Всичко за CR-V 2г. (2003г.-2006г.)

[Emicha 1802]

По повод питането за тампона / в пост #36/ , след дълго ровене и разпитване, открих нещо важно и полезно, как да спестим  въпросните 400 лв.!

Утре остава да разбера цената на самия тампон и дали могат да го доставят.

Ето го и него /HAB-003/, какво представлява и как се монтира:

и самия тампон, разглобен:

 

 

[dindin 1242]

Емич, как се води тоя тампон като име и какви са му симптомите, че е загинал?

[Emicha 1802]

Не знам как се казва, но се чудех как е набит в ухото, което е заварено за това рамо /тръбата/, защото тези металните планки и по-точно диаметъра на кръглите шайби на тях, са по-големи от самото ухо където влиза тампона.  

От Бултрако казаха ,че не е сменяем и върви с цялото рамо на цена 400 лв.- ама сигурно така им изнася.

Иначе като погледнеш пред задните гуми, ще го видиш къде е хванат за купето, а проверката е като за всеки тампон- с щанга.

Решил съм да сменям всички тампони отзад - на самите шенкели, затова се интересувах и от него и ако могат да ги доставят, ще ги сменям и тях.

[Emicha 1802]

Обадих се по телефона и тампона го има наличен тук, на цена 65 лв.

[Restless 199]

А къде?

[Emicha 1802]

Извинения, забравих да споделя:

http://febest.bg/%D0%B7%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8/

[Emicha 1802]

Появи се нов проблем.

Вчера забелязах, че не ми свети третия стоп/габарит на задната (5-та)врата.

Там са диоди и платки,а не крушки доколкото видях.

Някаква идея от какво може да е проблема, има ли отделен бушон за там, или е нещо по платката или кабелите?

Всяка информация е добре дошла,за да спестя лутането, по отстраняването на проблема.

[Emicha 1802]

Днес премерих токовете и захранване си идва.

Разглобих стопа и доколкото разбрах може би имам прекъснал някой диод.

Вътре са три четворки диода, вързани последователно и средната четворка не дава верига.

Възможно ли е от един прекъснал диод, да прекъсне цялата верига или цялата секция от четирите диода е прекъснала?

Лошото е че не съм виждал такива диоди и те не са запоени ,за да ги отпоя един по един и да ги измеря, а са залепени точково на шина.

Като дам на късо на двете шини на средната секция и подам напрежение за момент, двете крайни секции от по четири диода светят, но не знам дали ако го направя така за постоянно, дали няма да изгорят и те?

[docev 437]

Възможно е . Няма ли как да се замести който е изгорял. Може да пробваш с мултицет един по един ако позволява.

[Emicha 1802]

Ето две снимки, за придобиване на представа.

Там при червеното, шините прекъсват, а 1,2,3,4 са съответно шините.

 

 

[Markony 2212]

такива диоди има в квазер.какъв цвят са ?,имам няколко в сервиза...

Редактирано 13 Ноември, 2015 от Markony

[Emicha 1802]

Маркони, прозрачни са но светят в червено.

Ще проверя там където казваш и ако нямат ще говорим.

 

П.П. Между другото сега ми се обадиха и за утре са ми обещали целия стоп за 30лв.,та се замислям дали да не го взема и да приключа с проблема.

[Emicha 1802]

Моя трети стоп се оказа по-различен от това което ми бяха обещали / уж беше за феистлифта но се оказа, че е по-къс, с крушка и червено стъкло, а не с диоди и прозрачно стъкло  и не стана/  но обещаха да ми намерят но след една седмица, та ще потърся диоди в "Квазер".

[Emicha 1802]

Намерих и купих подобни диоди в "Квазер",после дадох стопа да го правят и сега чакам резултата.

 

П.П Събота и неделя ремонтирах задното окачване на CR-V-то, а днес му направих реглаж - резултатите са невероятни.

