дебелите книги; повярвай ми там е истината! Иначе има да въртиш части. А пък туй за конете, то се решава на пътя и на момента, не на хартия или компютър. Не каза с каква кутия си, това е също толкова важно, колкото и всичко останало. А за оборотите скивай как работи баба на 30г, пълен сток : Утре ще пусна темичка, но не знам къде, тука ли? Ай лека!

Колега "civicgonemad" , аз не разбрах за какъв двигател говориш, правил ли си нещо по него и най-важното: какво очакваш от този агрегат? Аз с 10лв минавам грубо 45км на бензин и съм доволен. А твоя разход си е повече от идеален; не разбирам защо искаш да правиш някакви интервенции по това моторче . Аз лично бих си карал машинката така и след време със спестените пари да се сдобия с нещо по-мощно/ако това е целта ти/.