Rayden Ainakov

Ето още малко за задълбаване, Снимките отдавна ги няма, но информацията е ценна, нищо че е вече леко https://honda-tech.com/forums/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/steering-ratio-news-swapping-integra-pinion-assembly-ek-rack-2422762/

Ако имаш достъп, може да пробваш да смениш всичко чак до рейката, (Мисля на глас) Трябва да има някакъв начин цялото да го замениш, Ако пък чак толкова мерак за конкретния Волан, Не ми е известно и не намирам (точно сега) колко са шлиците на рейката, Ще трябва цялото нещо със захватите към шасито, кормилния прът и каретата чак до долу. Някой по усведомен да каже. Пак да кажа, никой не ангажирам с моя начин на мислене, Броя на идеи в мойто Черепномозъчен разпределителен механизъм е право пропорционален на липсващите Зъбчатки заместени с Мухи... затова не ме слушайте много

Та мислех си снощи как да го кръстя, Рекс не, че е много полицейско име на куче, а пък по нашите ширини кучетата не се ползват с добро име, плюс масата рексовци наляво надясно току виж го припознали. Рексю? не че е почти Кекс with Ю накрая. Сивчо, не щото и без това не. Дзверчо, може би, направи Бисти и готово? Джафо? Мини Макс? Само да ви подскажа, Цвичката се казваше Кака Къна, заради една шега покрай името и щото само раздаваше уроци по пътно поведение на разни германчета по морето, до морето, обратно, и по планините... нищо че и тежеше дупето, още по лесно тръгваше и настрани... Та, продължавам да събирам идеи.

Ха честита ви старата година, отиде си горната в забвение барабар с календара си посока кофите, Да заминава в мир и покой, и нека името и бъде споменавано с добри спомени, само че май рядко някой се сеща в коя година му е спомена, освен ако не сватбата ми или рождения ден на детето му. Ех милата... а помните ли когато беше съвсем новичка, какво нещо бяха надеждите покрай нея... а то чудо ли не беше, поне шефа дигна малко заплатата, та се усети че и нейно височество тръгна и на работа, малко или много съм и благодарен на 2019та че даже намерих сили дасе сдобия и Джафо, та не ме предаде в крайна сметка, пооправи се. Ми добре, пожеланията в новата си остават това, пожелания, кой каквото му са пожелали да си помисли как да го стигне, но може и после да го още по-стигне... Ама и аз така, не вярвам да си надробя нещо и безнаказано да изсърбам чуждата паница... И така, заех се да поправям най-важното устройство в колата, задкормилното… и понеже трябва да му е удобно, се наех да преработя седалките, Можеше и от вкъщи, без да мръзна по гаража и без да мрънка нейно височество че постоянно съм я зарязвал с негово величество. Ама то за последно бивше гадже угодия няма, викал му брачни неразбории ах да седалките. На снимките се вижда имат асиметричната форма, разбрах го малко късно. Пробвах да разменя дунапрените с дамаската от лява на дясна, но са прекалено изядени и ужасно меки. Честно казано по удобна седалка (за мен конкретно с моите претенции) от тази на Цвичка Комби Англичанка няма, това е единствения автомобил с който съм правил 2000км със спирания само за зареждане (и чужди тоалетни нужди...) без да ме боли или да се схващам някъде. Не знам дали съм аз ама така си беше. Като гледах тавите, под долната част на седалката, ми се сториха много меки и шоферската беше направо крива, разпънките за релсите направо с по 10тина градуса разногледи, мАaAлеE, гърба усукан настрани и смъкнат от към вратата, пълен овъдрайф ... Понеже на тази кола седалката се регулира само от към страната на вратата, както наклон така и позиция спрямо волана, реално релсата откъм тунела само си плува, при всяко едно движение напред назад при ускорение тавата се гъне на някъде и след 30г узурпиране, стигна до мен да и кърпя слабите места. седалката от Цвичката обаче е по различна, тавата е около половин милиметър по дебела и е само отпред, отзад и отдолу са механизмите за регулиране. Май направих грешка като разкачулих тавата от Цвичковата седалка, Слава на Валяка! Имам по още една седалка от ВТайка! засега понеже мисълта ми почва да се шляе пак из филмчетата на малкия, ще ви казвам Чао, Но преди това ето 2 сайта където има полезни части за Ремонта на шибидаха, http://www.fiberworxonline.com/Honda-CRX-(88-91)/CRX-Fibreglass-Replacement-Sunroof-Panel https://3dprinted.bigcartel.com/category/honda-crx Ако има желаещи, да направим обща поръчка за 2- 3 рекса или някоя друга стара Цвичка! поръчката ще я пращам в края на месеца по обясними причини, така че скоро време ще пусна и специална тема. Ай ся Чао!