По-късно ще опиша всичко,защото ще е много полезно за колегите които имат проблем, с разчекването на задните колела, и с увисването на задната част на автомобила.

[steffff 8]

Здравейте колеги, имам едно гумено правоъгълно парче, хванато със специална за целта планка отдолу някъде под двигателя се пада. Може би е на еднаква височина с най-ниската точка на колата. Някой има ли представа за какво служи ?

[Emicha 1802]

Steffff, с това описание , не вярвам някой да има представа за какво питаш. Ако можеш го снимай и го качи тук.

[Emicha 1802]

Чак сега ми остана малко време и споделям нещата около ремонта.

 

Понеже имах такова  /-\  разчекване отзад на задните гуми, изчетох много неща по въпроса, в наши, руски и други форуми.

Почнах с най-елементарното, сложих подложки 8мм. между купето и чашките на задните амортисьори. Целях да я повдигна малко и да компенсирам нормалното омекване на пружините, което според много хора беше причината за разчекването.

Резултат имаше, колата се повдигна с 2,5-3,0 см., но разчекването си остана.

Започнах да мисля какво друго мога да направя , включително мислех да направя задните щанги раздвижни /както решават проблема в руските сайтове/ , нещо такова:

но се отказах и реших да сменя всички тампони и щанги по задното окачване, с нови оригинални.

Поръчах всички части във "Бултрако", защото колкото и да не ми се вярваше, конкретните щанги и тампони, излизаха доста по-евтино като крайна цена, от това което щяха да струват от общите поръчки във форума, а и като време пристигнаха точно за 10 дни.

На тази схема , оградените с червено, се виждат всичките неща които поръчах за от двете страни, с изключение на тампона на носача/тръбата/:

 

 

Въпросния тампон на носача, го продаваха заедно с носача на цена 400лв. , но аз намерих само тампона за 65лв., ето го и него:

 

 

На тази схема се вижда добре HAB-003:

 

 

Също бях поръчал и нова чашка за единия амортисьор от дясно, /по-проблематичната страна при мен/ , че незнайно защо, самата чашка се бе огънала като дъга и шпилките едвам влизаха в дупките на купето.

 

Събота и неделя разглобихме колата в сервиз на приятел и сменихме всички неща.

Трябва да отбележа няколко важни неща, ако някой тръгва да прави тази процедура.

Трябва си подемник, хубави инструменти, пистолет на въздух и не на последно място да си приготвите резервни болтове за щангите , евентуално и за амортисьорите.

 

Сваля се всичко: гуми, спирачни апарати, барабани, откачат се датчиците на ABS от купето и от щангите, отвиват се маркучите на спирачния апарат от самия шенкел, а него го привързвате към купето с тел за да не увисва, сваляте накладките на ръчната спирачка, откачате жилото и го отвивате от предпазния тас, развивате и гайките на полуоските ,  тях също ги привързвате за да не се извадят от задния диф, разкачат се и биалетките където са хванати за носача . Развивате долните болтове на шенкелите,  горния на шенкелите и щангите и изваждате самите шенкели от шлиците на полуоските. Остава само да развиете долните болтове на амортисьорите към носачите, по два болта на тампона HAB-003 и по един болт отзад на рамото на носача под задния диф.

При добро стечение, всичко може да се развие безпроблемно ,но при мен видяхме много зор с болтовете на шангите от към страната на купето.И от двете страни заварените гайки на планките се откъснаха, но може да се държи контра с ключ и се развиват.Но от едната страна, самия болт беше като заварен във втулката на тампона и се наложи да го режем с флекс - затова ви казах за резервни болтове и добре че бях взел.

 

На самия шенкел има три тампона за смяна. Аз предпочетох да не свалям от самия шенкел  предпазния тас, главината с лагера и ABS датчика, защото не можах да използвам пресата за избиване на тампоните, поради липса на точен размер дорник/втулка а срязах гумената им част, леко след това леко разрязах външната им метална черупка и с секач и чук след доста борба ги избих.За набиването нямаше проблем стана лесно на пресата .

