dante866

Здравейте отново колеги ! Пиша тук,за да помогна да не повторите моята грешка! Колата отиде при ел.специалист,сменихме комутатор и бобина с нови,но проблема си остана! Сменил съм дистрибуторна капачка и кабели преди 2 години с Bosch,a и майстора каза че са ОК, Да ама Не! След чудене и маяне,отваряне доги капака на главата за да проверим клапани и какво ли още не,решихме да сменим дистрибутарната капачка. Проблема изчезна и всичко е наред

Здрасти колега, Реши ли проблема,че съм на същия хал. Колата се кара само на бензин в момента. Топла няма палене,с изключение когато я пусна по дълъг наклон тогава пали трудно и в първите секунди е като задавена,не може да се изфорсира.

Здрасти колега, Аз го играх същия филм с гарнитура (VICTOR REINZ), капака на картера не е крив,изкара 2 дена и протече. Мое мнение ,че има повишено подкартерно налягане,избива от там. Все пак моята наближава да чукне 400К км.

Не съм сигурен,но предполагам че все на нещо трябва да се търкаля макферсона при завиване

Не е това, гресирал съм ги.Звука е остър и силен все едно се къса пружината на амортисьора.

Здравейте колеги ! Включвам се и аз със странно "метално"пукане,идващо от предното окачване(в ляво).Симптомите са още по-странни.Чува се при бавно движение,без значение завивам или не,при ускорение от място и при спиране в края на спирачния път.Когото преминавам през неравностти няма пукане при по-висока скорост също няма.Биалети са сменени,тампоните на стабилизираща щанга са здрави.Амортисьора е здрав.Съмнявам се в лагера на амортисьора.Вие какво мислите ???

Здрасти,колега ! Ще изкажа мнение като човек ползвал няколко автомобила инжекцион с обикновена АГУ,mitsubishi,mazda (която е с дебитомер и доста датчици),honda prelude и honda CR-V 147к.с. Не съм имал никакви проблеми,управлявал съм други prelude и CR-V за сравнение с газови инжекционни, разлика няма спрямо моите ! Сега ще обясня някои неща: 1 Добър майстор,който има доста опит и знае нещата. 2 Грамотно монтиране на АГУ-то 3 Хубава марка уредба и части 4 Навреме смяна на свещи и въздушен филтър. В моя случай,използвам само системи на BRC,като мощността на изпарителя винаги препокрива тази на ДВГ-то ! всичко излиза 600лв с монтажа,сменям си свещи на 20000-25000км и газ до ламарината с Прелюдчо тъка вече 86000 и над 4 години.Въпросното гърмене се получава от много бедна горивна смес или не сменени навреме свещи ! На версията 128к.с. на CR-V пасва идеално обикновена АГУ. На въпроса защо не съм избрал ниско бюджетен ГИ ? Защото не ми се занимава с глупости А ГИ на BRC e 2-a пъти и половина цена на обикновена такава Успех с избора !

Колега за гореспоменатите цели ще ти върши идеална работа.Ще предложа като вариант да погледнеш и покараш Mitsubishi Outlander. При него е по-скъпа подръжка,по-голям разход градско,по-твърда возия,но си има и плюсовете постоянно 4х4,по-стилен дизайн,по-издръжлив двигател на АГУ,а може би и като цяло(2.0I 4g63 мотора),удобни седалки,по-добре обезшимено купе.

Колега имах същия проблем,но в диапазон 110-120км. четири нови гуми и всичко заспа

Възможно ли е да се долее хидравличната течност с Honda ATF,ще има ли проблем ???

Оказа се разминат един зъб на вала на смукателните клапани ! Вече всичко е ОК и разликата в динамиката е осезаема.

За разкрачената задница според мен са виновни тампоните на задния носач.

Благодаря ви колеги за полезните съвети ! Утре отивам да запиша час за корекция на ангренажа

Колега,въртя делкото и ъгъла се променя,без да пипам въпросната букса. Защо го правят това с "окъсяването" не ми е ясно ???

Здравейте колеги ! Днес след посещение на специализиран ел. сервиз установихме че ъгъла на запалване не е в норми. Трябва да е 15 градуса(ако правилно съм запомнил) ,а той е едва 3 градуса. Проблема е следния, делкото е до край и не може повече да се върти Според майстора възможни причини са грешно зацепен ангренаж или ако е разглобявано делкото отдолу на оста има една "П-образна джаджа",която може би е обърната ,не правилно монтирана. Да поясня колата е доста мудна ! Желая да прочета и вашето мнение по въпроса.