Jump to content
dvd77

Използване на дългите светлини като дневни

Recommended Posts

На 27.08.2018 г. at 12:27, emz написа:

А какви са преимуществата на това да се използват дългите светлини като дневни вместо да се сложат отделни дневни светлини?

Визуално допълнителните светлини не изглеждат добре?

В общия случай, допълниътелните дневни светлини са страшно грозно монтирани и те самите са мижави и невзрачни. НО има и изключения, като @Zlatozator, който е монтирал допълнителни дневни, които като резултат, изглеждат според мен изглеждат, като заводски и стоят по стилно от дълги на 30%. Само, усилието да монтираш допълнително дневни светлини, които да изглеждат поне толкова добре колкото при @Zlatozator е няколко пъти по-голямо от това да си сложиш просто един модул на дългите, което е елементарно за технически грамотен човек. 

Преди 22 часа, emz написа:

Това за ненужно светещите лампички по таблото не важи ли и за допълнителните дневни светлини?

Законно ли е ползването на дългите за тази цел?

Важи за допълнителните светлини. 

и "Не" не е законно, но полицаите очевидно го приемат. Законно е допълнителни дневни светлини със съответния сертификат, монтирани според изискванията за отстояние или късите светлини. И фаровете за мъгла е забранено да се ползват, мен лично са ме спирали за това. 

 

 

Преди 1 час, Tokio написа:

Причината да не искат да карат на къси е в пресметливостта на българина, породена от "високата цена" на крушките.  Предполага се, че дългите светлини се ползват по-малко от късите и че светейки на процент от мощността си ще се износват мнохо по-малко. Да не забравя и по-ниската консумация на ток, която теоретично ще доведе и до по-нисък разход на гориво. Това са смешни за мен доводи, но всеки решава за себе си. 

Хубаво си се захванал да обясниш, защо не желаят някои хора да карат на къси светлини, въпреки че очевидно не ти е ясно. 

Сега моля те да ни обянсиш, защо всички автомобили, които в момента излизат от поточните линии, се оборудват с допълнителни дневни светлини, вместо просто оставят хората да си пускат късите светлини (което е напълно законно в цяла Европа). 

 

 

Преди 1 час, Knoxville написа:

Откакто въведоха задължителното каране на светлини постоянно, чета и събирам мнения за разните DRL модули, които да регулират мощността на дългите или пък допълнителното монтиране на LED ленти, които да вършат работата на дневни светлини, но все още не мога да разбера - каква е причината някои хора да не искат да карат на къси?

За мен най-големият плюс е, че са автоматични. На моя Акорд 7, нямам опция за автоматично включващи се къси светлини.

 

Редактирано от Чавдар K
  • Thanks 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Аз пък съм сложил едно реле за време, което да ми включва късите 10 сек след паленето на колата и си карам на оригиналния ксенон. Ами не ми е изгоряла нито една крушка или баласт. 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Хубаво си се захванал да обясниш, защо не желаят някои хора да карат на къси светлини, въпреки че очевидно не ти е ясно. 

Сега моля те да ни обянсиш, защо всички автомобили, които в момента излизат от поточните линии, се оборудват с допълнителни дневни светлини, вместо просто оставят хората да си пускат късите светлини (което е напълно законно в цяла Европа). 

 След като на мен не ми е ясно, нека хората, които ползват DRL да си кажат защо ги ползват.  Колкото до втория ти въпрос, отговора е повече от ясен - за да не забравят хората да си включват светлините през деня, но в темата се обсъждат само колите, които фабрично нямат дневни светлини. Нека не забравяме, че има автомобили, които със запалването на двигателя се включват и късите светлини, които не могат да бъдат изключени при работещ двигател.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

 

преди 30 минути, Tokio написа:

Нека не забравяме, че има автомобили, които със запалването на двигателя се включват и късите светлини, които не могат да бъдат изключени при работещ двигател.

Честно казано, за пръв път чувам, че има такива автомобили. С моя скромен опит, не съм попадал на такива. Всички, за които аз зная имат допълнителни дневни, които могат да работят с късите и но и без тях.  Ще обясниш ли каква е логиката да имаш и дневни и къси светещи едновременно? Дневните за разкош?

  • Haha 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Той имаше в предвид че от миналия век автомобилите продавани в скандинавските държави пускат късите при палене на ДВГ. Тогава още нямаше отделни секции за дневни светлини, дори нямаше идея за такива и тяхната задължителност. При новите коли тези секции са стандарт, независимо от нивото на оборудване и не случайно са отделни от късите или дългите ламби, но у нас винаги е било по-важно кой и как а не какво чете в евангелието. Да не разводняваме темата - всеки си решава сам. не пречи и ДРЛ модулът да бъде вързан на отделно монтирани диодни фарчета, доколкото има финансов смисъл и поне малко естетика в това.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
преди 18 минути, ceco_accord написа:

Той имаше в предвид че от миналия век автомобилите продавани в скандинавските държави пускат късите при палене на ДВГ. 

