D15b2 съединител

[Guest eftimov]

та проблема е следния: съединителя ми отлепя много готе, което ме навява на мисълта че е втасал. но съм чувал че съединители на жило могат да се корегират. само че този в случая е маслен, и след допитване до въпросните "майстори" ми казаха че е невъзможно да се корегира. ако някой е на друго мнение, моля да го сподели.благодаря ви предварително.

[Guest jamie]

та проблема е следния: съединителя ми отлепя много готе, което ме навява на мисълта че е втасал. но съм чувал че съединители на жило могат да се корегират. само че този в случая е маслен, и след допитване до въпросните "майстори" ми казаха че е невъзможно да се корегира. ако някой е на друго мнение, моля да го сподели.благодаря ви предварително.

Пак е възможно да има регулировка долу при малкото цилиндърче - при самата скоростна кутия. Въпреки че на СД-то не виждам такава :-(Сивик 5-та генерация нали ?

[Guest eftimov]

mne4ta

[Guest jamie]

mne4ta

Те не са ли с жило бре ?

[Guest eftimov]

а сега де сигурен съм че е маслен незнам по-принцип другите 4ки как са.

[Guest jamie]

а сега де сигурен съм че е маслен незнам по-принцип другите 4ки как са.

Добре, дай данни за колата (може и ВИН-а) да надзърна пак в СД-то ?

[Guest eftimov]

d15b2 92ра годинаeg4какви други данни да дам?благодаря предварително jamie

[Guest jamie]

d15b2 92ра годинаeg4какви други данни да дам?благодаря предварително jamie

Това си го дава чиста 5-та генерация !'92-ра. И си е с хидравлично задвижване на съединителя. Огледай долу до скоростната кутия дали при цилиндърчето за задвижване на "вилицата" на съединителя има някакво регулиране ? ПП: Няма да навреди смяна на спирачната течност в казанчето на съединителя ! Понякога се случва да има въздух в системата, а и течността по предписание се сменя на 2 години - хигроскопична е. Използваи при смяната ДОТ4 (може и ДОТ3, в никакъв случай ДОТ5 !).

[Guest eftimov]

такава изчерпателна информация не съм и мечтал!благодаря много!П.П номера на шасито ми е JHMEG4... (затова казвам че е 4та)

Редактирано 13 Май, 2004 от eftimov

[Guest ADH-Honda]

номера на шасито ми е JHMEG4...

Точно това казва че си с СИВИК 5-а генерация (1991-1995) Хечбек с 1.5 литров мотор

[Guest eftimov]

аз мислех че G=generation и съответно 4..но явно съм 5та. благодаря!

[Guest jamie]

аз мислех че G=generation и съответно 4..но явно съм 5та. благодаря!

Не си ли сравнявал колата си с други Сивици ? 4-та генерация се различава доста от 5-та. В снимките от клубните сбирки преобладават Сивиците 5-та генерация (в момента) - това за ориентир.

[Guest ADH-Honda]

аз мислех че G=generation и съответно 4..

Направих НОВА ТЕМА по въпроса за разшифроването на VIN-овете и т.н. Надявам се малко да са се поизяснили нещата

[Guest Ombre]

Огледай долу до скоростната кутия дали при цилиндърчето за задвижване на "вилицата" на съединителя има някакво регулиране ? ПП: Няма да навреди смяна на спирачната течност в казанчето на съединителя ! Понякога се случва да има въздух в системата, а и течността по предписание се сменя на 2 години - хигроскопична е. Използваи при смяната ДОТ4 (може и ДОТ3, в никакъв случай ДОТ5 !).

Няма регулиране. Нито долу нито горе Вътре под таблото на конзолата на педала има реглаж на щифта ,но той е за позиционирането на педала.Ако беше от лоша течност пък щеше да отделя ниско а не високо От въздух в системата също щеше да е ниско Май си си за смяна

[Guest eftimov]

Огледай долу до скоростната кутия дали при цилиндърчето за задвижване на "вилицата" на съединителя има някакво регулиране ? ПП: Няма да навреди смяна на спирачната течност в казанчето на съединителя ! Понякога се случва да има въздух в системата, а и течността по предписание се сменя на 2 години - хигроскопична е. Използваи при смяната ДОТ4 (може и ДОТ3, в никакъв случай ДОТ5 !).

