pantudino5

Възможните причини са замръзнала нафта, кофти горивен филтър, датчик налягане на рейката или на помпата Когато пак замига лампата на свещите набива грешка P1065 вероятно. Колата влиза в режим и не може повече от 1500rpm. Можете да обърнете внимание на мехчето за подкачване на гориво, ако е сплескано 100% е нафтата или филтъра, но залагам на нафтата, особено, ако е с bdc добавка 😉. Успех!

Здравейте, може ли някой запознат да каже 3.5 мотора на Pilot става ли на LPG? Става въпрос за модел от 2016 година. Благодаря предварително!

Привет колега, писано е какво предизвиква разкрачването- омекването или скъсването на тампоноте на цялото задно окачване, както и омекването на пружините. Ето, трябва да прегледаш цялата тема - точно, колегата Emicha, обяснява кое как и от къде. Успех и бъди здрав! P.S> И с щанги може да стане, но камбър-а пак трябва да се остави в рамките на допуска от Хонда.

От опит мога да кажа, че със спирачките, се работи винаги в комплект. Не можеш само едните накладки да смениш или само един маркуч. Тъй като новите части ще работят различно от старите. Другите маркучи вече не са еластични като новия. Заради едните накладки цилиндърчетата работят с различен ход. Реда за обезвъздушаване според Honda e 1. Предно ляво 2. Предно дясно 3. Задно дясно 4. Задно ляво. Трябва непрекъснато да се следи нивото на течността в казанчето, там не трябва да се оставя под минимума. Медна грес се слага на външната част на накладките, не на водачите. За тях има друга грес- силиконова, високо-температирна, не на петролна основа. Трябва да си сигурен при смяната на буталото и гумичката, че гумичката е правилно сложена! Това е тънкост и има специфика там. Успех и бъдете здрав!

Горивният филтър е сменен преди седмица. Горивото, е с добавка BDC. Резервоара е пълен над половината. Колата пали веднага, без да върти (сега на студа). Мисля, че тази помпа прави проблем, тъй като преди като, че беше по-твърда при запален двигател, а и като напомпам ми се струва, че не става много твърда. След смяната на филтъра вървеше супер, после няколко дни не я карах. Онзи ден я запалих, вървеше и на 2 предавка подадох повече газ и влезе в авариен режим, като подгрева на свещите започна да мига. До 3000rpm върви супер, но след това губи мощност и ако я задържа влиза в авариен. Може ли някой да каже за това мехче как трябва да се държи? Не ми се сменя пак филтър.

Имам въпрос към опитните и знаещи, какви са симптомите на неработеща ръчна помпа (мехчето) над горивния филтър. До колкото знам трябва да има клапанче в нея. Можели да се извади, почисти(клапанчето)? Докато работи двигателя трябва ли да е мека? След колко напомпвания, трябва да стане твърда? Колко твърда (може и да съм малко по- силен в ръцете)? Възможно ли е от нея да прави проблем след 3000rpm и да влиза в авариен режим, с грешка P1065? Ето за това става въпрос:

Около дюзите на капака на разпр. вал има мазно/влажно. Колата за сега работи добре. Филтъра, който ползвам е MANN около 56лв е. Зареждам само и единствено на ЕКО дори в повечето случаи на една и съща колонка. Както писах по-горе сипвам и BDC. Лятото по 1 капачка на 30л зимата 2. Не съм имал проблем с горивото до сега от тази бензиностанция и верига. Не знам как ще се справя с ваденето на дюзите, дано да нямам проблеми. Мисля, че подгревните свещи са Ок, но не съм ги мерил. Знам, че като те не работят след това дюзите нямат вадене. Ще оставя за след празниците пък да видим. Сега преди малко ми се стори дори, че съска и леко ми миришеше на изгорели газове в коша. Моля, ако някой е правил тази процедура и се сеща за тънкости и пинизи да сподели. Аз имам повече опит с бензинови коли. Тази я карам от 5 години и съм изключитеоно доволен от нея. Минал съм над 100К и си я гледам много. Не и се сърдя тъй като съм пропътувал много с нея и слуша много, над 256К е вече. Имах късмета да я взема истинска и гледана. Весели празници на всички!!! И бъдете здрави!

