Ivailopeishev

Да благодаря,и аз така мисля,но ме съмняваше пък да не са нещо избягали клапаните...И още един въпрос,от къде е правилно да се вземе вакуум за редуктора ,по близо до дрос.клапа или от срещуположната страна?В момента е вързан с тройник за бенз.регулатор и искам да го изкарам да си е на отделен изход.

Здравейте,на какво се дължи вакуум със стойности 0.23-0.24 на ПХ отчитан и по мап на колата и по датчик на газовия инжекцион.Винаги държеше 0.29-0.30 и това знам ,че е нормално,реглаж всм клапани или какво?

Работи иначе добре празния ход въпросът е ,че газовото време отговарящо за празен ход идва най високо спрямо другите коефициенти в таблицата,а и няколко пъти когато правя проверка се налага да обогатявам сместа само на празния ход,защото трийма на ПХ пак е избягал пак на +

Здравейте от мен,за да не отварям и аз нова тема да питам тук.От време на време си проверявам ГИ,та защо вече няколко пъти се налага да повдигам газовите времена на празен ход за да докарам кратката корекция нула,проблем с моторче за празен ход или друго?Газта я настройвам по карта ето и снимка

Такаа,след двумесечно каране в това състояние и проверка на всичко що видя,най случайно открих,че при разклащане на буксата на делкото двигателя прекъсва.От там е било май всичко!Разглобих го стегнах болчетата му яко и пак същото,при натиск и разклащане на буксата на самия комутатор с датчика дето е,прекъсва,от там е вероятно и прекъсването предполагам от вибраций при движение.Въпросът е имали някакво лечение,или нов,втора употреба комутатор?

клемореда,почистих пластинките,имобилайзера не съм го проверявал още..

Здравейте колеги,за да не пускам нова тема ще питам за моя проблем тук.Значи от месец колата започна да гасне ей така докато я карам за секунда изгасва и пак се оправя.Това го прави произволно във времето,някой път може един час да не прекъсне,а някой път е през минута.Прекъсването става съпроводено и с пропадане на стрелката на оборотомера до нула за около секунда,но достатъчно да придърпа колата,сякаш ей така колата губи ток умира и пак тръгва.Проверени през този месец контактен ключ,аларма(проверена няма връзка с отговорни жици),куплунгите що видя ги раздвижвам и няма ефект.Не записва грешка!при времева разбивка на данните от компа (работя с hobd scaner) има може би застой на данните за тази около секунда време според мен.Колата вече стана адски дразнеща да се кара тези дни с това прекъсване,иначе работи идеално и на бензин и на газ!Остана за проверка газов инжекцион но незнам как,делко и датчик кол.вал може би.Моля помагайте къде може да е проблема,че вече почнах да пипам на сляпо по колата и където трябва и където не

Да попитам,че и аз започнах вчера тази процедура,правилната страна на монтаж в смисъл тампона има дебела(със стрелкичка) и тънка част вътре как трябва да стоят спрямо колата,дебелата от долу ли е правилно да стои?Въпросът ми е защото сега на дясното колело тампона е с дебелата част от долу,а на лявото обратно,обаче незнам дали не са сменявани някога и не са ги объркали.Нека някой който знае или да погледне на неговата кола как стоят?

Здравейте,карам с Mobil 5w30 esp и вчера пак закупих същото,но този път от официалния вносител и то на доста сериозна цена която ме изненада.Но какво ме притеснява ,баркодът започва с 5425...,а на етикета пише произведено във Франция,специално ходих там за да купя истинско,а този баркод малко ме ядоса,при търсене с goоgle ми излезе информация свързана нещо с Белгия&Люксенбург,възможно ли е...на мирис има отчетлива миризма на петрол,бях чел някъде за това.Дали е наред?

Колеги моля за помощ някой ако знае ангренажният ремък на двигател D16b2 с колко зъба трябва да е.Намирам само противоречива информация в нета някъде го дават 103,някъде 104.В момента е с 104 зъба и се разминава по белези с половин зъб.Предстои ми смяна и много искам да я зацепя точно на белези.Дори пуснах тема за раздвижна ролка което май е вариант,защото не знам защо се получава тая разлика от половин зъб.Главата почти съм сигурен,че не шлайфана!Нека по знаещите кажат какъв е начина да се махне тая разлика половин зъб,с раздвижна ролка,с по къс ремък или...

Здравейте колеги,търся магазин в София или къде може да се намери качествена не ментелива раздвижна ролка за Д16,

И аз като колегата имам Фобос,настройвам я по адаптация и гледам да е около нулата в различните режими,но открих случайно много нелогично явление според мен.При намаляване коефициентите в картата от около 5мс на горе и адаптация съответно в минус от около 8,9% колата ускорява осезаемо по добре.Иначе дълготрайна при спокойно каране си идва като на бензин 5% Гледал съм я на бензин си прави адаптаций винаги в +,а защо това на газ?Оставих я така,но ме гложди едно съмнение редно ли е да се остави такава настройка и възможно ли е от нещо друго по газовата да е така?

Хайде да вдигна и аз темата малко,от известно време се заех да си настроя прецизно газовия инжекцион и забелязах,че поддържа високи тримове на празен ход от порядъка на +10.Става въпрос когато не пипам газта без значение дали е с климатик фарове или без.Вдигнат ли се дори малко оборотите с педала трима се оправя и си седи около нулата във всички режими.Иначе колата си върви и си държи нормални и спокойни обороти на празен ход,но този трим на ПХ се чудя дали е нормален и така трябва да е.Ако не е дали да пипам нещо по клапаните и болчетата на реглажа.(газовата я настроих да нулира този трим на ПХ,дали е правилно)

Здравейте.За да не отварям друга тема реших да попитам тук.Изчетох куп теми,но не ми стана ясно решението на моя случай,та затова да питам по запознатите и опитни.Колега беше писал преди време,че може да се свърже кабел COM-USB с K-line адаптер. Имам ето такъв кабел преход RS232 към USB http://www.itshop.bg/product/3604/manhattan-205153-konvertor-usb-kam-rs232.html#.VZPaAPntmko ,та той може ли да ми свърши работа,ако към него се направи схемичката на K-Line адаптера с двата транзистора или трябва някакво друго решение.Колата е Сивик 97 D16b2 с 5 пиновия конектор под жабката,и иначе почти основно ми трябва да следя тримовете на колата за да настроя газовия инжекцион.

Здравейте колеги,много закъсах с настройката на Сивика с газов инжекцион Блутроник.Колата върви перфектно на бензин.Проблема се получи след смяна на редуктора с нов.Пробвах с различни налягания и все не мога да докарам правилни коефициенти в картата.При подход с изравняване на времената почва да има голяма промяна в графиките на ламбдата,и обратно. Правилен ли ми е този подход с превключване бензин/газ и изравняване на времената на този софт.Това което забелязах е,че при промяна на диф налягане на горе,графиката на ламбдата отива надолу независимо от коефициентите което според мен не нормално.По моя преценка и след безброй експерименти я оставих на диф налягане 1 бар,там графиката най се приближава към тази на бензин,но пък почват да се разминават времената с доста.Изобщо стана голямо мазало,вече втора седмица се мъча постоянно и искам някой ако го разбира този Блутроник да каже в каква посока трябва да се върви за да се получи някаква правилна настройка.Иначе редуктора е Романо,рейката е Райл 3 ома.