Ryuugan

горе

Аз също искам да попитам, дали знаем някаква мощност при 0.5 налягане?

Никаква. Аз имам такава за 5та ген. и спокойно мога да си призная, че нищо не върши на практика. Теоретично може и да има обосновка, но несе усеща дали я има или не.

Буталата по-леки, не мисля, че изобщо трябва да е под въпрос. Степен на сгъстяване под 11.5:1 не си е работа. Пружините за такива цели определено създават по-голямо съпротивление, обаче при агресив ния ход на клапаните, човек не може да ги остави стандартни, още повече, ако оборотния диапазон се увеличи. На различни клапани ефекта е спорен според мен.

Газовата уредба е най-подходяща за целта, която си поставяш. Когато тунинговаш един мотор или се гони мощност или икономия, двете не са особено съвместими. За повече вървеж трябва повече въздух. От там за да не са бедни смесите идва и повече гориво. Единствените подобрения за увеличаване на мощност и намаляване(подържане) на разхода са- изпускателна система и сгъстяване. Всичко останало работи или в едната или в другата посока.

http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-17564941

Бавареца цепи. Колега, имам един въпрос относно изработката на тия детайли. Възможно ли е да се направи от нещо различно от карбон.Мисълта ми е да не се ползват смоли и тн., а просто лист от полимер да се оформи като капака. Примерно полиетиленов лист?Моля, пак по-подробно обясни, ако и защо не би станало.

Така както гледам на снимката не ми се вярва, че опира. С по-тесни гуми или по-нисък профил трябва да мине номера.При мен игра флекса и вътрешния ръб на калника се изпили наполовина. Ако се направи кадърно, няма нужда от смяна на гуми и тн.

Аз имам следния въпрос. Отливката лесно се прави, капака се захваща към пантите, а отпред как се захваща за механизма, който държи да не се отваря?

Едната кутия 550лв, другата 650лв.По-скъпата е отваряна и се знае, че е в перфектно състояние + сменен карбонов синхронизатор на 3та предавка.Eто снимки, макар че няма какво да се види особено, правилата са си правила.http://imageshack.us/photo/my-images/850/dsc04465oi.jpg/http://imageshack.us/photo/my-images/831/dsc04464z.jpg/Тел 886201664

На мен ми се случи същото, само че с моторджии. От Бистрица към София попаднах на голяма колона и моторите лесно минават между платната.Като изпреварих колоната ги настигнах на завоите и се влачеха едвам, а на правите яко газ, дойда завоя и отново зад тях до правата.ЕГ5-цата никак не се справя зле.

Колеги, намирам инфо в нета, че пружините на всички ЕГ серии са еднакви, може ли някой да потвърди?Същото и за ЕК сериите, просто не мога да повярвам, че за Д13 и Б16 са еднакви, или разликата идва от амортисьорите?

Потвърждавам, че двамата работят безупречно. Сервиза е в Герман и е доста далечко като го погледнем реално. Колегите имат безупречно делово отношение, възпитани са, не претупват работата, работят много евтино. В общи линии сам се уверих, че репутацията им не е такава напразно.Дори да не могат да направят диагностика на момента, след покупка на Фау Ве бих посъветвал там да се обслужва.

Колега, all motor има ли точно значение? Твърдението ми е на база сравнение в цените на тунерски части за двата дивгателя. Би ли се аргументирал и ти за да видим колко "си много, много далеч от истината"?Също мисля, че при такива проекти не "гониш коне", а се стремиш да направиш добра комбинация на частите, които купуваш. Да имаш надежден мотор и да извлечеш максимума от комбинацията. Колкото излезе накрая толкова. От там нататък може да се говори за подобрения и замяна на компоненти.

Като е отворена темата, някой би ли казал, защо всички се хвърлят на едновалова Д серия? Крайно неподходящо ми се струва винаги да е свързан тайминга на изпускателните и смукателните клапани при настройка на мотор с такова сериозно приложение.Иначе мое лично мнение е, че излиза доста по-евтино да се прави all motor д16 отколкото, която и да е друга серия и проблемът не е в парите.

Тука една дълга и широка става. БМВ-то трябва да си го разбрал дали е дизел или бензин(щото може да си пише каквото иска отзад) само по звука на мотора. Колко е голям мотора и турбина и кой знае какви подобрения няма начин да ги знаеш тия неща.Ако те притеснява факта, че колата ти може да не върви както трябва, можеш да го провериш с като удариш от нула до 160 и го засечеш времето. В интернет не може да няма ускорение от 0-100 мили/ч в някоя таблица и остава само да свериш резултата.Няма смисъл да обяснявам да не се правят такива тестове на неподходящи места.

За няма и 90 коня мотор, 1:07 ми се струва доволно постижение с кофти гуми.

Колега, за мотора нищо не каза. Също ми е интересно какво е окачването.

Може би стъпков мотор. Може да прегледаш вакумните маркучи също. Аз съм имал доста сходен проблем и определено звучи като нещо в управлението на празния ход. При мен проблемът беше в ТПС.Същите симптоми, на студен мотор няма грижи, загрее ли, почва да припада стрелката под 500 оборота и надолу и в много случаи си гаснеше.

Колега, не се занимавай с глупости. Изработването на тия сложни шпилки е отнело адски много време и средства на технолозите, които са ги тествали и тествали и тествали.Състава на стоманата и процента на нейните легиращи елементи не се разгласяват напред-назад. Технологията си остава фирмена тайна.Ти, ако си решил да изобретяваш нови такива шпилки, не следва да задаваш въпроса по форумите, а да хващаш тежката литература.Дори да докараш състава и начина на изработка, тия елементи се тестват на поне 5 машини преди да са сертифицирани за употреба.Ако греша, нека ме поправи някой.

Басимамата. 9к оборота... първа до 70 близо... Иначе определено най ме впечатлява как ускорява на 4та.

Много общо говорите, зимни и летни гуми има стотици марки. Каучуковата смес варира, както и грайферната шарка, следователно и сцеплението.Имам зимни гуми, които до температура от 20 градуса(нагоре вече си е лято) имат по-добро сцепление от летните, които са полуслик на Фалкен. Та въпросния полуслик, ако не се загрее на писта с 3-4 обиколки го няма никакъв.Карал съм и 2 лета с различни коли само на зимни гуми и сцеплението е влошено, но може да се шофира спокойно, ако има 1 наум шофьорът. Масово проблемът не е в гумите, а в умението за управление на МПС и като цяло знанието за това кое как работи.Освен всичко и автомобилите са различни и в снега не може да се очаква две коли с различна маса да спират/завиват еднакво при еднакви гуми. Също виждам, че някой спомена износване и съм 100% сигурен, че по-твърда гума се износва по-бавно. А ниските температури увеличават твърдост. И някои хора си правят илюзия, че има значение какви гуми карат върху лед.

продаден

up

up