Zenko

Голям аксиален луфт на коляновия вал.Знаещите вече почти не пишат,защото незнаещите само плямпат,оспорват верните отговори и разводняват темите.

Провери газовото -релета,клапан-смесвати горивата и я дави.

Ееее тук е уловката затуй все си нося боб в себеси

проблема е хванат и отстранен-оказа се леко изпускащ газов клапан-след определен престой натрупва газ в колекторите и дави колата с две горива.Благодарско на всички за съветите.

значи крив блок

Хайде, чакам още прогнози които да тествам.Наи много ме вълнува управлението на горивото-защото искрата я има,явно горивото някъде се бави.

Може блока да е изметнал,аз сменях два пъти гарнитура докато се усетя че радиятора бачка на 30%,нов радиатор гарнитура и пак газ,след 1000 км.пак издуха гарнитурата-пак разглобяване,този път шлаифане на блока,главата метална гарнитура и вече 1.5г.проблеми няма-моита е Д15Б2,но тез неща аз си ги правя,ако бях ходил по сервизи сигурно щях да съм платил още една хонда. Блока беше хубаво изметнал между 2и3 цилиндър но не помня колко,та ако отваряш пак провери блока задължително.

Toва май съм го пробвал,но пак ше тествам,лошото е че след всеки опит трябва да изчаквам минимум 30мин.за нов тест.

Не е реле-проверено

Първия стар е лош,пали в порядъка на 5-6сек.въртене,досега за 6г.служба няма зима няма лято е палила от четвърт.След появата на проблема са сменени свещи,кабели,бенз.филтър,моното, реглаж на клапани и компресия са наред.След като запали всеки следващ старт е безпроблемен, но до престоят от 30-на мин.и пак.Проблема маи е ел.където хич ме няма,или горивото ми прави някакви парчета.Даваите идеи...

амортисьори

Пробката за източване е с четериграм а за наливане е точно над нея под полуоската с глава за 17мм ключ или 19мм беше ,събира 2.5л Honda MTF

И ако цилиндрите са се поизносили или надрани- филма става 3D

След смяната на термостата остави колата да работи на място,следи температурата,след достигане на нормална работна температура а това е около средата на скалата или 90градуса -термостата трябва да ти е отворил и да почва да ти топли радиатора-питата трябва да се стопли еднакво навсякъде с температурата на маркучите-маркучите трябва да са меки-в никакъв случаи твърди-твърди ли са значи надува.Продължаваш да следиш температурата докъто се включи перката,ако това не се случи и започва да загравя имаш проблем с радиатора.След тези опити ако колата си работи нормално загряване до допустимото,включва изключва перката не помпа маркучите ,тогава почваш да я форсираш,наблюдаваи маркучите,ако е гарнитура ште се издуват до определеното налягане на което е клапана на капачката след това ще прехвърля течноста в преливника а тои като се препълни ще изтича през него,след загубата на течност колата ще започне да загрява това е пак е гарнитура 100%.Обърни голямо внимание на радиатора-изгоралата гарнитура е вследствие от накакъв проблем от които е прегряла и трябва да го отстраниш преди да хвърлиш и новата гарнитура.И задължително сподели какъв е бил проблема човек се учи цял живот.Успех

недеи така-няма такъв филм

покараи 100-км докато наклатките улегнат по дисковите и вси4ко 6те си е както преди.Задния цилиндър не е на резба -винта под него служи за ръчната.

CRF-250 обут за супер мото е решението на всичките ти въпроси,а с кросовите капли в такива филми ще те вкарва по язовирите,че сун няма да те хване,а после..........после 450CRF

Не е нужно да се занимаваш със смяна на масло и тн.не си единствения куповач и няма кои да те лигави толкоз.просто трябва да вдигнеш щеката на маслото докъто е още студен мотора,маслото трябва да е течно,тоест да се окапва от щеката,когато има добавки то е лепкаво и не капе,това е за добавки стабилизиращи маслото,за добавки стабилизиращи мотора няма как да се хванат,те се полепват по метални триещи се елементи и остават там в продължение на 80 до 100 хил.км,не променят качествата на маслото,но колкото и каквито добавки да са слагани до сега на никоя кола не са пониквали сигменти.Проблема в италянките е че не си бръснат краката ,и не им сменят маслата,а само доливат и от това маслото става като желе полепва се навсякаде по мотора,запушва маслени магистрали и тн.отвиваш капачката за масло и търсиш такива налепи и нагари,та за това се сещам,но бъди сигурен че не останаха хора на запад които си продават здравите и идеални коли които ние търсим.

Комутатор-намира се в делкото

.Това няма да помогне ,аз съм на същия хал,за да прекрати делото срещу него трябва да внесе 30% от дължимата сума,така е по закон.Ако не са идвали съдия изпълнители у вас значи делото не е в напреднала фаза,а ти дори незнаеш че трябва да ти отдържат 1/4 от заплатата това е първото което правят.Аз как постъпих тъикато и аз няма как да ги изплатя тез 4200лв.анулирах си мижавите кредитни карти,прехвърлих движимуто си имущество на жена си с която намам брак но имам дете и чакам второ,накарах шефа да ме уволни фиктивно-сега продължавам да работя но без договор и без осигуровки ,ама няма ко да ми земат.това сичко го направих при второто обаждане от банката че оня не плащал.Сега и аз сум на неговото положение уж-безработен-и така съдия изпълнителите ме оставиха намира и се заеха даси дирят парите от истинският им притежател.Ааа да ти кажа боя не помага оня така го млях че беше стигнал до самоубииство,ама така не му важи застраховката.Мога само да ти пожелая успех.

мерси-това ми беше достатъчно.

интересно ми е само за двигаделчето колко е стока и какъв му е разхода.Става въпрос за комбито около 2000г. 105-те.комчета

Пич аз съм повдигнал моята със втулки.втулките при стругар ще ти струват най много 20 кинта.нови пружини ти струват около 160лв.и в двата варианта дали ще сложиш втулки или ще смениш пружини в сервиз е по 25лв. на парче.втулката се слагат под долната чаша на пружината.

проблема тие 10 кинта.толкова струват релетата.имаш реле за изключване на дюзите или помпата,но да не се чудиш кое е то смени и двете

Проблема ти идва от някои прахозащитник на амортисиора,ако си с металните.Застаналиса на криво и хлопат по някоя навивка,ако нее това гледаи тампоните отгоре.