bleid 2

Абе мамка му и прасе бе колеги. Що така го храните Акорда? Е, вярно че има някой недостатъци , но в тая тема прочетох и за такива , които са едва ли не масови. Сглобката била некачествена- ОК може и така да е, но на фона на проблемите при БМВ Е39 или Ауди А6 /например/ това е капка в морето. Не била маневрена- Да така е. Но той Мерцедеса като е маневрен пък, като че ли си няма други проблеми.Спирачките- ами ДА има какво да се желае още от тях. Имал съм честа да бъда собственик и на БМВ Е39 , Мерцедес CLK 200 Компресор , Ауди А6 , VW Passat и други таралясници като ГоУф , Опел, Форд , Мерцедес C и т.н , и искам да споделя че и при тях не всичко е розово. Ами просто перфектна кола няма. Бях се зарекъл повече немска кола да не купувам , и затова преди месец взех Акорд 2.0LS -97. Швейцарка е , а дали е на истински км. това само тя си знае. Обаче от проблемите изброени тук , аз видях 2 или 3. Нито тавана е провиснал, нито тракат пластмасите в купето,нито ел. стъклата ми правят проблем, нито тресе при натискане на спирачката при висока скорост и т.н. Разхода ??? Ами с поне 3 л по малък от БМВ-то , а именно 9.5л градско. Частите?? Освен 1 маншон за каре нищо не ми трябвало до сега , но ги има не е като да ги няма. Проблема при тях че винаги или почти винаги ги доставят на другият ден. Казано общо- за толкова пари , такава кола. Дори и Ферари не са перфектни , ама това е друга тема. На мен Акорда си ми харесва / засега/ ,обаче се чудя на някои колеги като толкова много ги дразнят несъвършенствата защо само пишат тук и се оплакват, ами не я продадат да се отърват от Английската кочина.

Проблем явно наистина съществува , но чак пък масов. Има и доста колеги които нямат проблем със запалването. При мен също /засега поне / дори при -5градуса не ми се е случвало за загасне. Единствено което не ми харесва са високите обороти /1300 +`- 50 об/мин/ в първите 3-4 мин след стартиране. Та като стана въпрос за обороти - на клапана отговорен за тях, отзад има някакъв шестограм ли е какво ? Това за регулировка ли служи или ?..