Да ъпдейтна аз Смених филтъра, обезвъздуших на ново горивната система и се опитах да замеря датчика за налягане, но уви, не се получи нещо. Реших само филтъра да остане и изчаках няколко дни да покарам да видя как е. Ами явно от него се оказа. Сега върви на заварка, но открих, че дюзата на втори цилиндър, а може би и на трети пропуска. Най-вероятно от дифтунгите. Някой сменял ли е? И има ли тънкости? Да сменям ли всички или тези, които съм заподозрял? Дали ще имам проблем с ваденето на дюзите и дали освен тях трябва и друго да сменя? Не открих по-подробно инфо в нета, ще съм благодарен, ако някой може да помогне с информация. Весели празници! Бъдете здрави!

Относно огледалата и прибирането им. За да се прибират трябва да работи cutoff switch-a,( има снимка най- долу) който се намира в самото огледало. Той е залят със смола, но това се лекува с внимателно чоплене и подмяна на един позистор. (Снимал съм го) Предпазител RXEF030 това т.нар. само възстановяващ се предпазител. Самото устройство(cutoff switch) за мен си е цифра пари и си ги оправих сам. Когато се отварят огледалата е хубаво да се почостят от корозията на алуминиевата основа -много е и да се смажат с походяща смазка. Относно регулирането на огледалата, бутона на вратите се вади внимателно добре е да се ползва пластмасов инструмент. Битоните за регулиране са три вида: - с прибиране и регулиране - с подгрев и регулиране - с регулиране Не са взаимно-заменими! Бутоноерата може да се разглоби внимателно като се внимава с бутона за прибиране/подгрев има малък пин с форма на П, който може лесно да се изгуби. Трябва да се внимава и със самият корпус, който може да се счупи точно при ваденето на бутона за прибиране/подгрев. Вътре на платката се отлепят писти и по някога трябва да се правят мостове. Ако проблема не е в бутониерата то се търси в модула за управление на огледалата, който се намира във вратата. Свалят се кори и т.н., за да се стигне до него. Проверяват се първо предпазители, кабели връзки(букси) Успех, на ентусиастите, на които им се занимава! Бъдете здрави!

Моята падна миналата година докато почиствах снега. Лепи се или със силикон, или оретаново лепило, или с добро двойно лепящо. Като отдолу се почиства и обезмаслява. Моята стои в момента трофейно на стената в гаража.

По темата: Днес пак започна да мига лампата за подгрев на свещите. Този път директно вързах Delphi-то. Показа грешка P1065 и отново грешката, която е непонятна 5F10. Колата влезе пак в limp mode. - Поръчал съм горивен филтър, макар че е на 20 о 2-3К... Ще премеря и датчика за високо налягане на рейката. Трябва да е 2.8 ома на терминал 1 и 2 според manual-a. Ако е датчика, ще влезем с едни пари... Ще гледам и за течове евентуално, но ме съмнява да е това. Друго, което чета е, че в помпата може да има "желе". Как и защо след като зареждам уж скъпо гориво и слагам добавка не ми е ясно. Интересно е, че пали само като и полажа ключа. Загрява нормално. И като тръгна да ускорявам -тръгва задържа на 2500-2800rpm и задържа ли повече, влиза в авариен режим и почва да мига подгрева... Ще видим дали няма да се наложи и да вадя помпата от резервоара, тъй като и там има една цедка

Колеги, а дали някой знае какво означава грешката 5F10?

Привет, имам същия проблем. Зареждам на добра бензиностанция и слагам от добавката BDC. Сложих я онзи ден на диагностика (Delphi) излезе непознат код 5F10. Не мога да намеря никъде информация за тази грешка- какво означава? Иначе, загасих, припомпах на мехчето, докато стане твърдо и след това свалих за около 10-15 мин клемата на акумулатора. Спря да мига лампата на подгревните свещи и колата излезе от авариен режим. Започна да върви нормално. Тази сутрин при температура от -1/-2 градуса колата си върви, но усещам, че при по- висока скорост все едно не достига гориво или въздух или надув... Има ли някой представа какво може да е? Предварително благодаря!

Имаш и записана грешка за ниско налягане в горивната рейка... замръзнала ти е нафтата или се е сгъстила. Слагай добавка, и няма да имаш грижи. Колегата, който ти е писал за горивен филтър също има право.