Преди да разглобя колата, всички тампони изглеждаха здрави, но само тези на които се монтират реглажните болтове за сходимоста бяха като нови - напълно здрави и беше безсмислено да се сменяват, но така и така бях ги купил, та ги смених и тях.

Най-трудно махнахме големия тампон на носача HAB-003, който вътре беше скъсан.Наложи се да го срежем от едната страна, след което го запалихме, за да изгори гумата , а остатъците после лесно ги махнахме. За жалост смених само този от дясната страна /бях купил 1 бр. /,а за късмет магазина не работеше в този ден за да купя и за от другата страна. За мой късмет от лявата страна, се оказа здрав но леко поомекнал и евентуално след време ще го сменя и него.

Въпросния тампон HAB-003 трябва да се монтира правилно, като предварително се маркира как е бил стария. Първо се набива гумената част, но за да може да се подведе правилно в ухото го свихме със  здрава скоба, от типа за водните съединения от към сцепената страна и така влиза безпроблемно в началото на ухото иначе има опасност да го прецакате при монтажа. После освобождавате скобата и го набивате.После внимателно и правилно  набивате металните уши едно след друго от двете страни, като гледате плоската им част да е в една равнина.Сменяват се и другите 2 тампони на носачите отзад и започвате събирането  в обратен ред.

Много важно нещо - Не стягайте докрай болтовете на щангите, тампоните и амортисьорите!

Стегнете ги докрай, когато колата вече е стъпила с цялата си тежест на земята /на гумите си/, защото рискувате да прецакате тампоните.

Също важно е,преди разглобяването на реглажните болтове за сходимост, да ги бележите и след сглобяването да са на същите белези, поне докато отидете възможно най-бързо на реглаж.

 

В заключение: 

След направения ремонт и реглаж, всичко по колата заспа

Разчекването ИЗЧЕЗНА, самата задна част се вдигна още малко, стойката е вече като на нова кола от магазина, возията коренно променена, усещането при преминаване през дупки и неравности е абсолютно различно, управлението и стабилността на самия автомобил е невероятна

Стойностите от реглажа - всичко е в нормите!

Ако бях сменил и другия тампон HAB-003 на левия носач, сигурно и неговата стойност щеше да е като от дясната страна, но и така си е в норма.

С две думи - доволен съм от ремонта , целта е постигната и не съжалявам за дадените  около 500 лв. за всички части ,труд и реглаж!

Ето и снимки, директно от стенда за реглаж, за да се види:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Emicha 1802]

Стопа е оправен, сменени са 4-те диода на средната секция  и вече свети.

Диодите които купих от "Квазер" са същите на външен вид, но не са на 3V /нямаше/ , а са малко по-слаби / 2,1V-2,4V / и средната секция свети една идея по слабо.

Това не ме притеснява, даже визуално е по-интересно, но дано да издържат и да не изгорят пак.

[Restless 199]

Emich, бог си

 

Само дето за някой дето не е толкова сръчен, манипулацията на окачването сигурно ще излезе към хилядарка :S

[Emicha 1802]

Restless , не съм Бог, а даже и монтьор не съм от близо 30 години   .

Едно време като завърших училище, бях за малко, но съдбата избра друг път за мен. Иначе почти нищо не ми е чуждо около колите, с изключение на най-новите специфични неща и технологии по тях.

А и все пак , при ремонта аз помагах /бях  един вид чирак   /, на това приятелче на което беше сервиза и без удобствата и инструментите му, нямаше да мога нищо да направя.

Този дълъг пост го написах с цел, ако някой има този проблем / с разчекването /-\ на задните колела - а като гледам повечето Хонди с които се разминавам го имат /, да знаят ,че е поправим със смяната на тампони и щанги,  и че не омекването на пружините води до това, както много хора смятат и както първоначално аз се бях заблудил.

