Slade

Абе нещо тия задни не им върви много. Вече съм с втора кутия и включването на задна е като "тука има, тука нема".Първо включва с доприбутване на лоста, все едно първо влиза частично и после "довлиза" Много пъти като се опитвам да я включа отведнъж без много много да ръчкам лоста - не зацепва, а се чува стържещ и дрънчащ звук като отпусна съединителя. Казвам вече 2-ра кутия е така. Почвам да си мисля, че е от механизма на лоста.Другия момент е, че понякога (както при теб е станало) като влезне задна и после излиза трудно - с напъване, независимо, че съединителя е натиснат до долу. С другите скорости няма проблем, съединителя е нов, а помпите би трябвало да са ок - няма течове.

Фабрично англичанките не са ли със 185/60/R14 или има значение какъв е двигателя?

А можеш ли да дадеш цената, на която си ги намерил и двете марки гуми, разбез отстъпката, от която така или иначе няма да можем да се възползваме??

Вече е и моя мечта, искам такова за София, ще минавам на втори етаж през задръстените булеварди!

Точно и аз това имам предвид, затова имаше кавички около "нова кутия". Вземайки стара - няма начин да не се сблъскаш със същия проблем, дори да е в по-малка степен (ако не веднага, то след някой друг месец). Просто това им е слабо място на кутиите.Относно смяната на предния лагер на първичния вал на кутии от Д-серията има едно готино DIY (do-it-yourself) от чужд форум с добри снимки, направо си е като учебник, смятам да го приложа в най-скоро време на старата си кутия, поне няма да ми дреме ако я прецакам съвсем:Сменете си лагера сами, ако ви стискаСега темата може да иде във "важни технически"...

И аз знам от опит - "нова кутия" пак шуми въпросния лагер, дали повече или по-малко, всичко е въпрос на късмет, но и на време...Друг е въпроса колко е рентабилен ремонта на такава кутия.

И аз го имам тоя проблем - по-нисичка е от шофьорската страна, затова понякога закачам куката за теглене отпред като заходя към някое бордюрче и т.н.На старата кола имах подобен наклон, но там проблема беше счупена пружина.При Сивика нещо ме съмняват амортесьорите, та като ги сменям по-нататък ще помоля да огледат пружините и окачването по-подробно. Сигурен съм, че не е така заводски ама...

На мен ми стана интересна тезата с "разтривката" на двигателя за предпазване от спеклите сегменти. Аз пък се плаша, че точно от такива разтривки двигателя си заминава най-бързо и качествено. Нямам предвид да се кара до 2к оборота, но не е ли честото влизане в червеното, което отнема най-много материал от сегмента?

А защо не направиш от онези анализи на охл. течност дето показват дали има изгорели газове / въглероден диоксид в антифриза? Нали бил достъпен...

Освен въпросните тежести има ли шанс да се повреди ал. джанта, а и самата гума от многократно качване-сваляне?Дали наистина варианта с двата комплекта джанти не е най-удачен?

Това с ударната отвертка ми звучи като най-сигурния вариант. Ако ми се наложи отваряне на конзолата ще действам директно с такава.

При мен задната е страшно зле - при едно от 5 включвания влиза нормално, през останалото време пада лудо ръчкане и налучкване докато включи. Така е вече с 2 скоростни кутии, та предполагам може да е нещо по лостовата система?

За съжаление е така - като те ударят звъниш на КАТ веднага и взимаш свидетелите да напишат по едни показвания на място.Идиотщината е, че първо хората (свидетели) се навиват трудно, второ има много случаи когато удара става в движение и свидетели просто няма (или всичките са в коли и си отминават поживо поздраво още по време на инцидента).Затова истината е в ония камерки с флаш карти дето записват всичко - могат да се използват като доказателство в адм. производство по ЗДвП, стига на записа да има датата и точния час. Проблема е в цената на въпросните...

Малиии това звучи убедително, явно смукателната мощ на двигателя не е за подценяване. Много ми се иска да пробвам "инжекцията" заради почистването от нагари, но се чудех няма ли нещо по-ефективно, което ще може да позачисти и дросела и всм. колектор без да се свалят. Например има препарати за почистване на дросели - ако се пулверизират във въздуховода какво ще стане, нали и тая гадост може да гори без да прецака мотора?

