Грешка - P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)

[mimiron3 11]

И втората сонда плува напрежението 0.1 до 0.8v

[Pavel_Pavlov 1028]

Ами комбинацията от неща, които казваш – единствена грешка p0420, скоро купена кола, бързо сменящо се напрежение на втората сонда звучат като да е проблема в катализатора. Според мен говори с някой майстор, запознат с тези неща и ако е от катализатора, го сменяй. Възможно е да е счупена втората пита и някое парче да тръгне назад към гърнетата.

 

Относно как трябва да изглежда графиката на втората сонда, ето един клип от youtube:

 

 

[mimiron3 11]

И аз имам подозрение за катализатора.....

Не знам къде може някой адекватен майстор на ауспуси, катализатори да намеря. Гаражните най-вероятно само ще се чешат по главата и ще искат да свалят, вземат катализатора.

[mimiron3 11]

Така, да кажа какво се случи с моята дилема, за следващите след мен. Купих от ибеиските катализатори, много малки ми изглеждат, има керамична пита вътре, какво и е покритието незнам. Факта е, че грешката Р0420 изчезна, вече 400км не свети лампата. И мирише отзад като от катализатор. Ще ходя скоро на Кат за категоризация Евро4, защото нямам. Ще видим там дали ще мина.

[dandilov 2622]

Здравей!

Дай линк към търговеца, моля! Ако катализаторът излезе читав на прегледа, ще е полезно за всички.

[mimiron3 11]

Преди 18 часа, dandilov написа:

Здравей!

Дай линк към търговеца, моля! Ако катализаторът излезе читав на прегледа, ще е полезно за всички.

Ето този

https://www.ebay.co.uk/itm/131649431359

[mimiron3 11]

Днес минах на Кат имам вече Евро4! С новия катализатор. За какво ли ми е.....ха-ха

[dandilov 2622]

Разкажи, моля! Защо е тоя сарказъм?!

[mimiron3 11]

Ами защото според новите данъчни таблици, които не схванах много, данъка май няма да ми е много по-различен, ако нямам евро 4. Ще видя за 21 година колко ще е. Но поне няма да ми свети лампата и да тровя въздуха с СО2

 

Иначе нервите, които хвърлих и разправиите са ми много скъпи.

[martinhristov 56]

Здравейте,

 

Виждам, че темата е стара, но е точно проблема с който се боря в момента !

 

Историята е много подобна на описаните в темата, купена кола на старо, след около 100 км път светна P0420 грешка. 

 

Реших, че ще трябва да се преборя с тази грешка, но се оказа доста по досадно отколкото си мислех. След доста четене из форуми български и чуждестранни се спрях на варианта с т.н. втукла, non-fouler, defauler, spacer... който в крайна сметка просто отдалечава ламбда сондата от изгорелите газове.

 

Та, купих въпросната втулка от човек в ОЛХ и отидох при моят майстор да я сложи, въпреки, че имах притеснения за това да дали кабелите на ламбда сондата няма да опират в топло защитата около катализатора, но не, оставаха около 10мм между кабелите и топло защитата.

 

Тръгнах си усмихнат и доволен, че съм си решил проблема (заедно с още няколко други...), докато 114 км по-късно не свърна отново MIL индикатора. Та, тогава си помислих, че отново е същата грешка P0420, откачих акумулатора за около 5 мин, запалих колата и MIL отново свети, което ме изненада, при P0420 грешката обикновено изчезваше за около 50 - 60 км шофиране. Просто я оставих да свети защото ми беше леко дотегнало от това...

 

Минаха се няколко дни, закачих най-обикновен ELM327 с блутут и изненада (за мен) грешката е друга P0141, проблем с подгряващият елемент на втората ламбда сонда. Веднага си помислих, че заради поставената втулка кабелите на ламбда сондата са докосвали топлоизолацията около катализатора и просто са се стопили....

След още няколко дни отидох на канал да погледна дали кабелите наистина са се стопили.... не, не са. 

 

Ето както стоят нещата накратко :

 

- В момента грешката P0141, дори и да я изтрия се появява след 10 сек отново. Тя се появи 114км след поставянето на втулката. 

- Данните от сондата са права линия стояща на ниво 1,27 V и не мърда, дори при подаване на газ. Малко ми се струва странно, мисля, че при функциониращ катализатор трябва да стои около 0.5 V, може да греша.

- Графика на данните от сондата преди поставянето на втуклата са прикачени към поста ми, колата е топла снемането на данните, изглеждат ми на нефункциониращ катализатор.

- Не съм мерил съпротивлението между изводите на нагревателя, почти съм сигурен, че проблема не е с него, защото P0141 се появи веднага след поставянето на втулката.

 

Най-вероятно в края на краищата ще се стигне до поръчване на катализатор от Ebay, някой има ли представа дали има разлика между катализаторите на 2.0 бензин, OEM номера му е : 18160RBAG00 и моят за 2.4 OEM номера му е : 18160RBBG00 ?

