Хонда акорд - голям лаг с ускорението

[micanin 0]

Здравейте колеги.Аз съм нов във форума и нов собственик на Хонда. Проблема ми е имам Хонда акорд ф18б2 мотор,който като му подам пълна газ се чуди какво става едвам поема.Като върна газта и настъпя отново има известно подобрение,обаче този лаг ме вбесява много,ако знаете нещо по въпроса ще се радвам да го споделите.

[Brazer 0]

Почти съм убеден,че ще се окаже или дебитомер или ламбда сонда. Не си написал - свети ли check?

[micanin 0]

Почти съм убеден,че ще се окаже или дебитомер или ламбда сонда. Не си написал - свети ли check?

Не свети чека.Таз кола има ли дебитомер? Защото аз такъв на нея не виждам.Склонен съм да вярвам че е ламбдата.Но така или иначе ще я карам на диагностика юбико.

[prelude 311]

Няма хонда с дебитомер освен може би някоя от тия новите им дрисни дето не са точно хонда.Не може да е и от ламбда щото с нея или без нея колата трябва да си върви добре.Катализатор има ли колата? Виж да не е запушен или още по-добре направо го махни.Важно е и с какъв въздушен филтър,свещи,кабели и т.н. си,че нещо от тия важните неща ако не е в час - не може да очакваш динамика от тая кола.

[theraven 0]

Няма хонда с дебитомер освен може би някоя от тия новите им дрисни дето не са точно хонда.

Не може да е и от ламбда щото с нея или без нея колата трябва да си върви добре.

Катализатор има ли колата? Виж да не е запушен или още по-добре направо го махни.

Важно е и с какъв въздушен филтър,свещи,кабели и т.н. си,че нещо от тия важните неща ако не е в час - не може да очакваш динамика от тая кола.

 

Склонен съм да не се съглася с теб колега. Колата ми е със същия двигател като на колегата (F18B2). Карал съм около 200 км с прецакана ламбда ( естествено чека светеше), и колата хич я нямаше като я настъпя. Гореше доста и се давеше като подам повечко газ, а като погледна назад излизаше лек дим от ауспуха в следствие на лошото изгаряне. Та по темата ако беше ламдата щеше на колегата да му свети чека. Колегата правилно те е посъветвал за катализатора и въздушния филтър. Аз мога да добавя бензинов филтър, провери клапана на V-teca дали отваря, IACV, МАР-а и т.н. Можеш съответно да ги замериш с мултицет да разбереш дали са в норма. Ако не се лъжа на Vteca трябваше да дава около 14-18 ома. Ако нямаш някакъв мануал ще помагаме . Редактирано 10 Август, 2012 от theraven

[logoH 12]

Може причината да е в плочаката на EGR или в самия клапан - е тука показват как се чисти

Смени и горивния филтър.

[micanin 0]

Горивния филтър е сменен в тека работи .Както вече споменах в понеделник е в юбико за диагностика.Ще ги видим дали става нещо от тях.

[logoH 12]

Колега има ли развитие по проблема? Гурутата от Юбико произнесоха ли се ?

[svetoslavned 0]

Здравейте колеги.Аз съм нов във форума и нов собственик на Хонда. Проблема ми е имам Хонда акорд ф18б2 мотор,който като му подам пълна газ се чуди какво става едвам поема.Като върна газта и настъпя отново има известно подобрение,обаче този лаг ме вбесява много,ако знаете нещо по въпроса ще се радвам да го споделите.

Колега не ти е зацепен правилно балансния вал при мен го имаше същото след корекцията всичко коренно се промени...

[micanin 0]

Принципно аз си сменях ремъците (монтьор съм) и съм сигурен 4е е зацепен правилно но пак ще го проверя.

[Sebulba 215]

Два са тия валове и не е от тях!

[micanin 0]

Два са тия валове и не е от тях!

Че са 2-а 2-а са ама от какво е тогава? В юбико я закачиха няма грешки живите данни са ок.

[theraven 0]

Колега има ли някакво раздвижване по темата? EGR-а ли се оказа или нещо друго ?Ако можеш сподели как разбра, че втека се включва и на колко оборота го прави, щото при мен или не се включва или е твърде рано и не го усещам. Сега мисля да изведа един диод в купето, за да разбера дали компа подава сигнал на клапана.

[_pileto_ 43]

И аз имам подобен проблем (Accord 99-та, F20B6). Но да речем че при мен се изразява като едно "тъпчене" като и подам газ, т.е. все едно се чуди дали да развърта или не. Не винаги го имам като проблем, но се проявява чат пат, особенно на извънградско каране. Последната една година извъртях какви ли не тестове и варианти, но още нямам идея къде е причината. Това което наблюдавам на инфоборда в моментите на "инатене" е че горивната смес е по бедна. Т.е. по някаква причина ECU-то отваря за по-малко време дюзите, което също го наблюдавам на инфоборда точно в тези моменти. И в момента когато така да се каже "отпуши" и се развърти както трябва мотора, показанията на ламбдата се нормализират, и времената за отваряне на дюзите се покачват малко (при едно и също положение на педала за газта). Интересна работа

[Markony 2212]

Теоретично проблемния момент се индицира от TPS и MAP сензорът.Некое вакуумче да не се епрецъкнало и да не се вижда?ТПС-а се вижда на livedata как работи,но може и с уред да се измери.Една проста проверка със стробоскоп при форсиране също помага за диагностиката.

[_pileto_ 43]

Поне при мен TPS-а и MAP-а изглеждат ок. Дори TPS-а съм го сменял преди време че предишния даде проблем. Вакумните маркучета трее да ги прегледам някои хубав топъл ден из основи, че на пръв поглед са здрави.