Ха ся, захванах се частичното разглобяване на Легендарния, и намерих странни неща, и когато казвам странни неща, имам предвид люк на РексЮ който не тече. Под горното гумено уплътнение има едни метални държачи, общо са 4 на брой, двата странични са почти О.К. Задният е напълно нов, Предния Също, но е до неузнаваемост нов, направил е дупки барабар в самия люк, от снимките, парчето с елегантна стойка на бегом с метлата към кофата... Още малко и щеше да ми дойде на гости цялото нещо заради тоз калпазанин. После свалих тавата и мокета на покрива там всичко е като ново. Очаквах да видя поне някакви следи по тавана, ама нищо братче... До такава степен изгнил, но само люка. около него е чистичко. нямах време за снимки, че стана късно и докат се прибера от гаража всички други Шопландци от неуместен произход щяха да са паркирали пак пред нас... У Зелена зона брат, Сички паре искат и Язе па не моем се сопрем... И така, претеглих тавата с окомера едно 7-8 см са ми в повече надолу, И понеже благодарение на един фен съм с ВТИ-ай ский седалки, Чукундурата ми опира в релсите на Люка и по покрива. отделно прасето тежи едни 10ина кила и като добавим и капака отгоре с маркучите, лесно стават 25кг! Махаме ги, дупката ще се пълни с Лексан! хайде сега да рисуваме. Апропо, някой да даде контакт или ако иска да ме дари с Мокет от покрива на 3-врата Цвичка 4та генерация. ама да няма Дупка, че не става иначе хабера. Ако не, приемам контакти и на тапицери за покриви. Който му трябва тавата, На лични моля. да не цапаме темата са разни уговорки за кафета или бири Ай ся чао от меня

Здравей, може ли цената на това 04645-SH2-A01ZZ 70205-SH2-003 70270-SH2-010 70080-SH2-003 770085-SH2-003 Не ми е спешно но все пак трябва да включа и Финикийците в уравненията

И така днес започнахме с раколачването на старата кралица, Кабеляците са пълен ужас не случайно за всеки, ето от това се боят всички дори и профитата и явно не на шега! Този куп жички сега следва да потъне в мазето за дълбока проверка вън от колата. Тръпки ме побиват пак, с кой акъл се хващам и аз пак на това Хоро. Ще ми се да го преработя цялото нещо, и да му добавя някоя и друга глезотия, но засега трябва да се преборя с него. да видим дали ще си спомня какво съм на тровил преди 12г вече! (мале удъртех…) Дали ще имам силите пак да му се израдвам? прикачени снимки.

И така, Драги мили немили и много други драги всякакви драки и недраги. Отдавна водата изтича и за мое щастие се сбъдна една моя мечта... Най-после ме стигнаха Едно от тези неща на тези дето всички ги стигат, ма добре ме стигнаха, щото бях на задна ли, че иначе как ли? Сблъсках се с нашата Белика държавност и след 9 години борби все още не мога да си регистрирам колата данъчно... че да я мина на преглед и затова заминава със Скръб. но оставя едно велико наследство. Ремонтиран В18... който ще отиде тук (виж прикачената снимка) Сърцето на това жребче е болно от нодомасленонст, бившия собственик просто се е изгаврил, засега ви оставям, скоро време пак ще описвам...

