Vasil Vasilev

Да споделя .... Това което замерих... Първо открих некоректност при оето измерване. Грешно мерех напрежението поради това че замервах между пин 1 и пин две на ТПС-а както е казал колегата gnggen , а между пин 2 и масата на акумулатора . От тук се и получаваше разликата 0,5 вместо 0,48 Волта при затворена клапа. Ръгнах и втора игла и между пин едно и две си излязоха двете граници 0,48-4,5 при контакт..И съответно захранващо 5 волта между пин 1 и пин 3 на ТПС-а. НО ВСЕ пак... Когато запаля двигателя, захранващотъо напрежение на пин 3 намалява от 5 на 4,86 Волта, което пак казвам подозирам проблем...

Защо меря на запален двигател при дадено в аутодатата как се мерело... Обяснението е просто.. В аутодата дават как да се настроят нивата, а не коментират момента за евентуални проблеми... Какво имам предвид (малко по горе го споменах но айде пак). Без да е запален двигателя всичко си Ок.. Но представи си че при запален двигател, към същите 5 волта които се захранва и ТПС-а се вклщчва и друг товар (може и да е друг датчик)... Товар, в който има повреда някаква.....това натоварва захранващите 5В и те от 5 да ми падат примерно на 3 - е тогава ясно е че ТПС-а, макар и читав подава грешни сигнали.... На тази мисъл ме наведе колегата от по горе, за това ще трябва да проверя дали на запален двигател Захранващите 5 волта остават същите...

Да така е... Така пише и тъй като нямам представа от точното свързване... Реших да попитам, ако все пак някой е правил опит да мери нещо при запален двигател...Не с цел да настройва, а просто дали е обърнал внимание дали нещата остават "подобни". Защото ми е малко съмнително това че при подаване на газ не дига повече от 2В... Разбира се, за това би могло да си има и съответната конструктивна прчина да си е така ....

Вата или волта имаш предвит? Измерването се прави на контакт,но за долната граница поне при мен и на запален двигател е 0,48V.Виж дали като запалиш двигателя между 1-ви и 3-ти пин има 5V. Волта имах предвит (грешка при писане).... Благодаря ще го проверя и това ...Като се замисля съвсем е възможно при запален двигател по една или друга причина, ако има включване на някакъв друг товар захранващите 5волта да падат...Ще го проверя...

Почнах да се чудя сложен въпрос ли съм написал, или много тъп, та никой не прави опит да отговори.....

Здравейте колеги.Тъй напоследък ми се стори нещо позаспала моята Хондичка (хечбек 98 - D15Z6 (VTEC-E )), някак изгубила пъргавина и желание да подскача пътя, като понатисна педала... Реших да направя някои замервания... Та първото, с което се сблъсках като проблембеше около ТПС-а. Значи на контакт (без да е запалена) напрежението на ТПС-а си е като по учебник мин ~0.5В максимално отворена дроселова клапа(максимално натиснат педал) 4.5В...Интересното обаче е че като запаля двигателя, напрежението някак пада - долната граница отива по ниско...а като се натиска педала (е разбира се точно до макс не съм го държал) , но напрежението се променя много по малко от колкото на контакт, като максималната стойност не е по-голяма от 1.8W, може би до 2В...Та въпроса ми е - дали е нормално това, и ако е проблем как да се диагностицира...

Благодаря колега. Сега ще огледам внимателно това което си ми пратил. И аз имах подозрения, че е възможно, да не може да се подаде външно захранване. Имам известна идея от софтуер и съм гледал някои хардуерни решения за коли (не за МАП сезнор конкретно де, но смятам че е възможно да е подобно )... И често сензорите си имат собствени вериги на захранване, като освен това примерно компютъра освен напрежението мери и тока през сензора с цел да прецени работоспособноста му... Затова питах дали е възможно.Колкото до ядовете - ами типичните свързани с неадекватности по ТПС, МАП и подобните... Нестабилни обороти на празен ход, страно замисляне на колата, по някой път, при излизане от завой. Замисляне сериозно, което се преодолява единствено с превключване на по долна и веднага по горна предавка.

Поразгледах аутодатата по внимателно и видях че МАП сензора е вързан към пинове на ЕКУ-то - съответно Д14, Д12 и Д3.Явно захранването от 5 волта идва от ЕКУ-то. На първо време ми хрумва да пробвам да захраня мап сензора пез външно подадени пет волта (като прекъсна жицата по която идват 5 волта от ЕКУ-то).Хайде де....Е няма ли някой минал по този път - какво да правя ???...

Да благодаря за информацията. Но проблемът при мен е в това че към МАП сензора идва не 5 а 3,58 волта - това напрежение което казваш че трябва да е 5 волта. Не съм наясно това захранване от ЕКУ-то ли идва.... т.е. къде да търся проблема.

Интересно..... Никой ли не се е сблъсквал с подобен проблем ?

Здравейте..От известно време имам известни проблемчета с Хондичката ми - Сивик 98 - Д15З6.Затова реших да поогледам състоянието на различните датчици и сензори. От аутодата извадих информация,как да замеря някои от тях и се натъкнах на проблем с МАП сензора.При разкачен конектор в Аутодатата пише, че между пин 1 и маса, както и между пинове 1 и 2, напрежението (захранващо напрежение на сензора) трябва да е 5 волта.При измерването при мен тези напрежения са около 3,58 волта.Моля за идеи къде да погледна, нямам и на идея от кой блок идва захранването. Мога да добавя, че гледах и ТПС датчика, но при него захранващото напрежение си беше каквото трябва 5 волта.

Много полезна тема за новобранци като мен ))