[aleksandur 270]

Трябва да се калиброва TPS-а.При крайно отворена и затворена дроселова клапа.

[_pileto_ 43]

Трябва да се калиброва TPS-а.При крайно отворена и затворена дроселова клапа.

Да, така е. При затворен доросел ECU-то получава инфо от TPS-а за 0,4V а при крайно отворен за 4,5V. Като омаж ако се мери директно на TPS-а с мултицет не помня колко ома трябваше да е... Това е ок при мен.

[micanin 0]

Е кой го калиброва тоя тпс или по скоро как?А тва за бедната смес може да е от ламдата по принцип.Ама то може това може онова насменяш сичко и пак .).

[theraven 0]

Трябва да се калиброва TPS-а.При крайно отворена и затворена дроселова клапа.

Да, така е. При затворен доросел ECU-то получава инфо от TPS-а за 0,4V а при крайно отворен за 4,5V. Като омаж ако се мери директно на TPS-а с мултицет не помня колко ома трябваше да е... Това е ок при мен.

Днес си вързах инфоборда и на TPS ми отчете 0,4V на празен ход а до 6000rpm стигна само до 2V. Незнам колко да му вярвам на инфоборда ,но ако е така или TPS-a е заминал или не е калибриран. Правих си и отсечки днес и след 5000 rpm имам чувството че колата се спъва и след 6000 пак набира. На всичкото отгоре от седмица забелязах ,че си пропушва, но странното е ,че не е всеки път (един път пуши като трабант, след като я загася и запаля на ново пак пуши ,но по малко. Викам си сигурно е от ГИ-то дето го сложих преди 2 седмици ,но и на бенз е същата работа само дето димът е по слаб. Силно се надявам да не са сегментите или гумички на клапани ,щото едва ли ще намеря читави в БГ ,а и изпуснах поръчката на Петър от САЩ. Ако някои има идея как се калибрира TPS-a ще съм му благодарен.

[micanin 0]

Трябва да се калиброва TPS-а.При крайно отворена и затворена дроселова клапа.

Да, така е. При затворен доросел ECU-то получава инфо от TPS-а за 0,4V а при крайно отворен за 4,5V. Като омаж ако се мери директно на TPS-а с мултицет не помня колко ома трябваше да е... Това е ок при мен.

Днес си вързах инфоборда и на TPS ми отчете 0,4V на празен ход а до 6000rpm стигна само до 2V. Незнам колко да му вярвам на инфоборда ,но ако е така или TPS-a е заминал или не е калибриран. Правих си и отсечки днес и след 5000 rpm имам чувството че колата се спъва и след 6000 пак набира. На всичкото отгоре от седмица забелязах ,че си пропушва, но странното е ,че не е всеки път (един път пуши като трабант, след като я загася и запаля на ново пак пуши ,но по малко. Викам си сигурно е от ГИ-то дето го сложих преди 2 седмици ,но и на бенз е същата работа само дето димът е по слаб. Силно се надявам да не са сегментите или гумички на клапани ,щото едва ли ще намеря читави в БГ ,а и изпуснах поръчката на Петър от САЩ. Ако някои има идея как се калибрира TPS-a ще съм му благодарен.

Относно пушенето диагнозата е СИГМЕНТИ аз съм сменял на сивик и бяха made in japan пък колко са японски само китаеца знае

[theraven 0]

Може и сегменти да са, но ако е така все си мисля, че трябва горенето на масло да се увеличава постепенно. А при мен стана изведнъж, в смисал че както си карам и най вече когато се спускам по наклон на скорост и в следващия момент като подам газ назад се вижда дим с характерният за масло синкав отенък, а преди това нямаше. Сега и на място като и подам независимо дали на газ или бенз прави облак и си мирише на горяло масло . Не мисля ,че е свързано със слагането на ГИ, но странното е, че горе долу от тогава наблюдавам сивият дим от ауспуха.

[Accord F18A 1]

Колега няма как изведнъж да ти се износят или блокират сегментите и гумичките и да започне да пуши, освен ако не си я прегрял. Спомняш ли да се е случвало. На мен, когато ми слагаха газовата на Ф18А3-ката най-много за това се притеснявах, да не ми прецакат охлаждането на двигателя заради изпарителя, но нямах проблеми. Щом толкоз пуши "тъпченето" между 5 и 6000 об. не ти е най-големия проблем. Дано скоро да оправиш пушенето, че ми става адски гадно като видя някоя Хондичка да пуши.

[micanin 0]

Това където пускаш по баир на скорост тогава вакуума в двигателя е най- висок понеже дросела е затворен.Тъй че процента да са сигменти е голям.А аз какво да ви кажа по-миналата седмица маслото беше на макс миналата под минимума а грам не е изпушвала.За съжаление типично за японците е да горят масло и то винаги се оказва от сигменти.Гумички да сменяш е напълно излишно упражнение.От 10 години съм монтьор и винаги се оказват сигменти.Лично мнение нищо лично

[Шони 0]

Здравейте колеги.Аз съм нов във форума и нов собственик на Хонда. Проблема ми е имам Хонда акорд ф18б2 мотор,който като му подам пълна газ се чуди какво става едвам поема.Като върна газта и настъпя отново има известно подобрение,обаче този лаг ме вбесява много,ако знаете нещо по въпроса ще се радвам да го споделите.

Здравейте,колеги и при мен се получи същия лаг ,карам F18A3 първо започна да го прави на газ,а седмица след това започна и на бензин,смених първо свещи ,не се оправи ходих по разни "майстори" и да ви кажа пълно е с "Експерти"накрая си смених и кабелите и всичко си дойде на място,ако не си ги сменял е възможно да е от тях пробвай.Поздрави и безаварийно!!!!!!!!!