Copy Paste Здравейте Всички ! Относно дискусията за Flashlube бихме желали като офицялен вносител да внесем някой разяснения свързани с работата и необходимостта от този продукт. Тъй като не бихме желали информацията по-долу да изглежда като реклама, постарали сме се да дадем кратка и изчерпателна техническа информация късаеща най-често коментираните въпроси.Още по-подробна информация можете да намерите на нашия български сайт. Надяваме се че информацията ще Ви бъде полезна ! 1. Какво представлява лубриканта Flashlube ? “Flashlube valve saver fluid” е концентриран олово-заместващ лубрикант, разработен с цел предпазване и намаляване износването на клапаните и техните легла. 2. При кои автомобили има необходимост от предпазване на клапаните ? Първо е важно да кажем че не при всеки автомобил има необходимост от използването на лубрикант за предпазване на клапани когато колата е на газ или метан. За целта има списък с автомобили, който можете да намерите в интернет или да изтеглите от нашия сайт. Пример за проблемни двигатели и модели са: Sharan 2000 cc ATM 8v 2000 > Touareg 3200 cc 24v 2003 > T5 2000 cc AXA 8v Phaeton 3200 cc BKL 24v 2002 > Golf 3200 cc BUB 24v 2005 > Golf IV 2800 cc BDE 05-2001 - 11-2003 Different types 1600 cc BSE Different types 1200 cc BME 12v Като цяло от предпазване на клапаните се нуждаят най-вече автомобилите на газ и метан произведени след 2004г. с 4 или повече клапана на цилиндър. Основната причина е, че клапаните на тези автомобили са изработени от по меки сплави с цел облекчаване работата на двигателя както и оптимизирането на разходите за материали и производство. 3. Защо има проблеми с клапаните при някои автомобили когато те са на Газ или Метан ? Газта и метана имат по висока температура на горене и никакви смазочни качества спрямо бензина. Проблемите основно се проявяват като изгаряне на изпусквателните клапани, или вкопаване на леглата на клапаните и в редки случаи и двете! Също така при работата на двирателя на газ или метан, може да се образува много по голямо количество конденз, което причинява корозия на клапаните техните легла и цилиндъра кагато двигателя не работи. 4. Как и защо действа? Лубриканта навлиза чрез всмукателния колектор, като създава защитен слой, смазва и охлажда както всмукателните, така и изпусквателните клапани. Важно е да се подчертае че eдна от основните съставки на Flashlube е "калий" смесен със синтетичен лубрикант, кйто образува предпазен слой като предпазва и намалява триенето между изпусквателните клапани и техните легла, именно при които се появяват повечето проблеми на газ и метан. Когато е дозиран правилно, лубриканта не влияе на работата на катализатора и ламбда сондата. Други две допълнителни преимущества на системата е че се смазва и горната част на цилиндъра (където по принцип смазването е минимално) както и че не се позволява натрупването на нагар, което на свой предпазват бензиновите инжектори. 5. Как лубрикантът Flashlube стига до клапаните когато колата се задвижва на Газ или Метан ? В кошът на двигателя се монтира специален за целта резервоар с лубрикант който се свързва посредством маркуч с всмукателния колектор. Точката на включване е непосредствено след дрьоселовата клапа. Има два вида системи за впръскване на лубриканта (или така наречените омаслители). Едната е вакумна а другата електронна. Вакумната работи посредством вакуумен сигнал от двигателя, като количеството течност се настройва предварително (ръчно на стационарни обороти) чрез винт за настройка. Електронната система е почти двойно по скъпа, но и много по прецизна. Тя разполага с помпа и ECU за електронно дозиране на лубриканта, както и индикатор за табло показващ нивото на лубриканта в резервоара. Системата се настройва от ECU-то спрямо кубатурата на двигателя. Разходната норма е: 1мл лубрикант на 1л гориво или грубо казано1л. лубрикант за около 8 000-10 000км. в зависимост от обема на двигателя и пробега. Лубрикантът може да бъде закупен в бензиностанции, всички реномирани газ сервизи, както и онлайн Flashlube не е единствената фирма която предлага такава система (омаcлител) или "олово-заместител". Олово-заместители се предлагат и от Shell, Castrol, Liqui Moli.. Омаслители се предлагат също от няколко производителя като холандската Prins (Valve Care), Landi Renzo, и други.. Принципът на работа е един и същ, разлики има само в точката на включване (при някои, лубриканта се включва с въздуха, при други с газта (след редуктора където налягането е ниско)) Като финал, искаме да обърнем внимание че според статистиката в Европа са монтирани над 3,8 млн. такива системи. В Германия повечето застрахователни компании , които покриват и дефектите на двигателя ”Motorschaden”, задължават собствениците на автомобили с газови и метан уредби, задължително да имат и система за предпазване на клапанитеНе искам да им правя реклама, така че ако модераторите решат нека премахнат това. Аз , както и повечето хора сме песимисти за всичко ново. Но я си задайте въпроса. Защо като отидите на бензиностанция и пише на съответната колонка : Shell V-Power Racing , OMV- 100 или 96 октановия на Петрол сипвате смело , и само след първите 20метра вече --- Ухааа мнооУ бяга с тоя бензин, самолет , кърти асфалта и т.н. Въпрос на психология. Има хора дето от 2 различни туби ако им сипя бензин , и им кажа че единия е 95 а другия 100 веднага ще намерят разлика, макар и бензина да е един и същ.