Няма регулиране. Нито долу нито горе Вътре под таблото на конзолата на педала има реглаж на щифта ,но той е за позиционирането на педала.Ако беше от лоша течност пък щеше да отделя ниско а не високо От въздух в системата също щеше да е ниско Май си си за смяна

разби ми надеждите п.п. наистина няма нищо за регулиране отдолу а само за хода на педала ватре в купето. неискам да си помислям за цената на нов съединител + смяна.

[Guest jamie]

Огледай долу до скоростната кутия дали при цилиндърчето за задвижване на "вилицата" на съединителя има някакво регулиране ? ПП: Няма да навреди смяна на спирачната течност в казанчето на съединителя ! Понякога се случва да има въздух в системата, а и течността по предписание се сменя на 2 години - хигроскопична е. Използваи при смяната ДОТ4 (може и ДОТ3, в никакъв случай ДОТ5 !).

Няма регулиране. Нито долу нито горе Вътре под таблото на конзолата на педала има реглаж на щифта ,но той е за позиционирането на педала.Ако беше от лоша течност пък щеше да отделя ниско а не високо От въздух в системата също щеше да е ниско Май си си за смяна

разби ми надеждите п.п. наистина няма нищо за регулиране отдолу а само за хода на педала ватре в купето. неискам да си помислям за цената на нов съединител + смяна.

Че кой е казал да си купуваш съединителя от дилъра за България ?????Колкото до смяната - Омбре е човека.

[Guest Magnum]

Вътре под таблото на конзолата на педала има реглаж на щифта ,но той е за позиционирането на педала

Ombre моята каляска има ли и тя такава джаджа? Че ми е много далече съединителя, и трябва да си мърдам седалката много напред. Тогава пък левият ми крак е доста свит.Те като са пуснати педалите, са на едно ниво. Обаче съединителя има празен ход, и после трябва да го натисна до най-долу. Тоест мен повече ме интересува при максимално натиснато положение педалите да са на еднакво разстояние.

[Guest Dechko]

феродов диск валео +труд =120 лв

[Guest eftimov]

феродов диск валео +труд =120 лв

къде т'ва да ида? ако е във Варна де

[Guest Magnum]

Вътре под таблото на конзолата на педала има реглаж на щифта ,но той е за позиционирането на педала

Ombre моята каляска има ли и тя такава джаджа? Че ми е много далече съединителя, и трябва да си мърдам седалката много напред. Тогава пък левият ми крак е доста свит.Те като са пуснати педалите, са на едно ниво. Обаче съединителя има празен ход, и после трябва да го натисна до най-долу. Тоест мен повече ме интересува при максимално натиснато положение педалите да са на еднакво разстояние.

Да споделя резултата от моята борба (не на Хитлер!)Съединителя (че и спирачката) имат един болт, с който се регулира позицията при отпуснат педал. Като се навие болта, и педала спира по-долу. Та развих болта за съединителя максимално - така педала се дръпна към мен с 2 см. Идеално ми е. Но по този начин се увеличи и свободният ход.Та на другият край на жилото има една пластмасова джаджа, с която се регулира празният ход на съединителя. Натегнах докато обера празният ход, и после развих 3 врътки, да имам все пак някакъв, да не опира съединителя (въпреки че на ръка не можах да мръдна лоста, дето е към съединителя).Между другото, преди да навия жилото, го развих, откачих го от съединителя, вдигнах жилото на високо, и пръснах WD40 вътре в жилото, да смаже. Закачих го на капака, и раздвижих и педала - доста леко почна да се движи ( (С) Омбре, 10х )Та като бях затегнал ръкави, натегнах и ръчната спирачка - било СУУУПЕР лесно! Зад скоростният лост, има пепелник за задните седалки, и зад него се отваря едно капаче. Вътре има гайка, която и с пръсти може да се затегне. В книжката пише да се затяга, когато ръчната е вдигната на 1во зъбче (че да не се пренатегне)Успях да сваля и резонатора, там беше голямата борба. Ама за това - в темата за филтрите

[Guest Dechko]

вьв варна е звьнни на 0889668266