KrasIs7a

Обявявам чисто нова ,не монтирана електроника за продажба.Ecu Master Det 3 250kpa Електрониката е piggyback и подходяща за всякакви коли.С вграден мап 250kpa(подходящ за турбо) и освен това не са и нужни допълнителни датчици за да работи коректно (калибрира се по датчиците на колата).Има доста екстри. Technical Details Four 16×16 tables (fuel map,two PWM tables, ignition table) 8 Correction tables, 16×1 2 Independent switchable map sets Built-in MAP sensor, 2.5 bar or 4 bar models available Capable of modifying one analog signal 4 Analog inputs Internal datalogging with built-in flash memory Battery voltage monitoring Supports frequency output air flow meters (for signal modification) 17Hz-4kHz Supports VR and Hall effect crank sensors as well as ignition module signals. Supports both single ended and differential signals Supports all common crank trigger patterns: 60-2, 36-2, 36-1, Multitooth, Ignition Modules and more Parametric output can be configured for boost control Output for 4 high impedance injectors in batch fire ON/OFF parametric output Automatic conversion of MAP to MAF/MAF to MAP with the use of the learning algorithm Launch control Road dyno Supports individual calibration of each analog sensor – device displays values with correct units Free firmware updates – new crank trigger patterns and new functionality Fuel Implant mode – drive injectors in standalone mode (batch fire) USB communication, cable included В комплекта има кабел за настройка,софтуер,книга с упътване за инсталация,букси,съпротивления и кабелни обувки,рекламна лепенка.Цена 400лв За контакти на лс

Ами да ти кажа и двувалки има предостатъчно в бг ,това ,че никой не иска да я развива като проект или не го описва е друга тема,но не и че ги няма.И тук важи тезата който търси -намира

japanese fever - пич нищо лично, но като ти гледам тъпите и в по-голяма част некомпетентни мнения,незнам, защо продължаваш и на кой се доказваш.За един месец напраска 112 мнения от които много малка част полезни.Искам да те видя как ще сложиш глава от едновалова д серия на двувалов блок.Като пишеш и искаш да помогнеш няма лошо,но го прави когато си наясно с нещата,а не да дрънкаш каде какво писало и кой какво правил.

Здравейте,от известно време ми се завъртя главата за такъв проект.Проблемът е ,че си нямам грам понятие от турбо сетъпи.Поизчетох бая теми тук по форума и добих някаква представа кое колко как но ми се въртят няколко въпроса на които немога да си отговоря.Ще започна с замисления сетъп,с цел около 250-300whp без по нататъчно развитие, въртене до 7000-7500,и боост от 0.7 до 1 бар.Колата ще е евридейка,и идеята е да се направи така ,че да е здрава.д16з6 с стокова степен 9.1:1портната главас п28ца ще си я управлявамвсмукател от двувалова д серия с дросел на 60мм биели б20 с буталата на з6--цата генерация на 63мм маховик 5кг и шайба 800грама Въпросът е какво турбо ще ми е най-подходящо в случея,търбо пътищата на колко мм да са и какви инжектори са ми нужни за да покрият нуждите? Също така с каква кутия ще е най удачно да се кара, рексова кутия с по дълъг файнал добра алтернатива ли е? Подпирането на ризите с шпилки добра алтернатива ли е или си трябва блок гард?Какъв и с каква големина/вход/изход кулер ще ми трябва ? Изпускателния колектор от икономичен втек ще ми свърши ли работа или ако трябва афтер маркет то един от тези масовите чугунените би ли свършил работа? Това са ми въпросите за сега.Обмислях и варианта за двувалова д серия ,но някак си ме плаши факта ,че частите станаха кът,но и за него бих чул някое друго мнение.Също така ако съм пропуснал нещо добавете

Какви кг-ми гониш и колко е г/д в момента

Здравейте,интересуват ме мнения относно вала на comp zex 59300.Някой ползвал ли е такъв,заслужава ли си парите,и каква би била разликата спрямо стоковия д16з6 вал. Целта е да го сложа на д15 +з6 кратуна портната,сгъстен с д13 бутала и други дребни плюсове,има тенденцията да сложа и скънк всмукател с дросел на 65мм.Колата е ежедневка и не целя да слагам някакъв по хард вал.

И аз имам някакъв проблем с паленете сутрин и като цяло с моето д15мини ми.В студени сутрини въртя по 3-4-5 пъти докато запали,и самото палене е цилиндър по цилиндър,в смисъл захапва малко по малко докато запали като хората,и после няма ядове.След като е палена и загряла,после при всяко палене стартера прави няколко оборота (в смисъл повече от нормално) и чак тогава пали.От време на време ми светка грешка 7 тпс но като изключа буксата и я включа на ново грешката изчезва.Дали може да има това нещо общо с проблема.Кабели свещи капачка нямат ядове,гориво има на рейката,и колата като цяло върви перфектно.Другото което ми идва на ум е неправилно зацепено делко,но като ми настройваха колата ми зацепиха и делко и всичко и то човек който е направил не малко мини ми-та.

Колега никой не ти казва,че си виновен ,станалото станало - ние си го избрахме,другия път ще пробваме без гланц

И аз взех моите днес,радвам се за положения от колегата труд и го поздравявам.При мен също не ми харесва това,че снимките са тъмни,но това според се дължи и на гланцовото покритие,ако бяха мат може би щеше да стои по добре, но какъвто - такъв, аз се радвам ,че след толкова дълго време някой се зае и направи календар и не останаха просто приказки като предни години.

ако нямаш врътка на пръта ,твърдостта се регулира като натиснеш стержена до долу и въртиш съответно на където искаш

мен скоростомера на 4-тата ген понеже е с жило и не ме бърка той е ограничен от-до ще видя оборотомера да наглася някак,и стрелката за нивото на бензина ми е чудно дали ще я уцеля да показва вярно

В крайна сметка отчита ли вярно ??

да но ефекта от големината на листа се губи с 2 картини на него,по скоро да се сложат снимки на групови хонди както е страницата на црх-са и сивика

още една идея която мога да дам е ако на колегата му се занимава да направи 2 модела календара с различни снимки и всеки да си избере 1 или 2ри,предполагам цената си остава същата защото е важен тиража макар и за 2 модела