 

Всички компетентни мнения които ще помогнат за решаването на проблема са добре дошли.

 

Информация за автомобила:

Двигател : K24A3

Рама : CM2

 

 

Поздрави,

Мартин

  

Редактирано 24 Януари, 2021 от martinhristov

[ivailopp 291]

Втората ламбда сонда ти е за смяна или иди при някой умник да ти я изключи софтуерно. Принципно симпатягите може да са ти я резнали лекинко, понеже много трудно се сваля от катализатора и не им се е занимавало. При мен се бяха опитвали да свържат/снадят прекъснатия кабел с някаква джаджа от времето на дедо ми, дето се напълни с вода след няколко дни и си нашиба 0141, та се наложи и да сменям и втората ламбда сонда вече на друго място. 1.27 волта значи ,че изобщо не бачка. Първо я смени и после гледай какво се случва... ако 420 продължава действай с нов катализатор.

Разликата между двата катализатора е ,че тоя за 2.4 е по-скъп

Редактирано 24 Януари, 2021 от ivailopp

[martinhristov 56]

Благодаря за отговора ! 

 

Затова попитах, че този на 2.4 е по-скъп  . Сега ги сравних и наистина се различават по захващането си.

 

Както казах, грешката P0141 я нямаше преди да сложим втулката, появи се след поставянето на втулката.

 

Данните от сондата преди поставянето на втулката могат да се видят на картинката от предният ми пост, на мен ми приличат на работеща сонда и неработещ катализатор.

 

Поздрави,

Мартин

Редактирано 24 Януари, 2021 от dindin
Предходно мнение не се цитира.

[ivailopp 291]

Точно защото я е нямало тази грешка предполагам ,че са я скъсали или срязали и после са правени опити да се поправи положението. Сондата е за смяна. P0420 няма как да ти я изкара отново, а ще си стои p0141 , след като сондата не работи. Само като си оправиш сондата ще разбереш дали номерът с втулката е свършил работа или просто трябва да смениш катализатора. Съветът  ми е да смениш сервиза или да си я смениш сам сондата. Конектора първо се откача и се намира под шофьорската седалка , а откачането от катализатора е с приставка за сонди ,удължител и евентуално проникващ спрей, понеже е заяла доста здраво.

[miro_i 0]

Здравейте, преди 3 дни купих хонда джаз 1.3 2005г.

Направи ми впечатление, че мирише силно на  бензин. Закачих един блутут адаптер с приложението Torque и има грешка P0420 макар, че не  свети check engine.

Данни от о2 сензорите:

 

Каква може да е причината за P0420 ?

[RustyGun 6]

Погледни отдолу дали са поставили вместо катализатора резонаторно гърне с дистанционни втулки за датчиците. Възможно е да не са ги разположили добре или катализатора да е заминал. Изчисти я и виж дали няма да ти се покаже отново при промяна във времето (обикновено от топло на студено или обратното) или при движение на трета за по-дълго време. 

 

[Pavel_Pavlov 1028]

С тая графика на втората сонда ще се върне бързо грешката. Учудва ме, че не свети чека. А при подаване на контакт светва ли? Да няма тарикатлък от продавача някой?

 

Конкретно към въпросът ти – проблемът е, че катализаторът не е ефективен (или е липващ).

[miro_i 0]

Грешката няма как да се върне защото изобщо не изчезва при изтриване.

Pavel_Pavlov какво и е на графиката на втората сонда? Нали не бъркаш сондите? С червено е сонда 1, зеленото е сонда 2 (пише го под графиката).

 

Чекът светва при контакт и след малко угасва, това е първото нещо, което проверявам при покупка на стара кола.

 

То е ясно, че катализаторът е под прага на ефективност както гласи и грешката, но не е задължително това да е причината. Може дефектна сонда или окабеляване, може дупка/пропуск преди катализатора. А също е възможно запушен или изтърбушен катализатор, но в този случай не трябва ли показанието на сонда 2 да е нестабилно?

[Pavel_Pavlov 1028]

Съвсем прав си. Отговорих в движение, не погдеднах внимателно кой цвят за коя сонда е и коментирах. Обаче флуктуацията, въпреки че е с малка амплитуда, не ми изглежда нормална. Ако предполагах, бих предположил, че има игра с дистанционна втулка, която ако се махне, амплитудата ще се увеличи. Не бих могъл да ти дам по-добро мнение, някой друг трябва да се изкаже. Но като съм гледал моята графика на о2 сензора, а и ако погледнеш в ютуб, ще видиш сам, нямат такива флуктуации – висока честота, малка амплитуда. Амплитудата винаги е голяма, а честотата при ефективен кат (и стабилни обороти) е много по-малка от тази на предната сонда.

Редактирано 23 Май, 2021 от Pavel_Pavlov
Коригирах удебеленото. Първоначално бях написал „по-голяма“, като имах предвид точно обратнoto :)

[miro_i 0]

Може ли линк към видеа в ютуб относно тези сонди?