...ако това е имал предвид, не виждам каква е връзката с питането ми за новите автомобили с дневни светлини, които излиза светлини излиза, че са декоративни.

 

преди 18 минути, ceco_accord написа:

Да не разводняваме темата - всеки си решава сам. не пречи и ДРЛ модулът да бъде вързан на отделно монтирани диодни фарчета, доколкото има финансов смисъл и поне малко естетика в това.

Естествено, че всеки решава сам, но някой и пита във форум, за вземе решение  ----> ние дискутираме, кое как защо правим. Нали това е идеята на форума? :)

 

 

Редактирано от Чавдар K
  • Like 1
  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Преди 2 часа, Чавдар K написа:

да си сложиш просто един модул на дългите

Може, и това съм го направил на сивика. Първо, че на сивик 6-та някакви LED-ове ще стоят странно и не на място, и второ, че е с H4 и къси и дълги са в един рефлектор (и крушка). Не на последно място го направих, защото купих Philips Xtreme Vision и искам да им пазя жичките на късите за тъмната част от денонощието. В 90% от случаите сигурно изгаря жичката на късата светлина и се хвърля крушката. Така ползвам и жичката на дългите и удължавам времето на експлоатация на цялата крушка. Засега се получава. Шантаво е, знам...

 

Обаче на акорд от незапомнени времена късите и дългите са отделни крушки и рефлектори. Дори и на 30% дългите лекичко заслепяват, а това, че не са къси е повече от очевидно. Полицаите не пасат трева и го виждат много добре. Чувал съм за глобявани хора за това.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Слагането на автоматичен ДРЛ е в пъти по не натрапчиво за автомобила откъм модификация. Ако решиш да го махаш (по незнайна причина) го махаш и никой няма да разбере, че е имало такова чудо.

 

Предимствата са:

  • Ако спре да работи, светлините ти не спират да работят и можеш пак да си пуснеш късите
  • Автоматичния ДРЛ се грижи за пускане и спиране на всички светлини
  • Има адски много настройки, за тези които обичат да ровичкат и експериментират
  • Не дупчиш по колата
  • В пъти по-евтин от външни ДРЛ тела
  • В пъти по-издръжливи от въшни ДРЛ тела с незнаен произход

 

Недостатъци:

  • За момента не съм забелязал

 

П.С.:

Един път бях забравил да спра фаровете и се опитах докато ДРЛ работеше да сменя крушка :smile1: (тогава не ми беше смешно), е бушона на ДРЛ-а гръмна, така запази бушоните на дългите и крушките им.

 

Единствените хубави и качествени ДРЛ външни тела са Осрам и Филипс, нека не се лъжем, както и 2-3 американски марки (Sylvania [които са марка на Osram] Oracle, Putco и Lumen) които не се предлагат в Европа, но цените са им почти еднакви, докато стигнат до тук - всички знаем какви са им цените.

Редактирано от crown_bg

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Благодаря за отговорите на моя въпрос. Този закон за светлините го приеха буквално 2-3 дена, преди да започна шофьорските курсове и затова ми беше много лесно да създам навика да включвам светлините всеки път, когато седна да карам и нямам нужда от автоматизация на този процес :D 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

А при Акорд 7 фейслифт плюсово или минусово е управлението на светлините?

Кой модел от всичките да избера?

http://cardrl.eu/models.htm

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Аз ползвам най евтиния "cardrl 5s"и съм с плюсово управление.Не съм имал проблеми с него.Другите модели са с малко повече "екстри".

  • Upvote 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Някой който ползва от тези http://cardrl.eu на акорд 8 ген. на дългите и с ауто функцията може ли да пусне 2 3 5 снимки на вързването на модула?

 

Пускам снимки от 7 ген фейс.

IMG_20190120_094324.jpg

IMG_20190120_094434.jpg

IMG_20190120_094400.jpg

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Аз го ползвам на Акорд 8.. ама от снимки няма смисъл.. Добре прикрито.. Окабелено до фаровете и т.н... т.е. нямам какво да снимам..

Иначе няма ядове.. работи без проблем..

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

И при мен е както при @petko_z. Модулът е монтиран вътре в купето, над педалите.

Кабели са пуснати до фаровете и са добре прикрити.

Доколкото разбрах от майстора, който го монтира, при 8-ма е по-удачно да се монтира вътре в купето, а не както си показал на снимките при 7-ма.

Няма да се види нищо на снимките.

Работи безотказно на 30%.

Редактирано от romborak

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Да.

Присъствах когато го монтира майстора и това, как да вкара кабелите от двигателния отсек вътре в купето, беше най-голямата занимавка.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

 

преди 4 минути, romborak написа:

Да.

Присъствах когато го монтира майстора и това, как да вкара кабелите от двигателния отсек вътре в купето, беше най-голямата занимавка.

