Doomwisher

Не забравяй че, ще ти потрябва и някъкво бюджетно съединителче от сорта на XTD или нещо в този ценови диапазон!

горе!

Коментар на цената винаги е възможен, също така е възможен и бартер за CRX 2г. или Prelude 4г. на чисто или с доплащане от моя или от ваша страна (в зависимост от това което ми предложите)!

Продавам си колата Хонда Сивик 6-та хеч 1.4i Фейслифтов модел, която е внесена преди 2 месеца от Австрия регистрирана и всичко платено! Колата е в перфектно техническо състояние и е с всички екстри за модела (климатик, ел. стъкла, ел. огледала с подгрев, ел. шибедах и т.н.) има леки забележки по външния вид като най-сериозната от тях е че е тръглана лека ръжда по едната вежда, иначе от долу е перфектна! Давам я с още 4 обикновенни джанти с 4 зимни гуми в добро състояние! За контакти: 0897905593 Ето повече инфо и снимки: ЦЕНА: 3,300 ЛЕВА Януари 2000 130,000 км Бензин Ръчни 75 к.с. 1400 см3 2/3 врати Червен Особености и ЕкстриКомфорт: Климатик, Ел.стъкла, Ел.огледала, Шибедах, Стерео уредба, Алуминиеви джанти Сигурност : ABS, Airbag, Имобилайзер, Центр. заключване, Застраховка Друго: Серво управление, Сервизна книжка, Панорамен покрив Евростандарт: EURO 2

Англичанките са с шлиците на 5-тите!

Благодаря за инфото!

Здравейте!Опитвам се да се свържа с собственика на тази кола:http://www.cars.bg/c336836Звъня му от една седмица, но телефона му е изключен (възможно е да е объркан в обявата) пуснах му и запитване по имейла, но явно не си го е видял ...Ако някой колега от Ямбол го познава ще се радвам да сподели някакъв начин за връзка с въпросното момче!Благодаря предварително!

1+++ от мен

Съгласявам се че тази тема ще е полезна на хора които използват афтърмаркет карантия която принуждава подобна процедура, но ако ще се ползват стокови биели ... няма смисъл.

А само да попитам защо са нужни тези пръскалки при Б20 блока? Там биелата е проектирана с отвор от който оттичащото се масло от биелната шийка излиза под голямо налягане през отвора който е от горната страна на биелата и пръска точно по цилиндъра! При Б18 блока концепцията е съвсем друга там биелите нямат такива отвори както и лагерите и затова са направили допълнителните пръскалки, а отичането на маслото е направено с 2 прореза отстрани на биелата. Да не говорим че в един "Хамерикански форум" видях по-голямата простотия да разпробиват Б18-кова биела заедно с лагера ... всички тези процедури водят до по-ниско налягане на маслото! Иначе процедурата според мен би имала смисъл само ако се ползват биели от типа на Б18-ковите без отвор за оттичане на маслото и със солидни лагери! П.С. Ако някъде нещо бъркам поправете ме че отдавна съм спрял да се занимавам с Б Серий! />

Е явно тука дето е нещо не върви както трябва знам ли.

Абе като ги гледам тея S3 как вървят, дори и MB6 ще им дойде в повече да не говорим с някой по-лек хондю, явно просто малко коне стигат до гумите им!

Някъкво инфо за бялата 6-та има ли? Двигател, турбо, налягане, коне и т.н.

Реално погледнато твойта глава е по хубава от тази която искаш да си купиш!

Колега тука за някой неща си в голяма грешка! Дългата кутия не е полезна нито за атмосферен нито за турбо двигател въпреки че по-голямата част от форума твърдят друго ... Дали ще имаш 200 коня на гумите с Д серия или с Б серия няма никакво значение може би Б серията ще изкара малко по-голям въртящ момент, но ще ти излезе по-скъпо удоволствието! А цените на кованите карантий и афтърмаркет части долу горе са еднакви за Д и Б серия и лесно се намират стига пари да имаш, затова като си решил да правиш турбо проект първо трябва да си наясно с себе си какви коне искаш и за какво ще се ползва колата! Ако нямаш възможности и си решил да правиш нискобюджетен проект (до 0.7 бара) по-добре си го направи с Д серия, а ако парите не са ти проблем и имаш възможност да развиваш непрекъснато колата си все повече и повече (говорим за десетки хиляди левове) то тогава може би най-добрата основа ще ти е Б16 глава с колкото се може по-голям блок надолу (тоест Б18,Б20). Казвам го от гледна точка на това че Б16 главата флоува доста повече от колкото тази на Б18Ц4 ... ама това си е мое мнение пак!

Колега ако целта ти е 200+ коня според мен си турбинирай D16-ка на 0.7 надув с някое прилично турбо ще ти излезне доста по-евтино. От подобен проект с лекота се вадят 200 коня на гумите, а и мотора си е доста корав и дори и да ти се пръсне блока (което трудно ще стане ако колата ти е настроена добре) блокове се намират за по 200-250 лева слагаш другия и го караш! Не че и Б серийте не са корави кучета, но там грешките се заплащат доста по-скъпо ... дори и парите да не са ти проблем най-малкото ще изгубиш време да търсиш повечко време частите които ти трябват за Б серия от колкото тези на Д и ще си пешеходец по-дълго време! Изразявам мнението си просто от гледна точка че съм имал Д серия турбо и 2 Б серий и знам доло горе каква е разликата в диаметъра на дупката ми в джоба в единия и в другия случай! :lol:/> :lol:/> :lol:/>

http://vbox7.com/play:c4bdac1e37Ето един клип който ще ви накара да си зададете не един въпрос!