Ми какво да стане с батерийката?За повече ток, (ако не разбираш от майтап мини направо на вариант Б... )Вариант А, сменяш всички крушки със свето диодни, във фаровете слагаш лупи (мойте са за 200лв Н4 биксенон пълен комплект 30вата*), изключваш половината лампчки дето рядко ползваш, махаш музиката от багажника и си готов. А да не забравя сменяш поленовия филтър и почистваш въздухозабора за да ти работи по добре и да ти харчи по малко ток и от вентилатора, и токо виж си спечелил 3 коня или просто пропорционалното гориво за да ги добиеш ! понеже натоварваш по малко Алтернатора...опа за какво трябваше акомулатора?А да батерийка... тя май служеше само да ти подаде силен първоначален ток докато запалиш, после се включва реле-регулатора а то е в алтернатора... Вариант БПо мощен алтернаторТоест търси се по силен алтернатор или направо си вържи втори на мястото на компресора за климатика и забрави за всичко цитирано като вариант А * виж ПП3 долу защо,тъй като при дизелите сгъстяването и масите на самия двигател са с по восоки стойности, трябва и повече енергия за да завърти и запали,един пример, януарските снегове ми издъниха акомулатора и ми светнаха дори чек лампичките, няма палене и това е, но ДВГто за щастие е след основен ремонт, запали с помоща на 7,2 амперовото акумулаторче от резервното захранване на компютъра, при дизел не минава, там си трябва много повече запас от ток, съответно по дълго време за зареждане(с по- нисък ампераж) или алтернатор който да го пълни по бързо(с по -голям ампераж) на бензиновите хонди май оставаха за резерв нещо като 40-50 ампера отгоре, след като извадиш тока за свещите, охлаждането на двигателя и други такива жизненважни (та оттам и закачката за Вариант А) .А сега малко и по основната тема,Аз съм повече по дизаина и практичните решения, но не толкова по електрониката колкото бащицата е.Електро инжинер човека и се е запалил по темата за водорода . На път сме да сглобиме една клетчица за Корсичката му, ей така за експеримента, да видиме дали наистина бензинеца ще се изгаря по-ефективно както се твърди.Та питам накой от експертите по финни тоцище е ли възможно да се ползва пак такъв реле-регулатор за да регулира и подавания ток към клетката в зависимост от оборотите на ДВГто да има повече по-малко газ? Теоритично от казаното горе има и логика да падне още повече разхода, ама така ли ще е наистина?Приемат се всякакви идеи и се споделят разбира се на по Поздрави на всички,Р.После пис...имам само по 2 коментара на ден така че гласувайте за да не се налага да пиша толкова дълго!После пис 2...ето какво си е сътворил Боб Лазар (един американски атомен физик) у дома... После пис 3Карай си с лекото акомулатрче току виж станеш като тия пичове с мерджаните по плажа и до дупка 1000вата чалга в час от багажника, уж не палел двигателя щото му смардяло на пържени картофки, а на сутринта изобщо не палело чудото, та да съм му дал ток щот “не ме тровил цяла нощ“ (морето на палатка, че през зимата не мое)

UpъпКойто търси намира,намерено дотукот ШатълГреди за задно окачване с главини 2бр + 2бр полуоскиот ЦРВскоростна кутия с команди + кардан + заден диференциал + резервоарвсе още се търсят се 2бр предни амортисьори с вилките от ЦРВ или Сивик 6та.(по нататък ще разберете за какво са)2бр греди за задно окачване от Сивик 6та Англичанка.Тръбуляка до гърнето от Ровер 420Д (58мм ) в крен случай и неръждавейка на 60мм с дебелостенна тръба и ново гърне.Дотук съм само с чифт и малко кила назад.Приемат се предложения с цени на Л.С.Развитие по темата чак като закупим необходимото.

Събирам частите засега, по долу малко история за избора,Легнума е доста стилен но не мога да си представя този 3,6 литров V6 двигател и с такива ниски сгъстявания това май плаче за турбини, и за много бъдещи завсимости към Лукоил, жалко че точно този много ми се нрави... Фериото не е комби от това което видях,Каня те на едно кръгче и ще видиш зашто не гледам към 5та ген...Идеята е точно обратната.Търся конфортното каране по магистрала с около 3-3200об и 120км в час. доколкото си спомням в момента на 3000 оборота е с 90км по ГПС, и има много добро ускорение на излизане от тунелите на Витиня по нанагорнищата включително. Но стигне ли 130 е вече на обороти, купето става шумно и е много близко до Включването на Втека, а това означава че излиза от икономичен режим. От няколко години работа в Хонда мотоциклети(не в България), и след един два разговора с автомобилните им инжинери за Европа, беше ясно, Скоростите са разчетени за оптимална скорост 90км/ч разход 8/100, тъй като такава била средната скорост на таргета им от клиенти включително и за Б серията но... Б серията имала и друг таргет... тези с малко повече пари и търсещи емоции зад волана а те са тези които пак ще се върнат...Та правели някакви си тестове и когато предавателното число се промени може с тези 8 литра да се изминат над 120км. а това са вече 6,6л/100км пробег при същите тези 90км в час. Факт е че това купе се е произвеждало с д15 с много дълга 5 предавка и разход по книга 5,5/100. Обратно на трърденията че Б серията двигатели са силни само във високи обороти, не е точно така. Там те са много по силни от останалите. при ниски и средни обороти (до 5000!) Б18 се държи като всеки приличен 2 че и отгоре литров двигател. Двигателя има достатъчно въртящ момент и при 3000 оборота както всеки друг бензинов двигател, С по дълга кутия този красавец ще е много по галантен на 4 и 5 предавки, и същия звяр при ускорения до 3та когато се наложи. Сега на 3та прекъсвача удря на около 140км в час.Поздрави и лека нощ че стана вече много късно...Р.

