Jump to content
Markony

Капкови проби на двигателни масла

Recommended Posts

Според мен:

Маслото е изчерпано, даже повече отколкото трябва. Около червената "окръжност" се намират остатъците от краевата зона на ядрото, което се е разпаднало и се е "изляло" в зоната на дифузия. Забележи как в края на зоната на дифузия (жълтата "окръжност") започва да се образува друга краева зона - започва да се оформя пръстен с тежки отлагания. После следва голяма зона, която изглежда чиста - това са леки фракции на маслото. В случая  големината на тази "чиста зона", разглеждана заедно със замърсената зона на дифузия и разпадналото се ядро, показва, че има сгъстяване на маслото от натрупванията в него - като при дизелова капка (уголемяващата се зона от леките фракции в края на капката е индикатор за сгъстяване в резултат на натрупани сажди при дизела). Аз бих сменил това масло, ако вече не си го направил :) .

fen1.thumb.jpg.aacc95f2080ffec3cbe1e62680de1086.jpg

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Сменил съм го защото първо ме чака доста пътуване и докато стане време да мога ще съм на над 11к Другото съм го описал . Инак пак щях да го сменя на 10к.

Edited by fenabg
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Off Topic

 

Колега в тая жега си объркал маслото. Според мен трябвало е да сипеш vx 600 :D Имам предвид за англичанката ти. 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Към всички!

Когато поствате Off Topic коментар, натиснете "окото" и пишете вътре в полето Оff Тopic:

off.thumb.png.d433db2ddc47b2f8c842d5b179b449b5.png

Така постът Ви ще се появи като "скрито съдържание" и няма да пречи на четящите темата по същество.

И все пак... не прекалявайте с Off-a, защото ще бъде скрит изцяло, когато стане навик :).

 

 

  • Thanks 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
преди 17 минути, vespa написа:

 

  Скрий съдържанието

 

Колега в тая жега си объркал маслото. Според мен трябвало е да сипеш vx 600 :D Имам предвид за англичанката ти. 

 

 

Като пророк си точно него сипах. И не че не съм доволен от гди но преди две смени бях с lube0. Карам и си тествам наред. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Е на теб ти е гратис пък ти го сменят и без пари. Успех в тестването :D

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
Преди 3 часа, fenabg написа:

70% градско в супер запрашена среда Дани  ще подтвърди скоро беше при мен. 80% на газ. Предишно масло пак GDI 5W30 не доливам. Маслен филтър mahle. Голяма част от по 2км макс.

Това, което забелязвам е, че Ванката е разлял леко капката и така насища повече дифузната зона с фракции от ядрото. Това размива до известна степен общата визия...

Друго, което предполагам е, че Ванката не е източвал несливаемия остатък от картера, а и от ваничките на разпределителния вал, при смяната на това масло, а дори и при смените на предишните. Поради това дифузната зона е толкова "мърлява" и се слива с ядрото.

Както всички знаем, ресурсът на 5W30 с  ILSAC GF-5 e по-малък (справка - лаб. анализи и капкови проби на този тип масла). Поради факта, че това са "mid SAPS" масла със среден по стойност TBN. Ресурсът им е около 5 - 6 хил. км и/или 150 м.ч. при бензин и около 6 - 8 хил. км и/или 200м.ч. при LPG.

Когато нахакаш такова масло в киселата чорба, останала от предишното, веднага му намаляваш диспергиращия ресурс и то не може да изкара колкото трябва.

 

Ванка, хайде да се обзаложим, че ако изтеглиш несливаемия остатък, същото масло при същите условия на експлоатация, ще има доста по-различна визия на капковата проба? ;)

...Освен, ако "задкормилното устройство" не се е увличало по високите обороти... :D

... И да не разливаш капката при вземане на пробата!

 

Накрая, ето и малко цвят за разкош: :)

1329986829_Pila_GDI5W30-8300km.thumb.jpg.b97945014812eae7d6392711bdc028d5.jpg

Edited by dandilov
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дани яла е бой не еднократно. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Off Topic

 

Постовете на Pavel_Pavlov и Vespa са преместени в темата за маслата - ТУК.

Подобни дискусии се водят там.

Дал съм линк към поста на dandilov в тази тема, за да стане ясно откъде идва питането на Pavel_Pavlov.

Пак ще помоля да ограничим Off-a. Пазете темата "чиста".

 

 

 

 

  • Thanks 1
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

И съм в същата ситуация като теб, в момента съм на около 7300, след две седмици ще пътувам до морето, а до тогава ще навъртя още 1500. 

Май ще ударя 10-ка с Петрото, ще го видим как е накрая. :)

  • Like 1
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Шел-а на emod по-може да издържи, но Петро-то не!

АСЕА като цяло има по-големи и по-строги изисквания към маслата от ILSAC.