Как точно разбираш, че го няма в-тека? Не дърпа ли добре колата, след като подмине 3 хил. об.?Можеш ли да изфорсираш на място и в движение до червената зона?? Какво става като ускоряваш на 2 или 3-та до червеното - колата не върви ли???Аз съм със същия двигател и докато не премина поне с 1000 оборотите, при които за последно свети икономичната лампа (~2500) - и аз не чувствам сериозната мощност.Интересно, че при мен гумите (185/60/R14) ги дават предните с 0,1-0,2 атм. по-напомпани от задните, може би заради теглото на двигателя?

Това с водата винаги ми се е струвало опасно. Няма ли вероятност да се получи т.н. воден удар ако водата се предозира (напр. с пулверизатора през въздуховода) и да се кривне някоя биела и т.н. В крайна сметка съм чувал, че такива инфекции стават точно от влизане на вода през възд. филтър - например при засмукване от преминаване през много дълбока локва / наводнен участък.От друга страна това би трябвало да стане и ако влезне много вода от прецакана гарнитура, нали??

На предишната ми кола бях в същото положение - след един "успешен" реглаж взе да дърпа наляво и така си остана. Правих 2 реглажа след това и никакъв ефект. Имаше малко подобрение след смяна на кормилните накрайници, а и волана се повтвърди (нямаше серво).

И аз имам такъв проблем - от 5-10 паления едно е с доста дълго въртене, но винаги когато колата е карана преди това и двигателя е загрял до някаква степен. Студена винаги пали бързо. Няма значение от околната температура (става и зимата при минус 10 и лятото при +40 в колата) и от последователни пъти гасене-палене, така че аз не клоня към главно реле. Свещите и кабелите ми са ОК, единствено не съм наясно как са капачката и палеца. Все си мисля, че ако е от тях нещата ще се влошават бързо, особено в гадно дъждовно време.P.S. и акумулатора е сменен преди 2-3 седмици - няма ефект

Хахах следващата стъпка на американците може да е инкриминиране на нелегалното притежаване на тунинг части и автомобили, NoS, турбо и т.н. Ще въведат регистрационен режим като нашия за оръжията - доказваш необходимост (ако си примерно състезател в наскар или нещо такова), записват те, записват и серийния номер на частта и тогава ти я дават, а ако те хванат с нея в гонка на улицата.... майко мила... Малко тъпо ама изглежда постижимо за тях

Това е доста интересна информацияВидях и Льо Ман-а 20W60На пръв поглед изглежда като най-перфектното възможно масло - огромен температурен диапазон, голям капацитет за смесване с бензин или (да чукна на дърво) антифриз, биоразградимо... абе просто перфектноЛошото е, че цената е малко над 2 пъти на полусинтетиката, която купувам аз (6100 synergie+ 10w40), но се надявам в бъдеще да има все повече такива разработки и в условия на конкуренция да паднат малко цените. Предполагам, че както каза и powerhonda такова масло ще гори доста по-малко при здрава ръчка и ще щади двигателя несравнимо повече от някое минерално 15W40.

Това масло ми е супер странно. Досега бях чувал за 10w50, но за 10w60... Пълна синтетика ли е, какво е? Защо е по-добро и защо не го гори? Такъв вискозитет няма даже в таблицата в оная прочута тема за маслата.

Мда пообразовах се малко, нямат много общо i-shitите с автоматична кутия - имат съединител.

Е тва да се чува! Както казват - всичко е добре когато свършва добре. Щом i-shifta е станал дано и моята стане утре! Само да не е с лагер от Бултрако за 492069лв...

Абе и така е и не е така. Един пич тука във форума нали предлагаше поръчка на части от Хонда в Германия и цените на някои неща бяха по-евтини от тук. Да не би германците да са с по-нисък стандарт, че техните дилъри слагат по-малки надценки?А Хонда явно са решили, че европейците са много богати и могат да плащат в пъти повече от японците и американците... Странно мислене, но щом така си ни представят - парите ще отиват не при тях, а при китайските, турските и арабските им "конкуренти", а ние ще се чудим що ни се трошат толкова често колите.

Ами намира се един номер на рама на англичанка с B18 и готово...А каква би била цената на комплект сегменти за този двигател в Бултрако - 1800лв?