В старата сервизната книжка пише за проверка на диференциала1.Вдига се на крик 1 задно колело, (при загасен двигател) другото колело да опира земята.2. Колелото се завърта на ръка 10 оборота,3. Ако има затягане при въртенето диференциал работи.4. Да се провери въртене и в обратна посока за проверка на работата и на двата клапана.Тъй като при тебе може разпределянето на въртящия момент към задния мост може да е електронно контролирано, провери бушона...след малко и схемата,Съжалявам че е на испански

Здравейте,след дълго каране по хлъзгавите родни пътища, ми влезе една муха в главата и тя е да направим аеродека със задвижване 4х4.Знам че ще кажете скъпо е не го прави. Но нека предварително ви кажа че и тази попара съм я сърбал и не става въпрос да се кара Субару дето не смееш да го пипнеш щото щи пресъхне джоба, а пък и Ево комби няма нито пък 30те бона де да го платя. или каквото и да било друго фабрично возило (пази боже европейско) с подобни характеристики, под Формата на джип е ясно ама ме кефи да съм си тихата вода. Това е и предизвикателството, да се доусъвършенства вече започнатото дело с фабрични детайли, иначе стискам си зъбите още няколко години и купувам джип.За това се насочих към по големия брат със същата база, ЦРВ.Бюджета е много скромен и вече пресметнат за скорости кардан и заден диференциал Още някой лев за други части като резервоар и карантии.С течението на времето се поразчетох из данните на възможни донори и с болка установих колко къса е в действителност скоростната кутия на ЦРВто. Определено ще трябва да се мисли за по-дълга 5та предавка и като цяло суап на предавателните колела към дълго предавателно число.Та ето и въпросите и ако има отговори моля поствайте,1. възможно ли е да се поставят валовете от С9В или от друга кутия на мястото на същите в кожуха на ЦРВ?2. има ли начин 5тата предавка 0,848 (С9Б)да се смени с такава 0,72 или подобна? и от какъв модел кутия да я търся?3. Ако няма 5та с 0,72 ще пасне ли фабричната 5та от ЦРВто 0,812 към валовете от С9Б (ако се поберат изобщо).поздрави.