[tanas4o_ 83]

Само поздравления за усилията и старанието на колегата. Моето също е доста разкрачено и ще се работи по въпроса.

[Restless 199]

Да. Регулируемите носачи и подложките явно просто заобикалят реалния проблем с изморените втулки/ тампони

[nupi 79]

@ Emicha къде прави реглаж, че ми изглежда много модерен стенда. Аз попадам на стендове- тези с въжетата и туч със стар кинескоп. Също и цена ще е добре да знам.

Поздрави. 

[Emicha 1802]

Стенда е точно преди Люлинския тунел, посока към центъра.

Стенда е хубав, но и Стефан /човека където работи на него/ си разбира от работата.

Цената е 35 лв. но е хубаво да се обадиш предварително и запазиш час, че има много работа и е с предварително записване.

Телефона му е: 0878352168 или 0888352168

[kalin652 0]

   Отново темата за смазването на вала на изпускателните клапани.Не правете моята грешка 30-40 000 без реглаж на клапаните( с LPG).Колата е honda cr-v 2003 150hp 2000куб.Още като е купих направих регулиране на клапаните и имаше ерозия(1,5 см на 1мм дълбочина) по четвъртия овал на вала на  изпускателните клапани.Отворих е за реглаж след около 35 000 км.В момента дерюгата е към 3см,но поне си е запазила дълбочината.Валове в БГ за момента няма.Пускам искане от чуждите сайтове(ако  може някой да ми помогне ще му бъда много благодарен).Опитвам се да спася положението за момента с хубаво масло и  като почистя цедката под хидравличната помпа,но много трудно се стига до нея.Из форума пише,че е лесно,но ,като махна помпата трябва да се откачи тампона на двигателя,за да се свали обтягащата ролка,а за да се свали тампона трябва да се повдигне двигателя.Някой правил ли го е.Споделете мнение.Така ли е или аз греша?

[Markony 2212]

Нови валове по спомен бяха $600,а втора употреба на пазарлък.Специално тоя вал от 2003 година се спрягаше за дефектен.Ако на мен би ми се наложило да дам толкова пари за валове,поне щяха да са спортни...Конкретно за твоя случай е по-добре да смениш двойната кобиличка и да полираш вала,ама това още преди е трябвало да стане.Все пак там две железа се търкат едно в друго...

В галавата има 2 цедки-на VTEC и VTC клапаните и нито една не касае твоя проблем.Смъкни си ръководството на ЦРВ2,прочети малко,поразгледай форума.

Иначе всичко е лесно по двигателя,като клиента дъвчи семки и гледа гърба на майстора...

[kalin652 0]

http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/CR-V/

 

Много благодаря за бързият пост,.Това горе е ръководството,което намерих.Има ли някое по-добро на бг език?

[Markony 2212]

Шегуваш се

[kalin652 0]

Е поне на руски ако може!

[kalin652 0]

Тоба е инфото за сега,което успях да събера от нашият форум и оффроуда отнасящо се за клапаните.Ако на някой му е интересно може да го прочете-

 

(Колеги имам един много бърз и спешен въпрос!

Отворих капака на клапаните за да им направя разстоянията, но установявам че сегашните разстояния са 0.11 на входящите нормално ли е да са толкова след като автомобилът е каран доста без да се прави тази профилактика.

И вторият ми въпрос нали първи цилиндър е от към веригата.

 

Благодаря предварително! 

·        

Публикувано 11 октомври 2014 - 16:27

Здрасти колега!! Да, първи цилиндър е от към веригата, а за клапаните дали е нормално не мога да кажа, но така или иначе си ги регулирай при нужда според спецификацията за модела. Погледни си мануала за точните хлабини и ако караш на газ, си ги проверявай през 20 000 км. Задължително на напълно студен мотор. Поздрави!

 

Публикувано 14 октомври 2014 - 05:31

Всмукателни 0.21-0.25 Изпускателни 0.28-0.32

 

 

И доколкото съм прочел тук-там,след всяка смяна на маслото,както и почистване на маслената цедка в ляво до пистовия ремък.