Аз не бих си шкурил двигателя на твое място. 😉

Share this post


Link to post
Share on other sites

На капковите проби маслото изглежда доста чисто, въпросът е това критерий ли е за запазени смазочни свойства и въобще може ли да се разбере от капковата проба доколко маслото е изразходило ресурса си или те проста са показател за самърсеност?  Не знам дали ще имам време да го сменя преди това, а и с моят режим на шофиране 10к не са екстремен пробег. Ще направя една проба на 8к да го видя как е.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
Преди 10 часа, dandilov написа:

Шел-а на emod по-може да издържи, но Петро-то не!

АСЕА като цяло има по-големи и по-строги изисквания към маслата от ILSAC.

Аз не бих си шкурил двигателя на твое място. 😉

Не съм сигурен :), Петрото е Дексос1 ген2, което практически от догодина ще се нарича Ilsac GF6 - и покриването на този стандарт не е несъвместимо с покриването на други - просто за продаващите предимно в САЩ е безсмислено да сертифицират тази серия по европейските стандарти

По същата логика - щом Шела няма сертификат за ГФ5 - значи не става за японски автомобили :)

Edited by Restless
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Преди 9 часа, Restless написа:

По същата логика - щом Шела няма сертификат за ГФ5 - значи не става за японски автомобили :)

Става за огромна част на бензиновите (API SN), а така също и за дизелови (ACEA C2/C3) двигатели, линк към TDS. Похвално е, че след като неотдавна VW 504.00/507.00 се позволи не само в SAE 5W-30, но и в SAE 0W-30, Shell създадоха такова масло. Поздрави.

Share this post


Link to post
Share on other sites
На 12.07.2019 г. at 8:40, Rakeem написа:

…... и въобще може ли да се разбере от капковата проба доколко маслото е изразходило ресурса си или те проста са показател за замърсеност?

Капковата проба показва преди всичко степента на замърсяване на маслото (изпълването му със сажди и всички онези микроскопични парчета метал и др. мърсотия в двигателя) и намаляването на диспергиращите му свойства (да не допуска слепване/окрупняване на замърсяванията и да ги задържа в себе си). Има и създаден стандарт - ASTM D7899-13, за условията и начина на извършване и разчитане на капковите проби (линк за сваляне КЛИК).

За мен лично капковата проба - при условие, че е извършена по учебник, перфектно спазени условия на теста, може да бъде достатъчно достоверен индикатор и за изравняването на TBN и TAN. Руската школа приема, че когато TBN=TAN ресурса на маслото е изчерпан. В повечето случай TBN=TAN, когато пробата придобие горе-долу такъв вид:

1.thumb.png.7ea4ee2832c8d9569c80ff1eef61de33.png

Разгледай капковите тестове, придружени с VOAнализи на 1-ва страница на темата (КЛИК), и виж отношение на Щелочное число (TBN; Total Base Number) с/у Кислотное число (TAN; Total Acid Number).

Предвид горното, моето лично мнение е, че с капковата проба могат да се следят замърсяването на маслото, диспергиращите му свойства и изчерпването на ресурса му да неутрализира киселините в двигателя (намаляването на TBN и изравняването му с TAN), но само и единствено, ако си достатъчно стриктен да спазваш всички указния, дадени на 1-ва страница на темата, т.е. да бъдеш истински изследовател, който влага всичко от себе си в експеримента.

  • Like 1
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Капков тест 8
1.Mobil1 0W30 ESP.
2.Honda accord-K20Z2 2006г.
3.Общ пробег на автомобила-162400км.
4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата 6000км.
5.Цикъл(извънградско/градско) 60/40%
6.Средна скорост,около 45км/ч.
7.Сезон на експлоатация 05.03.2019 до 16.07.2019г.
8.Мото часове,изгубих им бройката (ще се слага май часовник:)).
9.Изразходвано гориво 540л. пропан бутан и 70л. бензин А-95.
10.Обем на налятото масло при смяната-4.55л.
11.Доливане 150мл.,за да вдигна нивото пак на макс.
12.Маслен филтър, Honda OEM Purflux ls350.
13.Въздушен "Blue print".
14.Режим на използване,къси преходи и извънградско до 140-150км/ч,няколко пъти до 4500 об/мин.
15.Предишно масло- Mobil1 0W20 AFE,petro-canada 5w30, Mobil1 0w20 AFE,Honda HG 0W20 Ultimate syntetic,MOBIL ESP0W30,Amsoil 0w20,petro canada 0w30,castrol edge 0w30,motul eco energy 0w30,castrol magnatec 5w40 
16.Пробата е взета от напълно загрял двигател,3 мин. след изгасяне. 
17.Сушена е 24ч. на стайна температура.
18.Сканирана е на скенер с разд. способност 600dpi,на офисна хартия,като капката е капнах от 1,5-2,0 см. височина.

19.Източено несливаемо количество старо масло,при смяната 500мл.

1.thumb.jpg.1313d9d4773e96c2761c91404cd98540.jpg2.thumb.jpg.b00151563e877ed22edeb6a374bf1d05.jpg

На 29.06.2019 г. at 18:30, JHM написа:

 

 

 

Дали ще мога да му се доверя още 1500км.,за лятната почивка или да го токна?:D

 

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Карай смело, имаш ресурс.

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×