lz2lps

Второто клипче от посещението му в България:

Споко, не е с толкова лошо впечатления от България Ако на някой му се чете:Bulgaria - Part 1 - The preparation and the tourBulgaria - Part 2 - The Race and more touring

Браво на Тони и на екипа му за успеха. Дойдох от 10000км да го гледам и не беше напразно А и се видях с няколко Хонда фена Иначе за състезанието разбрах от ... американец, който също живее в Калифорния, но хобито му е да ходи по такива състезания нявсякъде по света. Досега има посетени към 1600 писти в 47 страни. Състезанието в Бургас го върна като #1 в света Мисля, че той прави снимки и май има видео и след 2-3 седмици ще ги публикува: Randy LewisДоколкото видях на Type-R му гръмна двигателя преди първия завой, но успя да завърши обиколката и да дойде да го изгасят в бокса. Това което ми направи впечатление е че един пич с голи ръце се опита да отвори капака за да го изгасят. А и не видях пожарна наоколо... Иначе и аз си направих една добра разходка: Разград - Букурещ - Разград - Бургас - Варна - Букурещ. Никога вече няма да минавам през Айтос . Съжалих на брата Миатата след като и аз скочих няколко пъти с нея

Insulin е най-близо по отношение на цените Накладки: оригинални предни + задни към 100$Скоростна: 3000$Двигател: 6000$Фар: 450$Стоп: 200$

Аз съм 1.90 / 80кг и това е единствената кола от тези които съм притежавал, в която да се чуствам толкова комфортно И аз отначало бях малко скептичен, но главата ми не опира в тавана за разлика от другите коли. Същото важи и за краката ми. Не опират във волана, като се има в предвид, че той не може да се регулира. Иначе няма спор, колата е истински звяр, но не всеки може да я оцени. Аз не съм сигурен, че искам да я сменя за НСХ

Голям късмет си изкарал... Пукал съм предна гума докато съм карал на писта почти на лимита и единственото което усетих е че колата започна да недозавива.След една обиколка реших да вляза в бокса и да огледам колата. На пръв поглед нямаше нищо, но след 30сек гумата спадна. Видях че беше се забил някъв гвоздей който явно съм хванал от някой от шиканите. Веднъж като се връщах от работа пред мен една кола спука предна гума и беше цял късмет, че не удари някой, при условие че магистралата е пълна и има 5 платна. Колата излетя от пътя и се спря в нивата като вдигна голяма пушилка. Но интересното беше, че 10 сек преди това летяха парчета от гума, което си беше сигнал че предстои нещо сериозно и аз нарочно вдигнах крака от газта. Та ако усетите, че нещо става спирайте ВЕДНАГА. Рано или късно положението ще стане сериозно. Тука в САЩ преди време имаше няколко подобни инциденти и се оказа, че гумите с които са карали са били чисто нови, но произведени преди доста години и седяли по складовете. Баха споменали, че една гума е годна ако не е по-стара от 6 години. Мисля, че осъдиха 1-2 компании да платят доста милиони. Всяка гума има дата на производство върху нея:

Онова с вълците не можах да го намеря... А за X5цата и БМВ-тата не се оправдавай. На свободното каране Митко ти викаша "Емка" ///М В името ти е заложено даже Шегувам се. Дано "салатата" не е голяма и скоро пак да тестваме дали този път ще издържи на 9400

От 10 май нова организация на движението заради "Качица"Голяма картинкаПредполагам на Магистрална/Оборище доста шофьори остават учудени защо не са с предимство или пък си мислят че нямат предимство и седят и чакат.

Снощи момчетата са се постарали.... Така изглеждаше след удара: Браво на Тони за победата!

Drifting Honda RS-R S2000Накратко: 1. С2000 е с неутрално и късо шаси, което е направено перфектно за писта2. Electric Power Steering3. В ниските обороти хич я няма 4. Диференциала не е сред най-здравите Аз все още не съм успявал да изпусна С2000-то, като се има в предвид, че ми е първа кола със задно и редовно я пробвам Винаги се мъчи да се изправи когато задницата тръгне.

S2K така или иначе не е кола за дрифтене

B18C1 е с около 4000 об/мин при 120-130км/ч . Дава към 30mpg(7.8l/100km) разход при тея обороти.