 

 

Не, става на въпрос за цедка, която стои под помпата на хидравликата. Там има капаче захванато с два болта 6мм.Отвиваш,почистваш и си ок.Задръстването на тази цедка води да намаляване дебита на маслото към разпределителните валове, а от там и последващи проблеми.Снимки не са необходими ,вижда се под помпата на хидравликата на блока на двигателя.

 

Я да поизтупаме тая тема, че ми се види все по актуална за кандидат купувачите на CR_V 2 с двигатели K-серия. Та в общи линии и двата бензинови двигателя които се монтират се водят дефорсирани и VTEC системата е доста по различна от познатата до появата на K- сериите. При тази серия витека е вече с ново име I-vtec, демек интелигентен щото добавят и VTC системата, която най просто казано е коригиране на предварението по хидравличен път на вала на всмукателните клапани с оглед намаляване на емисиите или така наречения EGR ефект. Другата част на I VTEC а обаче е по интересна за нас и по позната, тоест регулиране на степента на отварянето на клапаните и тук хонда имат две насоки при К сериите.
Едната да се постигне икономия както е при двигателите K20А3, А4, А6 вероятно и други с мощност между 150 и 158 к.с. без значение дали са в CR-V, Акорд или Сивик, както и K24 190 коня отново без значение къде е монтиран. Това е постигнато по следния начин и Vtec изцепка:

При обороти под 2200 всяка от гърбиците отваря съответния клапан. Естествено малката гърбица отляво отваря по-малко нейния клапан. При над 2200 оборота се задейства Vtec и и голямата гърбица поема отварянето и на двата клапана като по този начин вече и този отляво се отваря колкото другия и имаме мощност. Това нещо доказано във времето съчетано с лошо масло води до износване на вала. Явно се предполага че ще караме само до 2200 оборота. Да, ама не. При изпускателния вал е още по трагично, щото том няма Vtec а само една гърбица си управлява и двата изпускателни клапана.
При форсираните К серии от типа К20А2 , K20Z1 и др. по 200+ коня които за съжаление не се монтират на CR-V статистиката сочи по малки проблеми с валовете. И има защо:

Ето това е красивата картинка която е приложена при управлението не само на входящите клапани а и на изпускателните. На всичко отгоре тук голямата гърбица се включва около 5800 оборота и отново управлява два клапана, но колко често се кара при тези обороти и колко често се кара в диапазона над 2200 при другия двигател?

[Restless 199]

няма картинки

[kalin652 0]

Ше открия от къде съм го копнал и ще ви пусна целият линк.

[kalin652 0]

По принцип това е събрано от различни сайтове,като е минало и през преводача.Мисля,че последния цитат е от offroad.bg,4X4,honda,реглаж на клапани,някакъв руски сайт.Не съм сигурен,но вероятността е 80%.

[Restless 199]

общо взето на руските сайтове, този проблем се твърди че се свързва с 1 основна причина - лошо мазане с масло.

 - заради конструктивни грешки, които били оправени с фейслифта

 - заради използване на по-гъсто от предписаното Xw30 или Xw20 масло

[kalin652 0]

Преди малко се чух с едно момче,което доста разбира от Хонди.Въпросната цедка няма нищо общо с лошото смазване на вала,но ако все пак някой се реши да е чисти пред гаража на полеви условия нека ми звънне(0887707409-Калин),поне да му кажа докъде успях да стигна.

[kalin652 0]

Тук има много инфо за реглаж на клапаните на Хонда.Проблема е че е за хонда 1.

