Сивик 1.8 Климатика спря да работи!

[CiVic8GEN 1]

Приевет колеги. Качвам се днес в колата, пускам климатика и започва да духа на макс, ама духа само топло. След като загря колата и по карах +100км извън градско проблема продължава. Вчера като я карах нямаше проблем, до тогава климатика си охлаждане като нов. Някакви идеи и майстори? (за Благоевград) 

Редактирано 7 Юни, 2020 от CiVic8GEN

[Mkilla 877]

Те причините може да са няколко. Усещаш ли да се пуска компресора? Това, че пише "on", не значи, че работи. Ако не усещаш никаква промяна от компресора то се започва с проверка на релето. Ако се пуска но духа топло не знам. На мен ми се случи преди няколко седмици същото и на другият ден нямах проблем 500км преход. Бях писал в една друга тема, че едно от нещата в тази кола а именно климатикът е малко спорен като качество точно при тази генерация Хонда но това е мое мнение и не всеки беше съгласен с него. Кога за последно си го проверявал дали/колко е зареден и въобще правил ли си го някога? За майстори виж в раздела със сервизите. Там има достатъчно отзиви за майсторите и може да си избереш къде да отидеш. Напиши после какъв е бил проблема  

Редактирано 7 Юни, 2020 от Mkilla

[thelastbonbona 66]

Аз имах проблем с климатика - като видеше повече зор и се изключваше - както си работи, в колата хладничко и изведнъж някакъв адски мор.. Оказа се съединителят на компресора. 350 лв ми излезе смяната с друг (нов, не оригинален). Но както каза колегата може много неща да са - иди на майстор.

[sttekata 165]

виж релето !

[AdDiCtEd 8]

И на моя сивик се оказа съединителя на компресора. Като позастарее започва да приплъзва, от което се нагрява и изгаря електромагнита който зацепва съединителя. 

Съвсем скоро, да не кажа в неделя го смених. Комплект съединител на термотек или нещо подобно беше 100-тина лева. 

Смяната при мен беше тегава, защото направих цялата операция без изобщо да махам компресора, нали колата "има фреон". Е след смяната компресора тръгна за около 5 минути и пак спря, искаше си още 200 грама фреон. 

Но препоръчвам да се почне от проверка на релето, ако е здраво, на 3 и 4 крак в неговата клема се слага мост който подава + на компресора да зацепи. Ако пак не зацепва, има сановъзтановяема термозащита на корпуса на компресора, мери се дали е здрава, и остава електромагнита, или по известен като бубина. 

От него стърчи една червена и една зелена жица, зелената е хваната с болт за компресора за да има маса, вади се червената от клемата и се мери съпротивление между маса и нея, на здрава бубина е около 30 ома, изгорялата е отворена верига. 

 

Заводския лимит между ролката на компресора и шайбата на съединителя е от 0,35мм до 0,65мм, при мен беше 0,80 което е довело до приплъзване, нагряване, ташак... 

В новите комплекти съединители няма подложни шайби с които да се регулира този луфт, предполагам че ако се дава на сервиз никой не мисли за това, там имат, но един домашен майстор трябва да помисли и за тях, те са калибрирани размери. 

Редактирано 11 Юни, 2020 от AdDiCtEd

[CiVic8GEN 1]

колеги, оправих проблема. първо проверих е фреона - имаше. после решето - здраво е. Накрая напръсках е буксите с contact cleaner и климатика се включи

[stefan 1 11]

Преди 10 часа, AdDiCtEd написа:

И на моя сивик се оказа съединителя на компресора. Като позастарее започва да приплъзва, от което се нагрява и изгаря електромагнита който зацепва съединителя. 

Съвсем скоро, да не кажа в неделя го смених. Комплект съединител на термотек или нещо подобно беше 100-тина лева. 

Смяната при мен беше тегава, защото направих цялата операция без изобщо да махам компресора, нали колата "има фреон". Е след смяната компресора тръгна за около 5 минути и пак спря, искаше си още 200 грама фреон. 

Но препоръчвам да се почне от проверка на релето, ако е здраво, на 3 и 4 крак в неговата клема се слага мост който подава + на компресора да зацепи. Ако пак не зацепва, има сановъзтановяема термозащита на корпуса на компресора, мери се дали е здрава, и остава електромагнита, или по известен като бубина. 

От него стърчи една червена и една зелена жица, зелената е хваната с болт за компресора за да има маса, вади се червената от клемата и се мери съпротивление между маса и нея, на здрава бубина е около 30 ома, изгорялата е отворена верига. 

 

Заводския лимит между ролката на компресора и шайбата на съединителя е от 0,35мм до 0,65мм, при мен беше 0,80 което е довело до приплъзване, нагряване, ташак... 

В новите комплекти съединители няма подложни шайби с които да се регулира този луфт, предполагам че ако се дава на сервиз никой не мисли за това, там имат, но един домашен майстор трябва да помисли и за тях, те са калибрирани размери. 

Намаляш дебелината на старата шайба с шкурка на равна повърхност например стъкло и готово.

[AdDiCtEd 8]

Принпиложение че ползваш стария комплект шайба-съединител предполагам че ще стане, но поне при мен при сглобяването на новия комплект нямаше никакъв луфт, съединителя беше постоянно зацепен, шайбата от стария не вършеше работа, беше малко