4124 + 101 + 170 + 240 = 4635

Според мен: 1. Автомобила ускорява (увеличава скоростта) когато общата сила, действаща в посоката на движение е по-голяма от общата сила действаща в обратна посока. Да предположим, че движението става по хоризонтална повърхност и няма попътен или насрещен вятър. В този случай задвижващата сила се определя от двигателя. 2. В момента, в който двете сили се изравнят... ускорението спира. Автомобила се движи със максимална постоянна скорост. 3. При малки скорости аеродинамиката няма голямо значение. НО, челното съпротивление (drag - сила) зависи от квадрата на скоростта. При големи скорости, това е определящият фактор. Другата сила, която остава сравнително малка е силата на съпротивление при търкаляне (rolling resistance) на гумите. http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance Frr = Crr*Nf Frr is the rolling resistance force, Crr is the dimensionless rolling resistance coefficient or coefficient of rolling friction (CRF), and Nf is the normal force. Ако гумите са върхy хоризонтална повърхност, то Nf е теглото (weight --> сила). Crr за автомобилна гума върхy асфалт пише че е 0.01 до 0.015. Въпреки че попаднах и на 0.006 за 14ки на Мишелин. Frr за 1000 кг автомобил: Frr = 0.01 * (1000 * 9.81) = 98.1 N 98.1 N сравенено със 1415.130 N от челното съпротивление при 210 км/ч за Civic от 2001г. Това че единият автомобил е по-тежък ще повлияе на времето, за което ще се достигне максимална скорост (при положение че имаме еднаква мощност на колелата). Ето какво казва Carroll Smith във книгата си Tune To Win: Ние с lookcho не казваме, че нашите уреди са вярни. Просто знаем че имат грешка и имаме едно наум, когато автомобил с 90 коня ПИКОВА мощност се движи със 210км/ч. Ако вземем в предвид наклони, попътни ветрове и подобни неща, може би бих се съгласил на цифри от рода на 195 км/ч... може би и 200. Но както се вижда от графиката разликата между 200 и 210 км/ч е към 15 hp за преодоляване на челното съпротивление, които няма от къде да дойдат. Ако Д14ката е със S40 скоростна кутия, според предавателните числа на 6000 оборота и 4та предавка би трябвало да се движи със 168 км/ч. Това при положение че диаметър на гумите (т.е. налягането) е идеално. На прекъсвач (7200) 202 км/ч. Аз лично имам достатъчно точна измервателна техника (дават уж грешка 0.015 км/ч). 5 Hz GPS + акселометри, както и 10 Hz GPS. Не съм мерил максимална скорост, но знам че има грешка. При малки скорости е 1-2 км/ч. При по-големи се увеличава. До колкото знам има стандарт, който позволява 5-10% грешка в отчитането (като никога не трябва да отчита по-малко от реалната скорост). Защото с GPS ще си отговорим на въпроса КОЛКО, а не ЗАЩО... а това не е интересно Максимални скорости, ускорения, конски сили, въртящ момент - това не са някакви цифри, които идват от някъде, а се подчиняват на определени закони. Не можеш без да приложиш необходимата сила да накараш обект да се движи с някаква скорост при наличие на триене, плътност на въздуха, ... Основната сила идва от двигателя. Това че на капака има емблема на Хонда няма да помогне за преодоляването на физичните закони...

http://www.youtube.com/watch?v=PmJV8CHIqFc#t=4m41s

Между другото в статията на Brian Beckman има една интересна хипотеза:

От формулите се вижда че скоростта е на 3та степен. Aerodynamic Drag...and its effect on the acceleration and top speed of a vehicle. The Physics of Racing, Part 6: Speed and Horsepower

http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient2001 Honda Civic --> Cd = 0.36 2001 Honda Civic --> CdA = 0.682 m2 => A = 0.682 / 0.36 = 1.894m2 210 км/ч = 58.33 m/s http://www.sjbaker.org/telamom/speed_math.html Fd = Cd x 0.5 x rho x A x V-squared P = Fd x V Where: * P = Power (in Watts) required to overcome the air resistance. * Fd = The drag force (in Newtons) * Cd = Coefficient of drag * rho = Density of the air (about 1.22 kg/cu.m - depending on temperature, pressure, and humitidy) * A = Frontal area in sq.m. * V = Forward speed in m/sec Fd = 0.36 x 0.5 x 1.22 x 1.894 x 58.33 x 58.33 = 1415.130 N P = 1415.130 * 58.33 = 82544.5329 W = 82.545 kW = 110.69 hp 110.69 конски сили само за да преодолееш въздушното съпротивление.... и то без насрещен вятър.