 

 

http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=94246&page=4&highlight=%F0%E5%E3%F3%EB%E8%F0%E0%ED%E5+%ED%E0+%EA%EB%E0%EF%E0%ED%E8+%ED%E0+honda+crv

[Markony 2212]

Калине,Ние и там пишем и четем.Ама гледам поне тук да има ред и да не се пишат глупости.Проблема ти няма нищо общо с цедката ,на клапана от който маслото НЕ отива при валовете.Задълбочена информация за проблема ти има по англоезичните ни форуми-събратя.Руския пазар на Хонда не е аналогичен към нашия.Нищо че участвам и почти във всички руски форуми,не съм съгласен с много от информацията изложена там.За мен библията е Хонда Сървис Мануал и Honda Sevice Bulletins.Другото е чух,видях ..не разбрах...

[kalin652 0]

 Много благодаря.Ще разгледам сайтовете.Преди 2,3 часа разговарях с един приятел от USA,който доста време обслужваше Хонди.Обясних му в какво състояние е вала.За сега неговото мнение е промивка на двигателя с мотовилково масло(точиш литър от настящето масло,оставаш колата да поработи към час(промивка маслени магистрали) и после сменяш цялото масло),и после смяна с нещо добро.Той е използвал лики моли,пълна синтетика.Казва,че имало много по драстични случаи от моя,но колата е продължила да се кара след тази операция.Другата седмица отварям пак капака и ще му пусна снимки(и във форума),за да ми даде реална преценка.

[HondaExplorer 242]

Ше открия от къде съм го копнал и ще ви пусна целият линк.

 

Ще те улесня http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=165543 . По дългият пост е мой под №18 и тогава ползвах руска статия както и една две на английски за спецификата на К-сериите та преведох и обобщих тогава.

[Krasi-mir 1506]

Понеже насочихте темата към К20А4 ...

 

Точно 1 година търкалям този проблемен двигател. Колата е края на 2003-а, автоматик. Купих я на реални 127000 км, като последните 2 години не е карана. Не съм се интересувал, каква е причината да не се кара цели 2 г., но мисля, че не е ПТП, или поне не сериозно такова. Казвам това, защото заден ляв калник е китосван и пребоядисван, но няма други следи от авария. Преди покупката бях наясно с проблема с валовете, дотолкова, че да имам едно на ум и да се оглеждам/ослушвам при теста. Прецених, че няма място за притеснение и "скочих"

 

Таааа ... плащам аз колата, качвам се, тръгвам, и след 30-ина км, на слизане от магистралата, почти обратен завой с висока скорост, хоп ... авариен режим, 2500 оборота и светещ "чек". Спирам, цигара за освежаване на мозъка, и започвам да мисля. Две години по-рано ми се случи абсолютно същото при покупката на Акорда на брат'чеда. Оказа се ниско налягане на маслото при vtec клапана. Викам си, сто про тук е същата ситуация. Обаждане на приятел с комп за диагностика и веднага при него. Закача той компа, и воала - налягане на маслото на vtec-a. Бърза консултация с форумите, масло Castrol Edge FST 5W30, нови филтри, свещи и на рампата. Преди смяната - добавка за промиване на системата, не помня марка, беше 300 грама, сипваш, 15 минути на обороти, и сменяваш. От тогава не съм влизал в авариен режим. За тази година съм изминал 13000 км, като на 10000 направих същата процедура, т.е. същата добавка преди смяната. Между двете смени долях малко повече от половин литър масло. Това доливане го отдавам на факта, че съм фен на високите обороти

До момента не съм проверявал клапаните, и нямам представа, дали някога е правено.

Преди един месец минах на ГТП, и се разминах само с една предна биалетка

 

п.п. Наскоро, пред един магазин, топъл двигател, паля колата и виждам един приятел. Започваме сладка приказка, и след 5-6 минути той се подпира на отворената ми врата. Реакцията му - "БаМааМу ... ама на т'ва двигателя работел !?!"

 

п.п.п. Те за т'ва това ми е 9-ата Хонда за последните 12 години, включая трите Сивика на съпругата ми, и трите мои англичанки Сивик 6-а с емблеми Ровър

Редактирано 11 Декември, 2015 от Krasi-mir