Ненужно упражнение...!;)

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Защо?

Според човека, модулът трябва да е вътре в купето заради влагата и студа. С времето можело да даде проблеми и заради това по-сигурно е вътре.

Не си спомням къде, но аз също бях чел, че този конкретен модул е по-добре да бъде вътре.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

Да по книга е така,но вече 3-та година си работи отвън в кутията под силовите релета.Връзките са правени професионално,директно към кабелите на инсталацията,със спойки и хубаво изолиране с термо шлаух.Идеята ми беше,че всичко го имаш в тази кутия и може да не се рови на друго място (в купето)!

Инъче варианта на колегата постнал снимките е най бърз и  лесен,но без схема в ръка по добре човек да не пипа..:)!

Редактирано от JHM

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Моето не е в купето. При двигателя е. В отделна кутийка IP65, която си купих от магазин за ел. компоненти.

От тази кутийка тръгват кабели към фаровете, към кутията с предпазителите и т.н.

Скрити са в гофренца, като оригиналните черни гофренца.. Та затова ви написах, че и да снимам, няма да се забележи нищо..

 

Аз също мисля, че няма смисал да е в купето.. Всички необходими кабели ги има при двигателя..

Но прецених, че поне ще е добре да е в влагозащитена кутийка..

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

@romborak принципно си прав за монтажа, че трябва да е вътре http://cardrl.eu/CarDRL5S.pdf тук го пише има и схемата на това от горните ми снимки на модула.
При 7.ма според мен го слагат при двигателя защото вс. предпазители за къси и дълги и постоянен "+" са при двигателя, докато при 8.ма ген са в купето.

Исках снимки от 8.ма да видя как са го захранили защото кабели не ми се пускат (даже мисля, че е излишно) нито ми се режат и препояват. Мисля да ползвам подобен държач/преходник като от снимката, а не както на снимките от по горе да напъхам кабелите в предпазителите.

Fuse.JPG

  • Upvote 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Да се похваля, сложих си и аз такъв модул - CarDRL5S. Много съм доволен! :)

Сега остава да отвикна от ръчното пускане на светлините.

 

П.П. Дълги на 20% за дневни е добре, нали?

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

В зависимост от конструкцията на фара, различните производители използват различни лампи за дневни. Виждал съм с 15-ватова и с 21-ватова лампа. За да имаш същата консумация като 15-ватовата от 55-ватовата, която използваш, трябва модулът да пуска импулси с най-малко 27 % запълване, за да покрие мощност от 15 вата. Като вземеш предвид и това, че лампа с номинал 15 вата свети много по-силно от 55 вата намалена изкуствено на 15 вата, може би е добре да увеличиш още, поне до 30 %. Това е само ако искаш по някакъв начин да си по-близо до разрешеното като сила на светлината. Ако не искаш и ти е все тая - добре е и 20 %, получава се хубав оранжев цвят, който няма нищо общо с изискванията. 

Редактирано от ogi28b
  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Моите са на 50%. Да се има предвид че тея светлини са повече за пешеходците (които гледат от по-високо), а не за да не ни глобяват. Снимка 3309 е от човешки ръст, а снимка 3306 е срещу водачите. IMG_3309.JPG

IMG_3306.JPG

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

Хмм.. 30-50%.. добре, но нали все пак така го има лекото заслепяване?

Редактирано от emz

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

На 50% от далече "биеш на очи", пред "органите"че ползваш дългите.

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Заслепяването е фактор при здрач и тъмница, когато не ги ползвам и съм на къси. Органите по тоя повод не са ме притеснявали нито веднъж  години наред. Предпочитам гарантирано да ме виждат останалите участници в движението.

  • Like 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Заслепяването при здрач и тъмница е фактор и на 30% да си, това изпитано не веднъж с познати, които знам че модулите им са като моите на 30% и сме се разминавали на пътя. 

Според мен на 50% е ОК само в слънчев ден, като пък в тези дни (слънчевите) като си на 30% все едно си на нищо или на халоген. Та златна среда трудно се намира, даже няма според мен. Също имай предвид, че в облачни дни определено си заслепяваш, като пък 30% са сравнително оптимални за тези дни.

 

В тази връзка не знам дали на някой му прави впечатление, но страшно много от по-новите коли последно поколение ксенон, LED, Laser и не знам си какво още заслепяват брутално нощем. Една вечер пътувах с такава (возих се), беше и с асистент за дългите. Уникален кеф за нощно шофиране (зарекъл съм се следващата ми кола да я има тази екстра, но да видим). Дори на къси видимостта е значително по-добра от на моя Акорд, а на него освен, че всичко си му е наред е и с полирани фарове преди 4-5 месеца. И така една вечер се разминах с подобен автомобил на подбалканския и се кълна, че до последно мислех, че кара на дълги този срещу мен :D Естествено миг след разминаването ни превключи на дълги и буквално стана ден зад мен.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване

  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    No registered users viewing this page.

×