От оригиналната Къна МБ8 остана много малко освен някоя и друга ламаринка.Идеята беше да се направи макс микс с минимум средства и да се купуват минимален брой нови материали,Тръгна от един БАС на бутилка вино с миш маш и завърши доста успешно според всички които са яздили Къна.1. Задно окачване от МБ32. Амортисйори отпред и отзад МБ83. Спирачки отпред отзад сивик 8ма4. Спирачна помпа 1инч от Прелюд 4та5. Дискове отпред от МГ-ЗТ 282х25мм на 4х100 дупчени и рязани паснаха без грешка6. Дискове отзад от МГ-ЗТ 262х12мм на 4х100 дупчени и рязани паснаха без грешка7. Подсилен преден мост с щанги (долен и горен струт бар) и предна стбилизираща щанга 25мм от МБ88. Подсилен заден мост с стабилизираща щанга от 20мм МГ-ЗТ9. Двигател от Д14 на Б18Ц4.10. Всички кабели под таблото11. Всички кабели по двигателя разглобени възстановени и пак върнати в нови макарони.12. Гърне от Ровер 420Д (дизел 60мм)!13. Тръби до катализатора от Ровер 420Д (дизел) 60мм сплав уж не раждясва ама май баш си...14. Избушен Катализатор от Д14ката (върши същата работа като Тест Пайпа)15. Стар колектор за Б серия двигател 4-2-1 пак на изход на 60мм 16. Халогени. обикновенни ама искам да им сложа жълти крушки.17. Преден лип от Вти англичанка (МБ8).18. Решетки (2) свалени от стара Фиеста, малки пчелни пити, преправени и възстановени за да влязат в предната броня.19. Рамена на предните чистачки от Ситроен Ц4 или Ц3 не помня (ама и от пежо стават) преправяни за да може да се ползват пера от Фиат.20. Пера на чистачките От Фиат21. Задно рамо от Фиат Пунто, ама искам да си намеря от БМВ 1ва серия за да пасне на предните и да е още по прибрано.22. Дърпачи на вратите отвън хромирани от Ровер 400.23. Задна част на барчето Ровер 40024. Говорители високи честоти отпред в капачетата на огледалата25. Говорители средни честоти отзад в тавана, 26. Говорители ниски честоти отпред в корите на предните врати27. Видео/СД в Барчето, там па кво рязане падна!29. Камера в спойлера за да се ползва като парктроник.30. Часовници Километражи и прочие от МБ6, Светлинки в синьо.31. Круз контрол, от ЕJ американка, копчето от Ровер Маестро майсторено32. Педал на спирачката съединителя и газта преправяни и напасвани, сега си имам все още широкия педал на спирачките от автоматика, съединителя е изместен леко в страни и газта си пак широк педал. невероятно спортна комбинация.33. Потъмнени странични и задни стъкла.34. Джанти 15ки, Цвички и други консумативи за Бързо пързаляне от Опел Корса!Дотук стойност на проекта:800€ за двигател и скоростна кутия100€ за полуоски100€ за тампони на двигателя (предстои смяна на 200,000 КМ)300€ за комплект амортисьори (нови серийни за МБ8)50€ за всички щанги420€ за спирачната система Всичко! (Дискове и накладки нови)25€ Круиз контрол.20€ чистачки10€ дръжки на вратите150€ касетофон160€ Говорители40€ Камерка220€ Джанти с гуми настаро6 каси бираЕднократна месечна такса за интернет (36 евро)и загубата на едно гажде.и следва вица:Откъм стълбището на избушената сграда се лееше някаква музика. нещо от сорта на Франк Синатра с текста на Бейонсе или бог знае кво. Идваше пичша. Отвори вратата и влизе вътре. Остави два предмета, единият увит в килим... другия пичш в стаята небрежно завъртя мекия футьоил, повдига шапката и изтъси из под дима на пурата:-Ей Джо виждам че вече си имаш жена и радио!-Еее Джим, аз винаги съм имал радио!

аре и аз ще разходя Къна,ама има ли гпс координати на това чудо?

А някой да е пробвал да премести ъгъла на фасонката на крушките?Би било елементарно просто да може да се “завъртят“ малко нарезите по отражателя на фара за да влезе фасонката завъртяна на 20 градуса по посока на часовниковата стрелка за да се получи.по сложно би било от европейка да се направи англичанка...ама не би трябвало да е толкова сложно.Ако още си в УКдонеси два фара и за мен че искам да ги тунирам в стил алфа!

хммм...

тя е така направена за да е икономичнатова двигателят с най малък разход все пак!

различно е разположението на гърбиците... и са с една повече за всеки цилиндър...и самите гърбици са по големи.но по принцип да прав сино клапаните в хнда ЕПЦ са с един и същи ОЕМ номера за всички Д-та

нов маховик е баш пара около 200-300 евраотделно аки искаш да е по пъргав самият двигател входни и изходни колектори.ауспух, intake pipe,един приятел от мадрид смени всичко което беше на главата от един д16з барабар с еку-токато краен резултат по як втек и с около 18 коня отгоре на 5850обама зависи какво искашнай лесно е със скорстната кутия ама става много Расе Кар и ще се побъркаш да сменяш, Като идея за да подобриш пълненето и като цяло да вдигнеш с 7-8% кпд-тонамери си стара глава от Д16З (125цв), ЕКУ П28, чип и две съпротивленияот главата изваждашвтек селеноидразпределителен валповдигачиносещи раменаклапанипружини,абе всичко вътреи го монтираш в твоята глава, този разпределителен вал е с по различни гърбици и съответно с по добро пълнене,иначе блока д15 е идентичен на всички Д-та от тези години.тва е по евтин вариант от нов олекотен маховик при всички случаи,Това нещо кат гледам в Бг-то още не е правено и си заслужава.Едно приятелче го направи и сега е много доволен от своят “СТОК Д15З"(сток е в кавички)ПоздравиР.А.

