EmZvr

Да, всъщност си прав. На много места ги дават като 4x100, но явно става въпрос за реплики.

Колко тежи стоковия маховик на сивик англичанка D15Z8 ? Надявам се да е колкото на Z3, но за жалост май не е.

Ако няма да се настройва колата, може и да стане по-зле в ниските с генерация 57мм, но иначе едва ли. Ето инфо по темата: http://www.d-series.org/forums/1913917-post25.htmlВ чуждите форуми отдавна е доказано преимуществото във всички обороти на 3" (76мм) генерация за Б сериите, говорим за N/A. За Д серията не съм попадал на графики.И това дали е 4-2-1 или 4-1 няма голямо значение, важен е дизайна и изработката на колектора. Има много колектори 4-2-1 които се представят по-добре във всички обороти спрямо 4-1 и обратното. Та ако ще копираш дизайна гледай да е от някой колектор на реномирана фирма. Но дари си заслужава ръчната изработка не мога да коментирам.

Мисля, че ги няма в размер 4х100. Ако не греша са от Акорд и са 4х114.3 Най-близките като модел за които се сещам в този размер: Но най-добре пусни темата на по-подходящо място, за да видиш има ли смисъл да търсиш изобщо, тук нямам право да коментирам по принцип. Сивик англичанка "спорт" модела Integra GSR

Намерих го, за тези които се интересуват - http://mgproduct.net/1080br201-teksturirana-stomana-p-179.html?ssid=pts8dnlp0dc28hhqpd29rh4fg0

Набраздената повърхност на фара няма да пречи на прожекторите, е може да е една идея по-слабо от "кристално" стъкло. (Предполагам него имаш в предвид, защото рефлектора е светлоотразителната повърхност зад крушката и не пречи по никакъв начин, макар да става излишна). На последната месечна в София на снимките видях, че е имало точно 5та хеч с прожектори в стоковите фарове

От къде мога да намеря фолио като на снимката ? Дори в ибей намира един резултат и не се вижда за същото нещо ли става на въпрос.

По-големия дросел би повлиял в положителна посока при сериозни модификации на мотора. Аз се чудих доста време как да избегна по-голям дросел, тъй като ми е по-широка интейк тръбата, а вие гледате как да го разширите :D/>Ето тук има много добра информация по темата, прочетете и подолните постове на liveforphysics: http://www.d-series.org/forums/engine-building/70926-do-i-need-bigger-tb-2.html#post925255Накратко интересните моменти от темата: Д сериите рядко се нуждаят от по-голям дросел от серийния 56мм. Интейк колектор с по-малък пленум е добре да бъде комбиниран с по-голям дросел и обратното, по-голям пленум, по-малък дросел. (За това всмукателен колектор от D16Y8 с по-голям дросел едва ли е добра идея, пленума му е доста голям)

Разликата е в прожекторите, което всъщност е най-важния елемент. Конкретно между евтините (предполагам става въпрос за G3/G5) и FX-R разликата може да видиш тук: G3 - http://www.jvxdriver.com/Asian-Made%20G1,G3%20Bixenon%20Projectors.htm FX-R - http://www.jvxdriver.com/OEM%20FX%20vs.%20Replica%20FX.htm (В статията са Replica FX)По принцип не би трябвало да има разлика в осветеността, но на пример при прожекторите Morimoto Mini доста са недоволни от D2S модела и препоръчват H1 модела, тъй като имал доста по-добра осветеност. Но това е само в конкретния случай.

Да, с прожектори ще е в пъти по-добре Но по-добре вдигни малко бюджета за този комплект, заслужава си http://www.proparts.bg/product/1250/universalen-biksenonov-retrofit-komplekt-fx-r.html

Само от смяната на всмукателя трудно ще усетиш разлика. Дори колеги при смяната на гадния всмукател на D14A3 (Имам в предвид този http://media.snimka.bg/s1/0289/026821377.jpg?r=0) казват, че разликата е едва доловима, този макар да е пластмасов изглежда доста по-добре.Правено е дино на всмукателя на D16Z6 и D16Y8 и разликите в графиките са пренебрежително малки. Но след многократни проби винаги е постигано по-добро време с всмукателя от D16Z6 (Z6 - 14.85, Y8 - 15.0-15.1). И като цяло всички пробвали двата са по-доволни от Z6. Така, че за NA - D16Z6, за турбо - D16Y8.

Идеално тогава. Но все пак няма ли вариант да се закачи някакво съпротивление или нещо подобно ? Ако не ще си търся EGR, тъй като моето отдавна замина заедно с всмукателя.

