valio.civic

Ремък Mitsuboshi, ролка NSK, водната помпа не я смених и така вече около 12 хил. км. За сега няма ядове (да чукна на дърво ).

Явно всеки градус има значение. Затова питам тук във форума дали наистина трябва да е на 20 градуса и трябва ли да се прави нещо с тия вакумни маркучи при настройката. Когато извадя единия от делкото (не се сещам в момента кой номер е), оборотите падат доста.

Здравейте, колеги. Преди седмица ходих да ми направят центровката на запалването, защото пипах делкото. Вързаха щипката на първи цилиндър, поровиха в един каталог за да знаят на колко градуса трябва да е. Според този каталог трябва да е на 20 градуса. Нагласиха я както трябва обаче след тази процедура колата се движи съвсем различно. Когато е студена, при натискане на гаста в първия момент се чуди какво да прави. При достигане на работна температура се пооправя малко, но пак го има този момент. Освен това в диапазона между 2500 - 3800 направо спира да си дърпа. Въпросът ми е трябваше ли когато настройваха момента на запалването да извадят двата вакуумни маркуча за аванса на делкото. Сякаш бях чел някъде, че се махат и за това питам. Благодаря предварително.

Почти една година карах с лети голфови джанти 15-ки и съм нямал ядове.

Отчита грешка, но след доста продължителна работа на мотора (поне на моята е така). Все пак тази сонда не върши кой знае каква важна работа на карбуратора и изглежда компа не я търси толкова често.

Здравей, колега. Сединитела ти не е със жило, а е хидравличен. Има си казанче отделно за съединитела. Като за първо време можеш да видиш има ли течност вътре, как е на цвят.

Някой маркуч за вакуум да се е цепнал или да е излязъл от мястото си?

Има Airbag на тия модели. Даже на моята имам два (на шофьора и на пасажера).

Пробвай да си смажеш жилото за гаста. На карба има един опорен винт на дросела който съм забелязал, че е в различно положение когато двигатела е студен и когато е загрял. Когато загрее палеца с винта се връща, но бавно, а жилото ти си остава в това положение. А и щом казваш, че и при загрял мотор трябва да пуснеш рязко гаста за да си дойдат нормалните обороти.

Сменял ли си скоро спирачната течност? До колкото знам спирачната течност има свойството да поема влага и да кристализира в по студено време.

Пробвал ли си да почукаш по корпуса на стартера с нещо (примерно ключа за гайките на джантите). Предишната кола правеше абсолютно същите номера и се оказаха втулките и четките на стартера. След няколко почуквания си завърташе и си палеше.

Почти сигурно е, че нямаш филтър на купето. Виж кое бутонче е натиснато за въздуха, ако е това което върти въздуха от купето, а не взима въздух отвън ако ще и на 4 да пуснеш вентилатора пак няма да се махне замагленото от стъклата

Защо да даваш 300 лева за комлект съединител, като може да си вземеш само феродовия. Това със струга нещо не ми се вижда удачен вариант

По нагорнище не повече от 140 - 150, на равното 170 някаде, а на спускане 190 и нататък хвърчат бутала през ауспуха

В раздел полезни технически теми има един линк, който мисля, че ще ти помогне. Ето го и линка:ЩРАК

Извинете ме ако въпроса ми е глупав, но защо трябва да се сменя резервоара на Д13-ката, при положение, че от него си излизат три на брой тръбички за гориво (поне на моята е така де ). Не е ли вариант да се ползва някаква електрическа помпа свързана някъде на тръбичката, от която идва бенза, а останалите да се ползват за излишно гориво и канистъра

Търся си аз кабела за задните тонколони на сивика и какво намирам пуснато на дъното, някаква медна шина дебела около 5-6 мм и проводник от ония дето са като оплетка . Освен това си намерих и паспорта на оригиналното радио с кода написан вътре (а колко се мъчих да го пусна това радио ) и книжката със сервизите в германия

Мерси, мерси! Честито и от мене на дечурлигата с хондетата (малко на патерица ама ...)

Ето това е за ръчките за стъклото (да помогна с картинки ): Другото е развиване на болтчета и смело дърпане (смело но не безотговорно )

До колкото знам двигатела си излиза от завода с такъв тип силиконова паста. На някои двигатели си личи където е паднала на места се вижда разликата. Особено по маркучета и такива неща се различава като леко жълтеникаво покритие. На моя двигател обача няма такива работи. В един магазин се продаваше лак за двигатели на спрей. Някой ако има впечатления от него ще е добре да сподели.

Айде още една Д13 http://www.vbox7.com/play:7453d109

За сега не съм го запечатал с нищо. Четох в някои теми, че лака не се задържа на полиран алуминий и пада много бързо на люспи. За един месец не съм забелязал окис, но предполагам след една автомивка на двигатела положението ще е съвсем различно. Ако се появи нещо ще го мина на ръка с паста.

И аз съм намислил нещо такова с джантите

Здравейте, колеги! Заиграх се малко с капака на клапаните на Д13-ката и реших да го постна във форума. Първоначалната идея беше целият капак да се полира, но в последствие се оказа, че това е почти невъзможно заради множеството извивки. Затова реших само предната част да бъде полирана, а останалата да се боядиса в някакъв цвят. И така се започна едно зверско търкане докато се заглади грубата отливка на алуминия. Започнах първо с шкурка 240 след това 320. След това започнах с водните като минах номера: 300, 400, 800, 1000, 1500. Набавих си паста за полиране на алуминий Metabo (представлява бяло, твърдо блокче), изрязах си кече и го приспособих за бормашина, и така се стигна до резултата от снимките. Малко автобоя на спрей за останалата част от капака и термоустойчив спрей за кожуха около изпускателния колектор и готово. Има какво да се желае още но трябва подходяща машинка за полиране, защото с бормашината резултата не е мн. задоволителен. Ето и малко снимки:

Браво! Супер са клиповете ! Сори, че избягах като тръгнахме към капаните, ама бях на хижа предната вечер и едвам гледах .