Същата е главата като на D16Z6/7/9!

Браво колега златен си!

Супер е 4-тата! +1 за ползването на ОБД0! П.С.: Вслушай се в съветите на Теро за много неща ще ти е полезен и има доста опит в сферта!

Ето и някой стари мои Хонди:CRX D16Z5 Turbo - 920кг (по талон) 940кг (на кантар)CRX D16Z5 960кг (по талон)CRX B16A2 VT - 1050кг (по талон)Сивик 6та Купе D16Y8 1160кг (по талон)Сивик 6та Купе B18C4 swap 1100кг (на кантар)Сивик 6-та хеч D14A3 999кг (по талон)Сивик Англичанка D15Z3 1000кг (по талон)Сивик 4-та D15B2 865кг (по талон)Забелязъл съм че, колите внесени от Италия са с доста неточна информация по талон, нещо от сорта на 50-80кг в повече ги пишат от реалното, докато немските и австрийските талони са доста близо до реалноста!

Разликите дето съм ги написал са между H22A2 и H22A грешката е моя!

Първоначално мислех да напиша подигравателен коментар, но все пак реших да не се правя на интересен! До автора на темата: Разликата между H22A 220 коня и H22A8 200 коня е във бутала, валовете, смукател, изпускател мисля че и главата е с по-загладени рънъри при H22A и съответно компа си е настроен за този "сетъп" ако мога така да се изразя ... и ти как си мислиш че, ще ги докараш тези резлики само като вземеш компа? /> И също така няма нищо неестествено в това, който и да е стоков двигател да изкара някой друг кон на диното без никъкви модификаций само чрез оптимизиране на горивните карти! Нали се сещаш че, всеки двигател от завода си излиза с някакъв експлоатационен ресурс и не са разтегнати до края на предела си! П.С.: Айде моля стига с тея детски разсъждения, хора от други форуми влизат тука и ни се смеят направо с гьз0ве7е си ...

Много е прав колегата при по-високо rod/stroke съотношение NM идва по-рано! Само да поясня за по-незапознатите rod/stroke ratio демек съотношението между дължината на биелата (от център до център) и хода на коляновия вал. Като при D15Z1 се получава Биела 137мм/84.5мм = 1.62 rod/stroke ratio! А също така да вметна нещо за тези които по-честичко са разглобявали хондовски двигатели дали са забелязали че, винаги когато имате бутало с по-голямо чело имате по-разредена горивна камера на главата и обратното! Като пример мога да дам следните: D15Z1/Z3 адски малката горивна камера на главата само 25cc и супер мега разредени бутала! D16A9 супер челосаните бутала PM7 и адски голямата горивна камера на главата около 44cc (по спомен)! А резултатът е доло горе едно и също сгъстяване! Същото е и при В серийте: В16А2 челосани бутала и 43cc горивна камера! В18С4 равни чела на буталата и 41cc горивна камера А резултатът е около 10:1 сгъстяване и в двата случая! Нарочно повдигам въпроса за да видя какви размисли и страсти ще се развият и евентуално после да се включа и аз в тях! Общо взето тези ОЕМ "сетъпи" на Хонда са много добре съобразени с целта която искат да постигнат ... така както при двигателите, така и при скоростните кутий!

Здравейте колеги! Търсех в търсачката някъква обща тема за инжекторите, но нямаше такава! Търсех и в Google някъква информативна страница относно хондовските инжектори, но намерих само за определени такива. Затова реших да пусна обща тема за Хондовските инжектори като в нея ще пишем кой модел Хонда с кой двигател какви по кубатура инжектори има и дали те са нискоомни или високоомни! Общо взето мойте познания в тази област се простират само до тези на D и B серията при сивиците, като единствено знам че от 88-91 всички D16 и B16 са с нискоомни 240cc инжектори, a от 92-00 всички D16 и B16/18 са с 240cc високоомни инжектори! Също така и Сивик 92-00 D14/D15ките са с 190cc високоомни инжектори, ако греша някой да ме поправи и допълни. Мен това което ме интересува и ме провокира да пусна тази тема е че ми липсва инфо за инжекторите на Прелюдите или в часност на различните модели H22 като съм чувал че са били 280cc, 315cc, 345cc и че от 92-96 са нискоомни а по-новите са високоомни ... и най-различни неща които само ме объркаха! Попринцип си търся нискоомни инжектори (по възможност ОЕМ хондовски) малко над 240cc (не питайте защо ) и просто реших да пусна тази обща тема за да помогне и на други хора да намерят отговор на въпросите си! Поствайте всякъкви сигурни данни относно инжекторите на D, B, K, C, F и т.н. серийте. Благодаря предварително на отзовалите се!