Някъде към 99 завидях на един пич за едно цивикче, ама доста позабравих за него като каза колко струваше тогава! А и кола не ми трябваше по онова време. На пук си купих един GIANT TERRAGO GPX2... (m-bike). За същата пара бих взел и кола ама а де, въпрос на приоритети и разбирания, пък GIANT–а още върви дори хора с CIVIC 8ма все още му завиждат на спирачките!2002 купих 405цата (пежо) на даскала си по кормуване за 900€ и изкарах с нея към 50,000 докато усетих че много, ама много неща не са и на ред и вече беше минала 250000те хил... и ... прдадох я на един познат за стотинки коклото да плати разходи по прехвърляне и много малко отгоре. май още си я кара2003 VARADERO 125CC (honda motorcycle)любима играчка утепало се градско 3,5 на 100, извънградско пак толкова! Много яко, родих се!не вдигаше повече от 110 и пак все едно имах крила!2004 едни шосейни гуми и един 14 зъбен венец отпред и почна да вдига и 120! нов фанар и егати комфорта няма вятър да те брули, че и дъжда спря толкоз да ме мокри, а бе гот! Разбрах защо го наричаха МАЛКАТА госпожа. по някои форуми 2007 на 15 април, послучай един юбилей, на моята бивша жена и взехме Зверчо ( CIVIC AERODECK MB8 D14Z6) и на 4ия ден ни удариха отзад много жестоко...Много му се ядосвах на случая, и май това ме заинати да откажа даже и цигарите (знак от по висша инстанция). прошарими се косата... а бе зверски ми призля... уж застрахователите платиха за поправката, ама жената вече беше сменила мотора ми с една ТИГРА Х16ХЕ16V и аз кво да правя.късаше ме от всякъде с това тигре много вървеше тая пуштиня, малко трудничко спираше... ама и за части още повече ходех–е не брат кво искаш–то си е КОРСА с понапомпан двигател.След месец два ни върнаха и „Зверчо“ ха, оправен! Ама а де... той остана за мене, като компенсация за мотора.Известно каране, и Зверю започна ама така, лека по лека да ме завладяава, ама съвсем лека по лека и си стана направо една такава любов! от тези дето винаги си ги имал скрити вътре и просто са се събудили и разгоряли наново! Миналата година жената си замина и ме остави с две коли и без мотор...2009 Март месец кво да ... €§@%€ ... без работа! ()–@! продадох ТИГРА та и с квото остана купих карантиите на едно В18С4за 10 денощия монтирах новото сърце на Зверчо и той се превърна в ламята Къна!Ония ден си нямах работа та... качих бащами да го карам до село и той пожела да види за какво е била цялата врява покрай гаража и 3 те години в СПТУ–то.Репликата беше само такава– Е%Б€А@С@И––– М*А@Й§К%А$Т@АСега зверчо си има вече круисе контрол (темпомат)от ИнтегратаПоставка за чаша (взаимствана от Тойота)сини лампички в таблотои един готин парктроник с камера и екран в радиотонова спирарачна системаи някои и други неща!до 5000 об. е доктор. Джекилот там до 8500 об. е мистър VTEC–Хайд.спира от 100–0 за 36,7 метра!и ускоряава от 0–100 за 6 сек!пили гуми на 1ва на 2ра ъъъ и на 3та!ама тука в бг то асфалта е много лъзгав и затова по бавничко до пистатане му е време щото нема кинти за сликове иначе ега тва КОМБИ!пък съм решил да го направя и 4х4 белким спре да хаби гуми и белким залепи тия сто и кусур нютон метра на пътя от раз.пък има и суперчарджъри и други щуротийки...ще продължим... докато стане време за Нюрбурнринг! 30км чисто удоволствие!

Има няколко сонди за кислород.една на входния и една на изходният колектори. когато една от тях излезе от строя го прави същият номер.може от това да е,другото лош контакт по кабелите в двигателното. да ти играе номер с някой от датчиците и като загрее да се допира по добре, и от там и ЕЦУто почва да работи нормално.А дори и да стигнеш до сервиза колата ще е загряла и няма да има кой знае каква файда освен да я провериш като изстине.успех!R.

B16А2, B18C1, B18C4 ползват един и същи изходен колектор, според Хонда...бел. ред.аз имах 4-1 JDM и го махнах защото стържеше на всичко...сега си карам 4-2-1 сток от B16 и хич и не ми пукане искам да влизам в спор но доколкото съм чел B16, B18 и B20 ползуват същият блок само имат различни колянови валове вътре... и от там разликата в цилиндража.

http://raydenainakov.snimka.bg/tuning/civi...429491.15266171