Lyubo

Аз някъде там ги смених първите долни шарнири около 190 000 - 200 000 км. , само че маншоните си бяха здрави. Биалетки и горни шарнири на около 220 К км.

Карал съм и с TRW (в доста сервизи ги препоръчват), обаче не съм забелязал да изкарват особено повече от другите... Явно всичко е относително и масово се продават боклуци. Тука в един магазин за японски части от който съм купувал доста работи,но не и за окачване, за тоя Акорд и за още един Нисан ми препоръчват Twins на около 30 лв. , освен да взема да ги пробвам...

Моля препоръчайте ми марка по-здрави шарнири за Акорда 2000г. , 2.0, F20B6 и евентуално къде в София да ги купя. Близо 11 години я търкалям колата, с шарнирите които си бяха на нея като я купих през 2005 г. (предполагам са си били оригиналните) минах към 100 000 км. Оттам нататък какъвто долен шарнир съм сложил май повече от 12000-20000 км. не е изкарало, иначе не тропат не хлопат или скърцат, но имат луфт. Горните съм ги сменял само един път.

Литър на 10 000 км. си е доста нормално, дано така остане.

На мен освен осветлението на часовника не ми свети и на климатроника от доста време, много неудобно е вечер, ама все не намирам време да разглобя да вида за какво става въпрос.

Каза че колата има газ, не знам какъв тип ти е изпарителя ама има модели които като се прецакат могат да вкарват газ в антифриза и тогава се почват едни мъки с надуване , изхвърляне на антифриз, загряване при определени условия и т.н. Това е трудно за диагностициране, мен така преди 6-7 години искаха да ми правят двигател (бил сдухан) , гарнитури и ... добре че не им дадох, трудно го открих сам (няколко сервиза не можаха) , оправих изпарителя и оттогава колата още си върви без да е пипан двигателя .

Ами освен да пробваш въпреки че има малък риск не знам какво друго остава , ако искаш изчакай и някой друг колега да изкаже мнение и опит или пък отваш в сервиз и плащаш да четат грешката през ОБД. Аз при мен съм пробвал многократно с двупиновия и работи. Пет пиновия доколкото си спомням също се окъсява, но четеше други гешки май за еърбеците SRS. А иначе преди години и аз бях чел в една руска документация (уж за моя модел) , че се окъсявали два пина на 16-пинов конектор, аз освен ОБД-то друг 16 пинов не намерих и като ги окъсих изгоря само един бушон, добре че не стана друга поразия.

При мен дава грешката като окъся 2-пиновата синя букса , само че колата е 2,0 2000 г. двигател F20B6 също англичанка, лампата мига с кода на грешката повтаряйки го непрекъснато на контакт а може и в движение.

Честито и новата да те слуша повече от старата . Разбирам те напълно за тъгата, имам същия Акорд 6, но с ръчни скорости , отдавна мисля да го сменям и а днес а утре и те минали 10г. Ти си рекордьор с твоите 11 г., между другото какви километри си му навъртял и на колко го купи ако си спомняш ?

Провери дали радиото има възможност за изход за бас. Моето е някакъв евтин Pioneer (100 и нещо лева беше ) и отзад освен буксата има и чинчове, от тях пуснах кабел до усилвателя на баса в багажника , малко настройки в менютата на радиото и си тръгна баса.

И аз досега не съм имал проблеми с дръжките, сив Акорд 2000 г. По коментартие ми прави впечатление , че май по-често се чупят задните дръжки , странно защото те се ползват много по-малко от предните .

Не само даяни , както ти казах това е едно от правилните масла. В моята книжка има една схемичка с възможните масла и температури(климат) където се кара : 10W30 - от -20о до +35o 5W30 - от под -30о до +35о 10W40 - от -20о до ...няма ограничение отгоре, мисля че това напълно отговаря на нашия климат дори пише че може да се кара и с : 15W40 - от -15о нагоре споменават се и други масла ... за мен по важното е да се кара с истински масла отговарящи на стандарта и редовна смяна

Вентилатора по принцип е доста тих , ceco_accord го е описал много точно, ако е мръсен филтъра става по-шумно но не чак да бучи. Какво толкова те притеснява маслото ? Моят Акорд е 2000 г., 2,0 , 147 k.c. , купил съм я септември 2005 г., сложих и метанова уредба и досега (близо 10 г., около 150000 км.) си я карам само с полусинтетика 10W40, това масло е едно от упоменатите възможни за тази кола в книжката. Досега не съм имал проблеми, спада по малко нивото между смените, но не доливам. За мен двигателя 2,0 не е масларник, нека и колегите се изкажат. Щом си от София ако искаш да се видим да побъбрим и да врътнеш някое пробно кръгче, да имаш повече база за сравнение при избора. То аз може и да я продавам моята , но ще е по-нататък. Първо трябва да харесам и купя нещо доста по-ново около 5 годишно, а и аз съм капризен купувач като тебе , имам и един Нисан 2002г. предпочитам него да продам отколкото Акорда.