Да се присъединя и аз с една лапешка постъпка, но отвреме навреме и мен ме избива простотията 2005 Honda S2000 (2.2l I4 240hp) vs 2007 Maserati Quattroporte (4.2 V8 400hp) До към 240 км/ч Мазератито имаше много малко надмощие, но поради факта, че това е максималната скорост на С2000-то нямах шанс за по-нататък. И понеже знам, че някой ще каже - ама моя Сивик вдига 230км/ч без проблем:1. Километража му е грешен2. Максималната скорост зависи от предавателните числа на скоростната кутия. С2000 стига мах. скорост 240 без проблем на 6-та на 8000 оборота, без да са необходими попътни ветрове и заклинания

Благодаря! Мисля че много се задълбах в неща, които не са ми толкова интересни Какво като знам каква е мощността и при какви обороти я прави? Нали няма аз да карам Просто ми беше интересно какъв е произхода на двигателя и с какви обороти се върти. На доста места виждам коментари от типа "звучи като F1", та просто исках да знам с приблизителна точност на какво отговаря звукът от клипчетата и защо оставя такова впечатление. Има начин за акустичен анализ на видео, от което да се определят оборотите, но той е валиден само ако микрофона е закачен за колата поради доплер ефекта... Малко повече информация тук: Acoustic Spy (за съжаление изглежда е архивирана статия, и картинките ги няма...) Малко интересна информация и за IRL двигателя: http://motorsportsforum.com/smf/index.php?topic=9047.0 Този двигател работи на 100% етанол. Oще малко детайли от официален site на Хонда: http://racing.honda.com/about/engine.aspx

http://www.racecar-engineering.com/news/ca...-the-track.html Според мен на това клипче се чува по-ясно...без допълнителни ефекти: Извинявам се ако съм разбрал погрешно. Аз го разбрах че от клипчето ти се струват много високи обороти....Ако говориш за това: и от там си правиш извода че максималната мощност е при ограничител... Мисля си че просто автора иска да каже че двигателя е ограничен на 10300 RPM. Не съм виждал характеристики на нито един от двигателите, така че не мога да кажа че спорим Дискусията (не спора) е просто какви са максималните обороти на HSV-010, и според мен от клипа (първият 11 минутен, който беше пуснат) не могат да се направят категорични изводи. Отразяване на звуковите вълни, повече от една кола на пистата (и съответно се чува на заден план), .... по добра представа би се получила от onboard или datalogger. Това че звучи като болид от F1 не значи че се кара на 18000 rpm, защото при определени условия и на клипчетата от Formula Nippon се чуват подобни звуци.

HSV-010 ще е със 3.4l V8 защото такива са техническите разпоредби за клас GT500 във SuperGT. Според мен една от основните причини да пуснат HSV-010 e и промяната на разпоредбите, че автомобилът ТРЯБВА да е със предно разположен двигател. Старият NSX не отговаря на тези изисквания, така че ако Хонда искат да продължат да имат автомобили в този шампионат е трябвало да направят нещо. Можи би и това е причината прототипът на наследника на NSX да е с предно разположен двигател. http://supergt.net/supergt/2009/09regulation/indextc_e.htm Така че няма нищо чудно нито в разположението на двигателя, нито в обема му. HSV-010 е създадена с цел да участва в даден шампионт, с определени изисквания и за това е, което е.

Според теб какви са оборотите на горните клипчета?Не казвам че е същият като във IRL, а че може би е базиран на него. Не съм запознат кой точно прави/доставя двигателите за Formula Nippon... мисля че Mugen.От официалният site на Formulla Nippon: Неофициална информация: Замисли се и колко би струвал един F1 двигател, както и подръжката му. До колкото знам има 18 HSV-010. На снимките от един от линковете от тестовете на Suzuka се виждат поне 5 различни. Тойота също използват двигатели от Formula Nippon във SuperGT. П.П. Във Formula Nippon са ограничени до 10300, така че на клипчетата не може да са повече. Във IRL са ограничени до 10500, което не значи че не могат повече. Acura също използва 3.4L V8 за LMP2 прототипа си във ALMS, макар че двигателя е със друго обозначение.

Мисля че двигателя няма общо със F1, а е от Formula Nippon - HR09E (да не забравяме че Хонда доставят двигатели И за Indy Racing League - IRL). Класът е GT500, т.е. до 500hp, така че не виждам смисъл от F1 двигател и от прекалено много обороти http://toyotabg.net/viewtopic.php?t=12460&start=30