Знам за този вариант с препрограмирането, но за момента ми е извън бюджета, само P28-цата ми е 150-200лв. За това търся други варианти, но като гледам май няма :(/>. Тук има някакъв опит за EGR емулатор, но няма много информация http://www.preludepower.com/forums/showthread.php?t=337429

Мотора е D15Z8 и фабрично има ЕГР. Всмукателя ми е от D16Z6. Тази интервенция смяна на всмукател/затапване на ЕГР е правена от много и аз съм първия при който избива тази грешка, явно компютъра ми е по-интелигентен Година и нещо карах след смяната без никакви проблеми. Но преди месец светна чека с грешка 12, което е EGR - exhaust gas recirculation lift valve. Реснах компа, но вчера пак светна и пак същата грешка. Дайте предложения как да се отърва от грешката, може ли нещо да се свърже към кабелите за егр-то да симулира активност ?

Защо не помислиш за ретрофит, в момента FX-R прожектори са на доста добра цена и светят убийствено добре Аз лично не бих купил афтърмаркет фарове, за мен единственото добро решение е ретрофит, защото знаеш какво слагаш във фара и всичко се прави по твой вкус.

Дори най-евтините ибейски си заслужават, за стоков забрави. Вече за по-хубав на добра цена, трудно. Аз навремето търсех и накрая си взех на Twister от колегата alex gti. До колкото разбрах обаче няма да внасят повече. Дали е туистър наистина съмнява ме, в нета няма такова животно. Но пък ми изглежда една идея по-добре от ибейски и e едно цяло, не е на две части. Може да му пуснеш едно ЛС за всеки случай, за 300лв беше моя :)/> Ето и една графика на D16Y7. Червеното е стоков изпускател от D16Z6, синьото ибейски за 100 долара.

А може ли да кажете как се справя с изчисляването на разхода на гориво, смисъл сравнително точни ли са данните ? Аз тази функция бих използвал най много.

По спомени го карам, понеже коректора ми е на Враца, както и тетрадката с фактурите за колата :D/> Може и 19мл да е не си спомням, иначе изглежда ето така:

Два пъти съм купувал коректор, определено върши работа. Цената юли 2012 беше 20лв от Бултрако. Ето резултата от първото използване на коректора. Преди: След: Ето и снимка година и нещо след това, вече едвам се забелязва: Е ако се вгледаш се личи, че нещо е правено, но според мен си заслужава. По принцип идеята му е да предотврати появата на ръжда. Новите шишенца по спомен бяха 19мл.

От ибей :)/> Ето примерно предложение с безплатна доставка до България и цена ~ 45лв http://www.ebay.co.uk/itm/JDM-Mugen-Pedal-Civic-Integra-CRX-EK4-CL1-EF7-EP3-S2000-/260840532136?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cbb4ea8a8Иначе този модел е добър избор, добри отзиви има за тях. Но предполагам ти е ясно, че става дума за реплика на Mugen. Истинските струват ~300лв.

Да, катализатора е на самия изпускателен колектор. Аз преди около 2 години направих следното: Горната част я продадох за 40лв, ползват я за турбо колектор. А самия катализатор ми го купиха за 60лв. Така, че може да го продадеш.Относно как ще се отрази на вървежа, прочети тази тема. Определено подобрението е осезаемо: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=75497&st=0&p=1057289269&fromsearch=1entry1057289269Тоест, ако го махнеш реално трябва да смениш колектора, препоръчвам стоков 4-2-1 от D16Z6/D16Y8 или направо афтърмаркет такъв ;)/>

Може да си прав, просто това са мой разсъждения. Не мога да си обясня по друг начин защо след лентата и двата сетъпа беднеят. За това ми беше интересно какво мислите вие.

За тунинг колектор, неръждавейка става на въпрос. Икономика си работи стандартно на много бедни смеси, не ми се мисли какво ще е ако обеднеят още :D/> Не ми е ясно как става мапването, но си представях точно обратното, че ще се настрои да вкарва повече гориво. А и повечето сме с I/H/E и ми се вижда още по-логично да се повиши горивото.

От доста време ѝ се чудя на тая термо лента, главно ме отказват коментарите, че ръждясва колектора и че може да се спука. Но също така попаднах и на две интересни статии в които се вижда, че след поставянето на термо лента, конете падат.. Причината - двигателя работи на по-бедни смеси. И като се замисля има логика в това. Моите разсъждения по темата: Термо лентата задържа топлината в изпускателния колектор, съответно газовете са с по-голяма топлина и излизат по-бързо. Обаче по-топлият въздух съдържа по-малко кислород и от тук ламбда сондата докладва по-ниско АФР и се подава по-малко гориво. Та с една дума, ако не се настрои компютъра след поставянето на термо лента, губим мощност. Ето ги и статиите:http://www.designengineering.com/content/dei-pipe-wrap-test-ironworks-magazinehttp://www.vespalabs.org/User:Internetscooter/Scooters/Dry_Lake_Racer/2011__Upgrades/Exhaust_Heat_Wrap (Тази е за скутер :D/>/>)Какво мислите по темата ?