http://mercedes-bulgaria.com/polezno/polezno/useful/2162-predpazvane-na-klapanite-pri-avtomobili-s-gazovi-i-metanovi-uredbi-2010.htmlФакт е, обаче, че двигатели от серията Зетек, на Форд и някои двигатели на Хонда (предполагам, че има и други в списъка, но с тези съм запознат) след около 50000 км работа на пропан-бутан се наблюдава вкопаване на изпускателните клапани респ. износване на фаската на клапани и/или седлото. Каква е причината за това ми е трудно да кажа. При работа на пропан-бутан температурата на тези клапани е по-висока, просто защото в момента на тяхното отваряне температурата на отработените газове е по-висока, в сравнение с бензин, което се дължи на по-големия индукционен период на възпламеняване на газо-въздушната смес, и липсата на изпарение пред горивната камера на последната. Колко е по-висока тази температура – споменава се стойности от 30 до 100 градуса, но къде е истината не знам. В днешно време и самите клапани са с доста тънки стебла и по трудно отвеждат топлината към цилиндровата глава (8-9 мм преди години, срещу 6 мм сега). Възможна е икономия на средства при производството на тези клапани за да се стигне дотук. Трудно е да се каже.Следващия въпрос е, какво представлява въпросната добавка. Ако е просто масло, то е ясно че няма какво да смаже след като изгори… Ако обаче говорим за отлагане върху повърхността на клапанната фаска и седлото на някакъв слой, то намаляване на износването е напълно възможно. Но това са само предположения. Да не говорим, че въпросната добавка не трябва да уврежда решетката на каталитичния неутрализатор, което допълнително усложнява задачата и.А оттук http://www.flashlube.bg/bg/technical може да си изтеглите тестове за Хонда

Колега, ти ако се притесняваш от това че окачването било твърдо, че трябвало да се кара с еди си какви обороти и прочие , значи никога няма да си купиш кола - каквато и да е . Знай че няма перфектен автомобил. Дори БМВ, Мерцесес, Ауди че дори и Ферари и Ламборгини си имат някои кусури и недостатъци. На първите три марки съм имал честа да бъда собственик , и то всички са били на възраст от 6 до 10год , и трябва да ти кажа че нещо уникално и извънземно няма и при тях. Затова- харесваш дадена марка и модел, намираш такъв който да отговаря на изискванията ти , и го взимаш. Всичко е късмет- все пак е машина. И нова от магазина да я вземеш , пак няма гаранция. Всъщност има , но ако се наложи `Новата` кола да постои в сервиза 3-4 дни , а друга да нямаш -тогава??.... А и не рядко някой Голям производител изтегля определен брой автомобили от пазара. Ето малко инфо обаче по въпроса ти за + и - и коментари по модела. http://ams.bg/index.php?act=modelscatalog&rec=126

Щом си от Бургас мога да ти покажа от черното. А при желание от твоя страна ще те пратя в Славейков да видиш и други цветове. Цената там обаче е `САМО` 90лв за кв/м без ДДС. Уаау нали? Споко , има го и по 70лв с ДДС но не е в Бургас. Има и по 54лв/кв --не е ЗМ , но също е с много добро качество - пробвано е

Вземай от тези http://drive.bg/index.php?ModelId=4131&cPath=10107_10188 частите са им качествени

Абе не е точно така. 2000 об/мин са високи , па ако ще е -20 граддуса е. Моята примерно / Accord F20Z1/ сутрин след стартиране държи ~1150-1200 об/мин, и само след 3-4 мин работа на празен ход застават на ~850

Ами аз сега съм си сложил една тубичка 5л бензин в багажника , и ще я карам докато угасне мама `и мръсна. Ако не светне ще пиша.

Ами то тогава какво излиза ? Ще светне като свърши нацяло бензина ли ? Малко тъпо ми се струва.

Ами незнам за Сивик-а , ама аз я имам със сигурност. Даже свалях таблото защото имах изгорели 2 лампи за осветлението , и преди да го монтирам всички ги проверих - и светеха вкл. и тази за бензина.

Здравейте колеги. Не че е някакъв проблем , но откакто съм взел колата преди 20 дни //Accord 97год . F20Z1// не съм виждал тази лампа да свети. Нарочно съм я карал докато стрелката се изравни с `0`-та и пак не светва. При Вас как са нещата ? Питам чисто информативно.P.S Извинявам се за грешката в заглавието, но нещо немога да го корегирам