Ей това точната диагностика на дефекта се оказва голям проблем у нас. Аз съм със същата кола, и при мен все така става че трудно се откриват дефектите. Дано най накрая приключиш с проблема. Между другото може ли да споделиш откъде си взел и колко струват чарковете по запалителната система , че и аз май ще сменям скоро капачка палец и кабели, преди седмица като докоснах капачката на делкото при запалена кола и ме изпра тока ?

Моят Акорд е 2.0 двигател F20B6 . Ограничителя сработва около 6700-6800 оборота доколкото си спомням пробвал съм го много пъти но преди доста години , скоро не съм, пробвал съм и на място и на 1-ва скорост и на 2-ра и на 3-та и на 4 -та газ до дупка , на 5-та съм вдигал около 210 за проба и оборотите са малко преди ограничителя. Това на бензин , иначе съм с метанов инжекцион и на метан пак там сработва.

Моята изглежда по същия начин, и пак така ръждива и кабелите с виждат. Колата е 2000 г., аз я карам от 2005 и досега да чукна на дърво не съм имал проблем.Щом върви добре и не ти светва оранжевата лампа не барай нищо !

То май на повечето японски коли капачката за резервоара си е отляво и масово се отваря с лостче (посредством жило) долу в ляво до шофьорската седалка.

Много горят тия крушки на Акордите Мен за близо 3 години са ми изгоряли 3 за къси Н7, 1 за дълги Н1, 1 габарит и 2 стопа.Специално тия на фаровете имам чувството че много се напичат, може би лоша конструкция. Пробвал съм с Н7 Osram +50%, светят една идея по-добре от стандартните, но много бързо изгоряха , не знам даже дали изкараха и 1 година. Като изгоря първата няколко месеца карах с една стандартна и една +50 % и да ти кажа много разлика между двата фара нямаше .Между другото моите фарове си светят добре, аз съм доволен. Единият обаче май е сменян защото е бистър, а другият си е малко мътен отвътре и стъклото му се е матирало отвън. Твоите как са им стъклата ? Аз съм се чудил дали да не взема да го полирам единия.

Ми той и двигателя е наобратно, ако не си забелязал

Тоя не го знаех. Ето още един : http://www.autogas-forum.de/de-version/

Здравей колега, и моя Акорд започна от скоро да прихлопва, и не мога да го усетя от къде е. Имам подозрения точно за втулките на стабилизираща щанга , или може би биалетки. Най много се усеща при каране по неравен черен път, бабуни с разлика във височината между ляво и дясно.Твоя как точно тропаше ? Къде да ходя да я погледнат ?

Аз съм с от прословутите двигатели F20B6 и метанов инжекцион BRC. Чарли, може ли да ми предложиш подходящ авансатор за него? Също и настройките ми трябва да се пипнат , имам и малко проблем с празния ход .

Нормално е, Коки ти е обяснил.Ама при мен и лятото почти не духа от централните отвори на Full Auto.Освен това централните духалки нямат и копчета за затваряне, сигурно това е още една причина да са направени така.То въобще режима Full Auto е направен да работи тихо и спокойно, да не го усещаш много и да не ти бие в лицето.

Конкретно на въпросчетата не мога да ти отговоря, но принципно щом е тръгнал да приплъзва лошо.Сега не знам какъв точно е начина за саморегулиране на съединителя при нашия модел Акорд и възможно ли е проблема да е в този механизъм. При други марки коли саморегулирането може да е от самия съединител, от жилото или при педалите. При нас съединителя е хидравличен така че втория и третия вариант отпадат.Иначе и моя Акорд го карам от 2 години и също така го взех с високо зацепващ съединител, а и е доста твърд. Твоя как е при натискане ?

2 подобни ключа купих и отвих, ама свещите не се отвиха, съответно си върнах ключовете, а продавачката изглеждаше така: И си намерих един качествен, пък си сложих новите Денсо! Ако става въпрос за Т-образните ключове с чупещо рамо и аз потвърждавам ГОЛЯМ БОКЛУК СА.И аз съм счупил няколко.Накрая си намерих един доста дълъг (като тръбичка), по скъп е но е железен.Най-добре е преди да го купиш да го пробваш на място, дали е достатъчно дълъг и дали влиза хубаво докрая, защото мястото е тясно и ако е малко по дебел ключа пак не става.