[I_Yordanov 144]

В тази тема е обсъждано и има видеа по въпроса. Освен това, малко по-нагоре (2-ро мнение на страницата) има видео също.

 

 

Редактирано 23 Май, 2021 от I_Yordanov

[dido007 1]

Здравейте съфорумци, да подхвана и аз темата през 2022 г.

Закупих за дъщеря ми Хонда джаз 1,3 2004 г.  и първите 200-300 км. след покупката от автокъщата нямаше проблем. Но уви всяко чудо за 3 дни и светна чека. Погледнах я обстойно отдоли и видях че катализатора е цепен отгоре и заваряван (най вероятно празен вътре). Проверих я с моя телефон и ELM 327 OBDII и излезе грешка P0420. Изчистих я и обикновено след 30-40 км, в зависимост от карането се появява отново. Интересното е че не изписва никаква друга грешка, което ме води до извода че ламбда сондите работят нормално (освен ако не са и направили някаква магия). Купих и сложих втулка на втората сонда, но проблема си остана. Доста четох по форума, като повечето публикации са за Акорд, но предполагам системите на Хонда са идентични.

Има ли някой колега във Велико Търново, който евентуално да разчете работата на сондите и други необходими показатели и дали е необходима смяната им? С телефона пуснах на живи данни за работа на двата сензора и показваше някакви невероятни резултати: сонда 1 между 0,2-0,8 V и сонда 2 почти без много движение в диапазона 0,45 V. Но имам съмнение за показанията от безплатна версия на приложението  на телефона. Сменял ли е някой на Джаз катализатора с ebay-ски дали има ефект?

Благодаря предварително за отзовалите се.

[Ivan_Ch 298]

Здравей колега. Извинявай за въпроса, но не ми стана ясно каква ти е целта? Да накараш чека да изгасне или да сложиш автърмаркет катализатор? Ако целта е да няма грешка това е свалено от руски сайт и е за Акорд 7. Не знам дали ще сработи на Джаз. Не съм го тествал лично. При мен след Р0420 развих след колектора от сакса и с ендоскоп видяхме товаПоследва смяна с полски JMJ и не ми е светкал чек над 6 месеца.

[ivailopp 291]

Здравейте колеги, след 4 години и половина и около 90 000 км с катализатора от ибей отново ми излезе грешката p0420.  Или се е стопил или е запушен. Няма никакви признаци, но втората ламбда сонда играе доста на диагностиката. Колата гори масло 1 литър на 8-9000 километра. Предоволен съм от това нещо и скоро ще поръчам още един без да се замислям. 

[dandilov 2622]

https://maslata.bg/shop/добавки/добавка-pro-tec-oxicat-375ml/
Работи!

Но зависи колко е задръстен катализаторът от горенето на масло...

Редактирано 9 Юни, 2023 от dandilov

[ivailopp 291]

@dandilov, много благодаря за помощта, добавката ми свърши работа. 800 км без грешка , давам газ към 400к на моторчето. Жив и здрав!

[teac89 3]

Здравейте, да дам и аз малко обратна връзка за справяне с проблема 0420. 

Колата е 2.0 бензин 2005 CR-v , когато я взех преди 3 месеца нищо не светеше. Минах над 1000 км , нищо не светеше. В деня,в който отивах да й монтират газ, светна p0420(преди да бъде монтирана газова уредба). 

Така ,както и да е, започнах с ровенето във форума и на други места, пробвах Oxycat - нищо. Сложих дистанционна втулка - нищо. 

Някой беше писал в друга тема , но сега не мога да я намеря, за спирала от медни телчета във втулката ,които излизат към катализатора - направих го и магия, чека не свети повече. Не знам защо, и какво точно върши това нещо, но ми реши проблема с досадната лампа и то абсолютно без пари.

Ако човека който го беше правил и писал тук чете, благодаря за съвета.

И още нещо, като махнах ламбда сондата, катализатора вътре направо изглежда чисто нов( а със сигурност не е )което не значи че е ефективен , но важното за сега е че лампата не свети.

 

Поздрави на всички.

[marto_bo 42]

Тази спирала къде я слагаш? Ако е в дистанционна втулка, на коя сонда (преди или след катализатора)? Какво представляват тези медни телчета и няма ли да изгорят от високата температура?

[teac89 3]

"Спиралата" се слага в дъното на дистанционната втулка, разбира се ти трябва втулка продават ги по 10 12 лв, а може и стругар да ти я направи.

Та спиралата се слага в дъното на втулката, и около 5 см от телта се промушва през малката дупчица на втулката, за да може да излезе в катализатора. Става въпрос за втора сонда, която е по средата на катализатора, поне при мен е там. Медните телчета са най-обикновени оголени медни телове от стар кабел, които съм увил хубаво на ръка, за да не се разплитат. Навива се като охлювче и 5 см се оставят да стърчат в катализатора . А дали ще изгорят, вероятно в някой момент и това може да се получи, но медна тел, колкото искаш :)))).