Не пише кой знае какво ново , просто има някои неща които ако се спазвали ще се намали разхода с 25%. Ей как го сметнаха само. Иначе са прости неща:Да се използват препоръчителният размер гуми , съответно и правилното налягане. Гумите за първоначално вграждане били с ниско съпротивление при търкаляне. Кой знае , може и така да е .Да се използва и препоръчителното масло за вида двигател.Да се ускорява умерено и плавно. Ами то е ясно. Пълна газ , празен резорвоар.Да се ибягва шофиране в стил- Газ -спирачка. Съобразявайте се с пътната обстановка , светофарите и използвайте инерцията на автомобила.Да се използва бутон ECON при включен климатик/ климатроник. При използването на клима. двигателя харчи повече /кой ли не го знае това / а ако сте с климатроник задайте възможно най оптимална температура.Ремаркета, багажници и т.н също увеличават разходаСвалете ненужните неща от багажника / Ейй имам познат дето си носи едва ли не цяла инструментална /вкл. менгеме/ щото не се знаело какво ще му потрябва на пътя.Да се избягват кратки пътувания. При възможност ходете пеша или с колело.Общо взето това е. Нищо ново под слънцето

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=49221&st=0&p=434086&hl

Здравейте колеги. Значи , имам следният проблем / ако може така да се каже/ .Съединителя ми отделя високо горе , може би на последните 3-4 см . Сега веднага ще `завалят` предположения че е за смяна / свършил, износен и т.н/ Да , ама не е . Сменен е преди 7000 км. Има обаче нещо друго което немога да си обясня. Дори не е нужно да се натиска педала повече от тези 2-3 или 4 см , за да включи скорост. Скоростите си влизат перфектно , без да хъркат или и най малко да заяждат. Пробвах с дръпната ръчна / а тя държи мн. здраво/ да потегля на 2 скорост при 2500 об/мин и колата гасне, което следва че не буксува. На ход си набира нормално , а не като параход. Забелязах и нещо друго днес. При престой 4-5 часа първите 3 -4 хода на педала е мек и само тогава отделя малко по надолу. След това педала става твърд , и се получава гореописаното. Дали съединителя е бил : Оригинален: или в някоя от помпите е проблема ? Вие как мислите ?Accord V 1998г

http://www.offroad-bulgaria.bg/forum/showthread.php?t=2252

Абе да ти кажа честно относно БМВ не си много прав. Аз слязох от тази кола http://kachi-snimka.info/images/rgh1291037272j.jpg и се качих на тази http://kachi-snimka.info/images/klz1291037353l.JPG . Не че Accord-а е лош, но няма място за сравнение с 5 серия на БМВ. Просто вози някак лигаво , управлението също е ????.......знам ли , абе като че ли я няма тази сигурност и стабилност като в Баварската машина. Дори си мисля че няма смисъл да се сравняват двата автомобила , защото Японката губи. Въпрек и всичко , Хондата си ми харесва и не смятам да я сменям.

Здр.колеги. Имам проблем с дистанционното http://kachi-snimka.info/images/klz1290865919n.JPG Работи когато си иска. Веднъж да :захапе: както се казва отключва и заключва без проблем. Но след 5 мин. примерно изобщо не сработва. Смених му батерийте и пак не ще. Тази лампичка отгоре трябва ли да свети ? При мен неще. Някой знае ли нещо по въпроса ? Благодаря.

Чети тук http://ams.bg/index.php?act=modelscatalog&rec=126 ще ти стане ясно

Айде тогава и аз да се включа. На моята `Accord VI` съединителя също отделя най горе / може би на последните 2-3 см / но скоростите си влизат перфектно- гладко без заяждания или `хъркане` Това какво означава ? Помпа/и/ или съединител? `

Благодаря , оправих я - всичко вече и ОК. Елементарна работа било. По лесно е даже и от Опел.

Здравейте колеги. Преди 3 дни се обзаведох и аз със Акорд. Дали е грешка или не , времето ще покаже. Засега това което не ми харесва в нея е /прословутата/ спирачна система. Нооо, както и да е- ще го преживея. Също така повода по който пускам темата е , че има 2 или 3 изгорели крушки на километража - не свети по средата , а също така и стрелките. Ще съм благодарен за малко помощ от Ваша страна - за това как се сваля таблото ? има ли някои тънкости ? крушките обикновенни ли са ? Ей такива неща. Иначе акордеона е 97год , U.K, много запазен -абе ето някой снимки.http://kachi-snimka.info/images/bwy1290536501r.JPGhttp://kachi-snimka.info/images/bfi1290537195w.JPGhttp://kachi-snimka.info/images/klz1290537403u.JPG